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[Test] Specialized Turbo Levo 2022

[Test] Specialized Turbo Levo 2022

marco, 23/03/2021

Specialized presenta la nuova Turbo Levo! Ho avuto modo di provarla per circa un mese sui sentieri che usiamo di solito per i test. Dettagli, prova e conclusioni nel video.

YouTube video

 

Geometrie

Attraverso i flip chip posti sui foderi posteriori e la coppa della serie sterzo eccentrica si arriva a 6 combinazioni di geometrie possibili:

Dettagli

Trasmissione SRAM Eagle XX1 AXS 1×12, wireless, con corona da 34 denti e tendicatena fissato al telaio.

Il flipchip per variare la lunghezza dei foderi posteriori e modificare l’altezza del movimento centrale.

Il tasto per comandare il display posto sul tubo orizzontale.

Gomma Specialized Butcher GridTrail T9 da 2.6″ all’anteriore. La ruota è da 29 pollici.

Gomma Specialized Eliminator GridTrail T7 da 2.6″ al posteriore. La ruota è da 27.5″.

Il cockpit con manubrio in carbonio largo 780mm e i freni Magura MT7 con leva custom Loic.

Forcella Fox 38 Grip2 con 160mm di escursione.

Ammortizzatore Fox Float X2 con leva per la chiusura della compressione.

Passaggio interno dei cavi.

Dettaglio della serie sterzo, qui con coppa neutrale. Nel video mostro la coppa eccentrica.

Il display si legge bene anche sotto il sole.

Pinza e disco da 203mm dei Magura MT7. Anche dietro il diametro è di 203mm.

Quel pezzettino in gomma fra carro e triangolo anteriore deve rimanere intatto malgrado acqua, sole, pietre e fango. Sembra facile, ma costruirne uno che duri nel tempo richiede il giusto materiale. Anche perché altrimenti si finisce per triturare vernice e telaio.

Il parafango di Fox è ben pensato perché protegge anche i parapolvere della forcella dallo sporco.

Il comando remoto della trasmissione wireless. Notare il rocker pad, diverso da quello presentato due anni fa e migliorato in quanto a grip e forma.

La presa per caricare la batteria ora è più protetta da eventuali infiltrazioni di acqua. Il motore è identico alla Levo precedente, con 90Nm di coppia e una batteria da 700Wh. La batteria è estraibile e ricaricabile anche in casa (vedere video).

Il multitool SWAT posto nel cannotto della forcella.

I setting che ho usato durante il test.

Ad oggi ho percorso 400km e tanti metri di dislivello con la nuova Levo.

Una parte dei campi che si possono mostrare sul display.

Prezzi

Al momento sono disponibili questi due modelli:

S-Works € 13.990
PRO €11.499

Specialized.com

 

Commenti

  1. Domanda x i già possessori di questa bici, quando la consegnano, danno anche token o spacer x ammo e forca Fox? Finora sulle specy che ho avuto con RS mi hanno sempre dato dei token
  2. zulu:

    L'occasione di rimpicciolire il pacco motore e tutto ciò che ne consegue telaisticamente,
    anche l'occhio vuole la sua parte ma anche se tecnicamente è possibile ridurre la massa percepita,
    non mi pare ci abbian pensato in casa specy.
    Il motore Brose ha i collegamenti cavi esposti esternamente, quindi credo proprio che anche tecnicamente non sia possibile ridurre più di tanto lo spazio/massa che deve occupare. Anche sulle Fantic ci sono dei carter, come visibile nella foto già postata al #528. Quindi forse la modifica/riduzione deve essere fatta in primis da Brose. ;)

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    Quì un dettaglio della Levo 2022 dove mi pare che non ci sia ulteriore possibilità di "snellimento" perché il motore è già a vista per la maggior parte.

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  3. Ci sono e-bike con Brose S-Mag ben più snelle della Levo. Inoltre tutti i motori hanno quei fili all'esterno del blocco motore.
    Il fatto che il blocco motore della Levo sia così massiccio (come per la Giant) penso dipenda dal fatto di avere la batteria posizionata davanti al motore, che permette un baricentro molto basso, così come per le Haibike Duro AllMnt con Bosch. Inoltre purtroppo il Brose ha una presa esterna e la batteria messa lì davanti ha costretto gli ingegneri a piazzare infelicemente davanti e in basso la presa.