Nuovo motore TQ-HPR60

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TQ presenta il nuovo motore HPR60, con una coppia massima di 60 Nm e una potenza massima di 350 W. Tre le opzioni di batteria: 290, 360 e 580 Wh.

[Comunicato stampa] L’introduzione del sistema di trasmissione HPR50 da parte di TQ nel 2022 ha stabilito nuovi standard nel settore delle ebike e ha ridisegnato un’intera classe di biciclette elettriche: le E-Bike leggere. Il nuovo e rivoluzionario sistema di propulsione elettrica, basato sulla trasmissione armonica ad anello brevettata da TQ, ha permesso di creare E-Bike leggere, compatte, incredibilmente silenziose e dal feeling naturale. E-Bike senza ingombranti movimenti centrali o giganteschi tubi obliqui. E-Bike che hanno l’aspetto, il suono e, soprattutto, le sensazioni di una bicicletta. Ora, nel 2025, il nuovissimo TQ-HPR60 prende tutto questo e lo eleva a un nuovo livello.

Il nuovo sistema di trasmissione TQ-HPR60 è caratterizzato da un aumento del 20% della coppia e del 17% della potenza del motore e da un concetto di raffreddamento migliorato, per un’erogazione di potenza ancora più efficiente e silenziosa. Oltre all’aumento delle prestazioni, il TQ-HPR60 presenta anche una migliore usabilità grazie a un nuovo elegante display a colori ad alta risoluzione con funzioni estese e a due nuove opzioni di batteria. Con una coppia massima di 60 Nm e una potenza di picco di 350 W, la nuova unità di trasmissione HPR60 è accompagnata da una batteria da 290Wh, 360Wh o 580Wh, da un display a colori O-LED da 2” completamente integrato e da un remoto a manubrio minimalista per creare il sistema E-Bike più leggero della sua categoria, con soli 3,525 grammi (con la batteria da 290Wh). Per quanto importanti possano sembrare questi numeri, in realtà non riflettono con precisione l’essenza del sistema di trasmissione HPR60: la sensazione di guida.

Per TQ e il suo team di ingegneri, lo sviluppo del TQ-HPR60 non ha mai riguardato la coppia massima o la potenza. Si è sempre trattato di sentirsi più forti. Si tratta di salire più velocemente e di pedalare più a lungo per godere di ciò che è più divertente senza essere frenati da un peso eccessivo e da una bicicletta ingombrante. Si tratta di affrontare le discese con una Ebike divertente, agile, giocosa e dal feeling naturale. Una Ebike che ha l’aspetto e il suono di una bici, ma che si dà il caso che faccia sentire gli ebiker come se si stessero godendo il giorno più in forma della loro vita sulle salite. La chiave dei sistemi di trasmissione per E-Bike di TQ è la trasmissione Harmonic Pin-Ring (HPR) brevettata, frutto dell’esperienza decennale di TQ nella progettazione e nello sviluppo di motori elettrici per robot, satelliti, stazioni spaziali e rover marziani. Riprogettando e rielaborando la tecnologia brevettata Harmonic Pin-Ring, utilizzata nelle applicazioni letterali dell’era spaziale, per adattarla alle esigenze delle Ebike, TQ ha creato un’unità di trasmissione estremamente leggera (1.924 grammi), silenziosa, praticamente priva di ritardi nell’innesto, senza resistenza in fase di pedalata e che consente un’integrazione perfetta ed elegante nel sistema E-Bike.

TQ Ebike

Commenti

  1. Lollo72:

    Io però mi ponevo un quesito ipotetico : se sul medesimo mezzo con la stessa batteria mettessimo un motore TQ da 60 Nm 350Watt o una versione ( del solo motore ) potenziata più pesante diciamo da 90 Nm e 600Watt , a livello di guidabilità si noterebbe la minima differenza di peso ?
    Probabilmente se fossimo professionisti in alcune circostanze la percepiremmo ( vedi recente uscita della Orbea Rallon che utilizza contrappesi sotto il movimento centrale ) ma per l'utente comune sarebbe quasi irrilevante a differenza della potenza di picco utile in alcune circostanze per brevissimi tratti .
    Il problema, come detto in precedenza, è che più potenza può generare assuefazione e si rischierebbe di utilizzare il mezzo al massimo delle potenzialità provocandone un'usura precoce ; una soluzione potrebbe essere limitare il surplus energetico per un breve periodo del tipo : premo il pulsante boost e per 30 secondi avrò il picco energetico ( l'importante è non rimanere con il dito pigiato sul pulsante ! ) .
    Posso solo dire la mia anche se qualcuno non sarà d'accordo. Più potenza c'è meglio è; batteria grande. Venendo dalle moto già la mia carretta di 26kg mi pare un fuscello, tranne quando devo caricarla. Quindi per me ottimo emtb da 25 /27kg, belle stabili con batteria estraibile e quando la cambierò non spenderò mai più di 6k. Poi a ciascuno i suoi gusti, rispettabilissimi. Chiuso ot
  2. essendo abbastanza soddisfatto del TQHPR50,penso proprio che adorerei questo con 10 nw in piu.......se è silenzioso e discreto come il fratello minore,caratteristica a cui tengo molto.....hanno fatto un bel upgrade!
  3. Lollo72:

    Però varrebbe anche il discorso : perché avere un motore poco potente quando con pochissima differenza ( vedi Shimano ) potrei averne uno più prestazionale che mi può agevolare in quelle rarissime occasioni che mi servirebbero quei Nm e Watt in più ?
    Stai prendendo un granchietto, non è che Shimano abbia fatto il suo motore light (RS) e poi l'abbia reso full power, ma il contrario: ha preso l'EP8 da 2,9 kg e l'ha depotenziato (e alleggerito di appena 300 grammi) rimanendo a 2,6kg.

    Oggi il DJI pesa 2,5kg e il TQ è sotto ai 2kg, oltre agli ingombri che comunque limitano le possibilità di disegnare il telaio.
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