Specialized Turbo Levo SL

Nuova Specialized Turbo Levo SL: più silenziosa, più discesistica

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Tre anni fa la Specialized Levo SL suscitò tanto scalpore in questo articolo perché venne definita come l’anello mancante fra le mountain bike e le ebike. Di acqua sotto i ponti ne è passata tanta, anche in forma di pandemia, e ormai sono tante le ebike leggere che strizzano l’occhio a chi vorrebbe l’aiutino in salita mantenendo il divertimento di una bici senza motore in discesa.

È innegabile infatti che una ebike full power abbia caratteristiche totalmente diverse da una MTB, sia in salita che in discesa. La nuova SL non è stata stravolta per quando riguarda motore e batteria, ma Specialized si è concentrata ad aumentare il divertimento in discesa, rendendola molto simile alla Stumpjumper Evo, sia per quanto riguarda le geometrie variabili che le sospensioni. In taglia S4 (la L di Specialized) la versione Comp ha fermato l’ago della nostra bilancia sui 18.25kg senza pedali. Considerando che un’endurona moderna, senza motore, si avvicina a quel peso, diciamo che la linea fra mountain bike ed ebike si fa sempre più sottile.

Di seguito la presentazione e la prova in video, più sotto la versione scritta. Qui trovate il giro del test.

Geometrie Specialized Levo SL

Qui di seguito trovate le geometrie per la Levo SL in configurazione mullet. L’angolo sterzo corretto è di 64.25°, nella posizione neutrale. Qui trovate invece le geometrie nei vari assetti.

Potenza massima di 320W, coppia massima di 50Nm, al posto dei 240W e 35Nm del vecchio modello, potranno sembrare una grande differenza, nella pratica c’è però da fare i conti con la batteria rimasta immutata, ovvero 320Wh a cui si possono aggiungere i 160Wh del range extender.

Specialized Turbo Levo SL

Uno dei grandi cambiamenti sta però nel come regolare l’assistenza perché, oltre ad avere i tre classici livelli Eco – Trail e Turbo, la nuova Levo SL dispone adesso del Microtune, cioé la possibilità di tarare l’assistenza in intervalli del 10% da 0 a 100, facilmente da comando manubrio mentre si sta pedalando.

Specialized Turbo Levo SL

In questo modo è più facile risparmiare batteria ed usarla come e quando ci serve. La centralina Mastermind posizionata sul tubo orizzontale rende il tutto molto semplice ed intuitivo.

L’altro punto a favore della nuova Levo SL è la silenziosità del nuovo motore. Per capire di cosa sto parlando, date un’occhiata al video, dove si percepisce chiaramente.

A livello estetico si nota la mancanza del rinforzo asimmetrico fra tubo orizzontale e tubo piantone.

Specialized Turbo Levo SL

Il terzo punto positivo è la geometria variabile, che ha come base un reach allungato, un tubo sella più verticale e un angolo sterzo più aperto. Visto che la SL difficilmente verrà usata per arrampicarsi su sentieri impervi in salita come una ebike classica, bene ha fatto Specialized a concentrarsi sul fattore divertimento in discesa. Un eccentrico permette di aprire o chiudere l’angolo sterzo di 1.25°, mentre un flipchip posto sul bullone che tiene l’ammortizzatore fa alzare o abbassare il movimento centrale di 5mm.

La variabile che più ho apprezzato è stata però la possibilità di allungare il carro di 11mm (da 432 a 443mm) grazie al flipchip posto sul fodero basso. Non solo perché si può montare una ruota da 29″, ma anche perché con il carro più lungo l’anteriore sta meglio incollato a terra sul ripido, facilitando la manovra.

Personalmente userei solo la configurazione 29/29 perché avrei un allrounder che mi permette di andare bene sia in salita che in discesa.

Se vi ricordate la prima Specialized Levo SL uscì con una forcella Fox 34 e un ammortizzatore in linea. La nuova ha una Fox 36 e un Float X con piggy back quando esce dal negozio. Pur essendo la 36 una basica Rythm, rigidità, tenuta sulle lunghe discese e comfort all’anteriore sono di molto superiori alla vecchia 34.

Lo stesso discorso vale per le gomme, delle comprovate Specialized Butcher/Eliminator con mescola T7/T9 in carcassa trail. Robuste, con un ottimo grip, soprattutto la T9, danno il loro buon contributo alla performance in discesa.

Torniamo a parlare di batteria: il motore è più potente consuma più batteria. Facendo due conti, con il range extender (peso: 1kg) riesco a percorrere 1900 metri di dislivello in modalità Trail impostata al 50% dell’assistenza totale.

