La nuova Trek Rail è una bici con ruote da 29 pollici e con escursione di 150mm al posteriore e 160mm all’anteriore. Telaio completamente in carbonio, gruppo Shimano XTR e sospensioni Rock Shox si abbinano al motore Bosch Performance CX e alla nuova batteria da 750Wh. Ho potuto provarla a lungo sui sentieri che percorro di solito. Eccovi tutti i dettagli e il test in formato video.
Traccia del percorso.
App TrainingCamp
Geometria
Il modello in prova è una Large, come suggerito dalle tabelle Trek.
Dettagli
Il montaggio della Rail 9.9 XTR ha una chicca sotto forma dei sensori per il controllo delle sospensioni e della pressione delle gomme AirWiz e TyreWiz.
L’app di SRAM riconosce il modello di sospensioni e e di bici e, una volta inserito il peso del rider, suggerisce la pressione dell’aria da mettere nell’ammortizzatore e nella forcella. Tramite dei led è possibile riconoscere subito se le sospensioni sono regolate come si è deciso tramite app.
Luce verde: ok, luce rossa: la pressione non è quella prestabilita. Usando i preset di SRAM mi sono trovato bene, anzi a dirla tutta avevo regolato la forcella prima di tarare l’app e sono arrivato allo stesso valore.
Per le gomme il discorso è uguale. Potete leggere il mio test dedicato per un approfondimento sul sistema TyreWiz.
La batteria da 750Wh si estrae lateralmente e può venire caricata separatamente grazie ad una presa che si trova nell’estremità inferiore. Per toglierla è necessaria l’apposita chiavetta.
Il comando remoto ha troppi pulsanti per chi scrive, e troppo piccoli per poterli usare bene quando si gira in fuoristrada.
Il display Kiox è posizionato sul tubo orizzontale in una posizione protetta e ben visibile. Fra l’altro, la ricarica è molto veloce (dal 32% di fine test alla foto che vedete qui sopra sono passate 3 ore).
Il motore Bosch Performance CX spinge regolare a tutte le cadenze, aiutando molto nelle ripartenze sul ripido. In discesa è rumoroso, probabilmente per le tolleranze che gli permettono di non avere praticamente attriti quando stacca in pedalata a 25 km/h.
Tramsissione Shimano XTR 1×12 con pacco pignoni 10-51.
Freni Shimano XTR a 4 pistoncini e dischi da 200mm di diametro: potenti e affidabili, perfetti per una bici come la Rail.
Reggisella telescopico da 150mm di escursione e un massiccio diametro di 34.5mm.
Non penso mi sia mai caduta la catena da una trasmissione 1×12 Shimano, in ogni caso il guidacatena non guasta.
Rock Shox ZEB Ultimate da 160mm di escursione. Granitica, sensibile e mangiatutto.
L’ammortizzatore è Thru-Shaft, un progetto sviluppato dalla stessa Trek. Unito al sistema ABP dà vita ad una delle sospensioni più sensibili sul mercato.
Le gomme di casa Bontrager sono state una vera sorpresa. Appena sopra il chilo, sono robuste ed offrono un ottimo grip. Seguirà un test dedicato.
Prezzo: 11.599€
Gamma completa Rail sul sito Trek.
peccato che non c'è più quello con 4 nicknames, avrebbe potuto consigliare lo spray giusto !
mi serve per capire quanto la di possa far diventare una endurona stile kenevo,bullit yeti etc..
1 ) ho comprato la Rail vista la quasi nulla disponibilità in pronta consegna delle “endurone” di mio interesse, e visto che venerdì ho venduto la mia amata moterra con Fox 49 etc, sinceramente non mi andava di rimanere a piedi.
2) non sono d’accordo sullo snaturare un Rail 9.8 secondo quanto indicato nei progetti di trek. Io ho snaturato la Moterra piazzandoci una forca da 203 quando la Cannondale vendeva la moterra se con la doppia da 180!( tra l’altro mi sono trovato egregiamente…)
Ultima considerazione la trek non mi è ancora arrivata e non vedo l’ora di provarla, ma da amante dei numeri e dell analisi sulla carta, mi piace il confronto con chi si è posto le stesse domande e magari a provato sul campo le varie modifiche, se così vogliamo definirle, che molto probabilmente ne sa più di me!