Specialized Turbo Levo

[Test] Specialized Turbo Levo 2022

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Specialized presenta la nuova Turbo Levo! Ho avuto modo di provarla per circa un mese sui sentieri che usiamo di solito per i test. Dettagli, prova e conclusioni nel video.

YouTube video

 

Geometrie Specialized Turbo Levo

Attraverso i flip chip posti sui foderi posteriori e la coppa della serie sterzo eccentrica si arriva a 6 combinazioni di geometrie possibili:

Dettagli Specialized Turbo Levo

Specialized Turbo Levo

Trasmissione SRAM Eagle XX1 AXS 1×12, wireless, con corona da 34 denti e tendicatena fissato al telaio.

Specialized Turbo Levo

Il flipchip per variare la lunghezza dei foderi posteriori e modificare l’altezza del movimento centrale.

Specialized Turbo Levo

Il tasto per comandare il display posto sul tubo orizzontale.

Gomma Specialized Butcher GridTrail T9 da 2.6″ all’anteriore. La ruota è da 29 pollici.

Gomma Specialized Eliminator GridTrail T7 da 2.6″ al posteriore. La ruota è da 27.5″.

Il cockpit con manubrio in carbonio largo 780mm e i freni Magura MT7 con leva custom Loic.

Forcella Fox 38 Grip2 con 160mm di escursione.

Ammortizzatore Fox Float X2 con leva per la chiusura della compressione.

Passaggio interno dei cavi.

Dettaglio della serie sterzo, qui con coppa neutrale. Nel video mostro la coppa eccentrica.

Il display si legge bene anche sotto il sole.

Pinza e disco da 203mm dei Magura MT7. Anche dietro il diametro è di 203mm.

Quel pezzettino in gomma fra carro e triangolo anteriore deve rimanere intatto malgrado acqua, sole, pietre e fango. Sembra facile, ma costruirne uno che duri nel tempo richiede il giusto materiale. Anche perché altrimenti si finisce per triturare vernice e telaio.

Il parafango di Fox è ben pensato perché protegge anche i parapolvere della forcella dallo sporco.

Il comando remoto della trasmissione wireless. Notare il rocker pad, diverso da quello presentato due anni fa e migliorato in quanto a grip e forma.

La presa per caricare la batteria ora è più protetta da eventuali infiltrazioni di acqua. Il motore è identico alla Levo precedente, con 90Nm di coppia e una batteria da 700Wh. La batteria è estraibile e ricaricabile anche in casa (vedere video).

Il multitool SWAT posto nel cannotto della forcella.

I setting che ho usato durante il test.

Ad oggi ho percorso 400km e tanti metri di dislivello con la nuova Levo.

Una parte dei campi che si possono mostrare sul display.

Prezzi

Al momento sono disponibili questi due modelli:

S-Works € 13.990
PRO €11.499

Specialized.com

 

Commenti

  1. e-runza70:

    Uno che testa e scrive, cito dall'articolo nei Flops "configurazione complessa con numerose opzioni di geometria"..... , secondo me è un plus non un flops, poi va be lui è tester e pure ingegnere, io un semplice utilizzatore. La mia visione, potrai provare varie configurazioni e trovare la tua ideale, oppure se non ci capisci un piffero la lasci come te la danno e te ne sbatti, direi che è certamente un in più che un in meno senza scomodare l'inglese.
    Semmai questa sembra più orientata alla discesa che la precedente, questo cambio di destinazione si che può destare qualche grattacapo a chi cerca qualcosa di più tranquillo e non lo trova più nella gamma Levo, forse in Specialized hanno voluto accontentare come dice Mister Hide qui sopra una gran fetta di clienti che vuole ebike più orientate alla discesa, vedremmo poi se anche la Kenevo andrà oltre altrimenti si sovrapporranno senza una logica ben definita.
    Speriamo sia "l'orientamento" giusto.
    E speriamo pure non faccia la fine dell'altra "innovazione" Turbo levo sl.
  2. alexnotari65:

    Carro più corto, per cui più agilità, ma chiaramente in salita avrai ina bici che tende ad impennare di più. Da qui il progetto di Specy di fare i foderi posteriori regolabili in lunghezza, ma non credo che uno si metta a smontare la bici lungo un percorso per renderla migliore in salita of in discesa, come giustamente fatto notare anche da Marco, per cui si dovrà necessariamente trovare un compromesso.
    Ma per renderla piu agile non basta aprire l'angolo di sterzo ? Si lo sò che poi diventa meno stabile in discesa ma pure il carro corto fà lo stesso effetto
  3. zorro77:

    Giumik questa dovrebbe essere la tua:
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    io preferirei avere un fuorisella tipo questo:

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    sono ancora combattutto x la taglia :sob:
    Odio avere tanto tubo fuorisella (anche perchè lo ritengo inutile tantovale avere più escursione del telescopico) e stare col culo tanto alto rispetto al manubrio.... Ora guido L ma anche il sivende che mi ha appena preso bene le misure mi consiglia S4, avrei si la bici un pochino più lunga a favore della stabilità che prediligo, ma soprattutto avrei meno fuorisella e telescopico + lungo (150 -> 175)
    Cambio la prenotazione e vado di S4 ? :eyes:
    Se il venditore ti ha preso le misure e ti ha consigliato l'S4, ascolta lui. Per quanto riguarda il fuorisella tra S3 e S4 ci fanno 2 cm, quindi visivamente non cambia molto, comunque il culo lo devi mettere dove deve stare, non sarai di quelli che pedalano con le ginocchia che gli battono sul mento !!? :laughing:
    Francamente la bici "lunga" per me era imprescindibile sulla muscolare in quanto in salita mi piace spingere sui pedali in posizione distesa ma francamente con l'elettrica questa esigenza non la sento proprio, al contrario quello che veramente mi piace di questa bici è la facilità con la quale riesco a farla girare "tonda" nelle discese con tornantini veloci :heart_eyes:, sono contento di essere andato di S3 anche se magari la bici sarebbe stata comunque agile in S4....non saprei.
    PS: occhio che quella foto è parecchio deformata dall'obbiettivo, la ruota di dietro sembra più grande di quella dietra e il telaio sembra quello di una BMX :p, in realtà dal vero è ben proporzionata !
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