Rifacendomi ad un articolo che ha ricevuto oltre 5.000 commenti, con la vecchia SL ne percorrevo 2.300, sempre con il range extender. La coperta è sempre la stessa, forse adesso è diventata un po’ corta per chi cerca una durata eterna della batteria. D’altro canto, come dicevo prima, Specialized si è concentrata molto sulle prestazioni discesistiche, dunque il dilemma è: contenere il peso o aumentare la batteria?

La cosa mi è stata confermata anche da Chris, il mio amico che mi aveva prestato la sua Levo SL personale durante la prima prova. Rifacendo gli stessi percorsi non ha diminuito i tempi di percorrenza in maniera significativa, anzi i tempi sono rimasti più o meno invariati. Dove si nota la maggior potenza è sulle rampe ripide.

Il range extender è identico al vecchio, cambia la lunghezza del cavo, leggermente più corto perché la presa per la ricarica è stata spostata più in avanti.

Non poteva mancare l’appunto sui freni SRAM Code con dischi Centerline. Visto che sono quelli base, manca la rotellina per regolare la distanza delle pastiglie dal disco. La gestione del consumo delle pastiglie non è il punto forte dei Code, così dopo tre settimane di test la leva ha un sacco di corsa a vuoto prima che la pinza vada a mordere il disco come si deve. Con dei dischi SRAM HS2 il problema sarebbe stato mitigato.

Sempre molto comodo il multitool a scomparsa nella serie sterzo.

Conclusioni

Ripeto che il test approfondito si trova nel video, vale la pena però riassumere qui i punti a favore della nuova Specialized Levo SL: silenziosità del motore, livello di assistenza regolabile in intervalli del 10% grazie al Microtune e geometria variabile. In discesa è molto divertente, la differenza con una mountain bike classica è minima. In salita la batteria da 320Wh è una coperta un po’ corta se si fanno giri lunghi.

Prezzi Specialized Turbo Levo SL

Specialized Levo SL Comp: 7.900€
Specialized Levo SL Pro: 11.500€
S-Works: 14.000€

Specialized

Commenti

  1. Be 750 mtdsl con 320Wh mi sembrano proprio pochini, con la mia Ken SL e sono superschiappa almento i primi 1000/1200 mtdsl li porto a casa facilmente mettendoci io 100w e lei 150/200w, al max riesco a fare 1500+mdsl ma devo spingere e sono abbastanza brasato, certo salgo piano tra i 6/8 kmh, con l'extender 1800/1900 al max, con il secondo barilotto da 1 kg altri 300/400 mtdsl finali li faccio ma sempre salendo un po più piano rispetto alla full, anche se con la full non salgo quasi mai oltre i 9/10kmh ma qui da me la salita è continua e abbastanza verticale come pendenze. I watt delle mie gambe scendono abbastanza sopra i 1200 mtdsl. Di barilotti ne ho due uno omaggiato con la ebike e il secondo trovato usato a 160neuri ma lo uso 1 volta l'anno in vacanza giro di tutto il giorno.
    L'extender da un kg sulla ebike da 19kg si sente e se ho voglia preferisco metterlo nello zaino se ho solo più discesa, se ci sono ancora salite all'orizzonte lo tengo sulla SL montato.
  2. muscolare:

    Tutto sta ad intendersi su quel "tranquillamente", perchè volendo anche con un bisonte da 24 kg ti faccio "tranquillamente" 5000d+ con lo 0% di batteria .... basta che mi lasci tempo. Io quel che vedo è che 2200/2300 d+ può non essere banale farli neppure con 630 Wh se tra gli obiettivi hai ANCHE quello di non arrivare schiantato alle discese in modo da godersele di più.
    io con il "bisonte" da 24kg(Kenevo normale) non ci ho mai fatto più di 2000mt identico alla Kenevo sl ma con la batteria da 320 anziché da 500.
    In ogni caso e' detto in tutte le prove la versione SL non e' fatta per chi usa la bici come se usasse una moto da enduro(per salire in posti impervi) ed e' per chi piace pedalare una muscolare me non e' più allenato per farlo.
  3. Complici gli sconti del black Friday ho sostituito la SL1 con la 2. Semplicemente spettacolare ! In discesa il formato mullet la rende fantastica. In salita il motore spinge il giusto.
    (Comunque ho chiuso il 1700 x 39km)

    Ho montato una corona da 30 con la ruota da 27.5 è ottima.

    Peso come da foto 18.8kg completa di pedali.
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