[Test] Specialized Turbo Levo 2022

[Test] Specialized Turbo Levo 2022

23/03/2021
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23/03/2021

Specialized presenta la nuova Turbo Levo! Ho avuto modo di provarla per circa un mese sui sentieri che usiamo di solito per i test. Dettagli, prova e conclusioni nel video.

YouTube video

 

Geometrie

Attraverso i flip chip posti sui foderi posteriori e la coppa della serie sterzo eccentrica si arriva a 6 combinazioni di geometrie possibili:

Dettagli

Trasmissione SRAM Eagle XX1 AXS 1×12, wireless, con corona da 34 denti e tendicatena fissato al telaio.

Il flipchip per variare la lunghezza dei foderi posteriori e modificare l’altezza del movimento centrale.

Il tasto per comandare il display posto sul tubo orizzontale.

Gomma Specialized Butcher GridTrail T9 da 2.6″ all’anteriore. La ruota è da 29 pollici.

Gomma Specialized Eliminator GridTrail T7 da 2.6″ al posteriore. La ruota è da 27.5″.

Il cockpit con manubrio in carbonio largo 780mm e i freni Magura MT7 con leva custom Loic.

Forcella Fox 38 Grip2 con 160mm di escursione.

Ammortizzatore Fox Float X2 con leva per la chiusura della compressione.

Passaggio interno dei cavi.

Dettaglio della serie sterzo, qui con coppa neutrale. Nel video mostro la coppa eccentrica.

Il display si legge bene anche sotto il sole.

Pinza e disco da 203mm dei Magura MT7. Anche dietro il diametro è di 203mm.

Quel pezzettino in gomma fra carro e triangolo anteriore deve rimanere intatto malgrado acqua, sole, pietre e fango. Sembra facile, ma costruirne uno che duri nel tempo richiede il giusto materiale. Anche perché altrimenti si finisce per triturare vernice e telaio.

Il parafango di Fox è ben pensato perché protegge anche i parapolvere della forcella dallo sporco.

Il comando remoto della trasmissione wireless. Notare il rocker pad, diverso da quello presentato due anni fa e migliorato in quanto a grip e forma.

La presa per caricare la batteria ora è più protetta da eventuali infiltrazioni di acqua. Il motore è identico alla Levo precedente, con 90Nm di coppia e una batteria da 700Wh. La batteria è estraibile e ricaricabile anche in casa (vedere video).

Il multitool SWAT posto nel cannotto della forcella.

I setting che ho usato durante il test.

Ad oggi ho percorso 400km e tanti metri di dislivello con la nuova Levo.

Una parte dei campi che si possono mostrare sul display.

Prezzi

Al momento sono disponibili questi due modelli:

S-Works € 13.990
PRO €11.499

Specialized.com

 

Commenti

  1. Scusate una curiosità, ma perché Gen3? A me risulta sia la 4, a meno che il mod. 2018 non sia accomunato con la prima Levo, il che mi sembrerebbe assurdo, dato che le differenze forse erano maggiori che tra 2021 e 2022
  2. evaclo:

    Scusate una curiosità, ma perché Gen3? A me risulta sia la 4, a meno che il mod. 2018 non sia accomunato con la prima Levo, il che mi sembrerebbe assurdo, dato che le differenze forse erano maggiori che tra 2021 e 2022
    Probabilmente G3 intende un cambio generazionale introdotto sul sistema centralina/app, più che sul disegno del telaio:

    [LIST=1]
    [*]Le G1 avevano la centralina integrata nella batteria
    [*]Con la G2 è stato inserita la TCU separata con nuove possibilità di gestione tramite app
    [*]La G3 introduce il display e la logica di modifica assistenze direttamente dalla bici
    [/LIST]
  3. Rol97:

    Io non vi capisco parlate tutti di prezzo esagerato.....ma se non erro si parla delle versioni più care....aspettiamo a vedere i modelli in alluminio quanto costeranno.....di certo non avranno Fox x 2 e 38......
    Voglio ricordare che la nuova 2021 il modello base si trova 4800 non mi sembra così esagerato.....
    io leggo 5.270

    che poi se voglio divertirmi so che devo cambiare sicuramente la forcella e forse anche i freni...se non ti sembra esagerato...