[Test] Specialized Turbo Levo 2022 - EBIKE MAG
Specialized Turbo Levo

[Test] Specialized Turbo Levo 2022

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Specialized presenta la nuova Turbo Levo! Ho avuto modo di provarla per circa un mese sui sentieri che usiamo di solito per i test. Dettagli, prova e conclusioni nel video.

YouTube video

 

Geometrie Specialized Turbo Levo

Attraverso i flip chip posti sui foderi posteriori e la coppa della serie sterzo eccentrica si arriva a 6 combinazioni di geometrie possibili:

Dettagli Specialized Turbo Levo

Specialized Turbo Levo

Trasmissione SRAM Eagle XX1 AXS 1×12, wireless, con corona da 34 denti e tendicatena fissato al telaio.

Specialized Turbo Levo

Il flipchip per variare la lunghezza dei foderi posteriori e modificare l’altezza del movimento centrale.

Specialized Turbo Levo

Il tasto per comandare il display posto sul tubo orizzontale.

Gomma Specialized Butcher GridTrail T9 da 2.6″ all’anteriore. La ruota è da 29 pollici.

Gomma Specialized Eliminator GridTrail T7 da 2.6″ al posteriore. La ruota è da 27.5″.

Il cockpit con manubrio in carbonio largo 780mm e i freni Magura MT7 con leva custom Loic.

Forcella Fox 38 Grip2 con 160mm di escursione.

Ammortizzatore Fox Float X2 con leva per la chiusura della compressione.

Passaggio interno dei cavi.

Dettaglio della serie sterzo, qui con coppa neutrale. Nel video mostro la coppa eccentrica.

Il display si legge bene anche sotto il sole.

Pinza e disco da 203mm dei Magura MT7. Anche dietro il diametro è di 203mm.

Quel pezzettino in gomma fra carro e triangolo anteriore deve rimanere intatto malgrado acqua, sole, pietre e fango. Sembra facile, ma costruirne uno che duri nel tempo richiede il giusto materiale. Anche perché altrimenti si finisce per triturare vernice e telaio.

Il parafango di Fox è ben pensato perché protegge anche i parapolvere della forcella dallo sporco.

Il comando remoto della trasmissione wireless. Notare il rocker pad, diverso da quello presentato due anni fa e migliorato in quanto a grip e forma.

La presa per caricare la batteria ora è più protetta da eventuali infiltrazioni di acqua. Il motore è identico alla Levo precedente, con 90Nm di coppia e una batteria da 700Wh. La batteria è estraibile e ricaricabile anche in casa (vedere video).

Il multitool SWAT posto nel cannotto della forcella.

I setting che ho usato durante il test.

Ad oggi ho percorso 400km e tanti metri di dislivello con la nuova Levo.

Una parte dei campi che si possono mostrare sul display.

Prezzi

Al momento sono disponibili questi due modelli:

S-Works € 13.990
PRO €11.499

Specialized.com

 

Commenti

  1. lorenzom:

    Ti rispondo io.. LEVO SL
    Ecco la trail all mountain per utenza generalista tranquilla. Tra geometrie più tranquille e doppia batteria ecco che ti avvicini al concetto della vecchia levo.
    E io ti rispondo , avendola provata, che con quel motore non accontenta nessuno degli utenti tipici da ebike...e con le altre ebike ( qualsiasi) non ci vai assieme...
  2. GIUIO10:

    Parliamo della bici in questione.
    @marco,
    se hai provato o ti è stato riferito: per modificare l'angolo di sterzo si sostituisce (o si ruota di 180°) solamente la calotta superiore. Quindi la sede nel telaio è semisferica, per permettere l'adattamento. È direttamente ricavata nel carbonio o ha inserti metallici?
    Il link del seat tube, il bilanciere che collega il carro alla forchetta e al piantone, sembra essere adesso composto da due piastre, non collegate tra loro come le precedenti serie. È cosi? E se si, il perno al piantone ha qualche accorgimento per tenere allineate le due piastre?
    ahi ahi ahi, non hai guardato il video. Faccio vedere le calotte e come si cambiano. Quella eccentrica vale per gli angoli più estremi (63.5 e 65.5) quella non eccentrica per l'angolo di mezzo (64.5). Sono in alluminio.

    Per l'altra domanda:
    View attachment
  3. marco:

    ahi ahi ahi, non hai guardato il video. Faccio vedere le calotte e come si cambiano. Quella eccentrica vale per gli angoli più estremi (63.5 e 65.5) quella non eccentrica per l'angolo di mezzo (64.5). Sono in alluminio.
    Ahi ahi ahi, non hai letto bene la domanda... io fino al minuto due ci sono arrivato, dai, poi mi son rotto le palle... :D :joy: :joy: :joy:

    La domanda era un'altra: è la calotta semisferica con sede altrettanto sul telaio (che mi confermi non ha inserti metallici annegati) o i cuscinetti che vanno al loro interno hanno appoggio semisferico, per adattarsi ai vari angoli?
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