Canyon Spectral ON

Nuova Canyon Spectral ON con batteria da 900Wh

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Oggi finalmente vi posso presentare il test della nuova Canyon Spectral ON con batteria da 900Wh. È più di un mese che la uso, ma ho dovuto tenerla segreta per non svelare quello che si nasconde nel tubo obliquo, cioé una batteria sviluppata da Canyon e compatibile con il motore Shimano EP8.

Oltre ai suoi Watt/ora, la particolarità sta nella sua forma, più larga che alta, che conferisce una linea snella a tutta la bici. Per andare a fondo nei dettagli, geometrie, pesi e soprattutto come su comporta sui sentieri vi invito a guardare il video. Più sotto trovate qualche foto e i prezzi.

Geometrie Canyon Spectral ON

Prezzi

Spectral ON CFR LTD: 10.999€ (720Wh), 11.299€ (900 Wh)
Spectral ON CFR (in test): 8.999€ (720Wh), 9.299€ (900 Wh)
Batteria separata 720Wh: 899€
Batteria separata 900Wh: 1.199€

Alcuni dettagli

Il carro posteriore massiccio e superrigido salta subito all’occhio.

Così come i cuscinetti oversize e schermati. Rigidità da vendere.

Il coperchio che copre la presa nasconde al suo interno anche il connettore del motore. È un sistema magnetico Rosenberger, e richiede un po’ di delicatezza, come spiegato nel video.

Canyon Spectral ON geo

Il pulsante di accensione non è cablato, bensì va a premere direttamente sulla batteria sottostante.

Questo è l’angolo sterzo che si riesce a raggiungere a destra e a sinistra, poi entra in gioco il blocco.

Estrarre la batteria è molto facile. La si può estrarre per portarla in casa e caricarla lì.

Il diavolo sta nei dettagli: i due magneti su cui appoggiare le viti con cui si fissa la batteria, per non perderli in giro.

Series sterzo sviluppata insieme ad Acros, con passaggio interno dei cavi.

Il sensore è nel disco freno posteriore.

Classico: display e comando remoto Shimano EP8.

La catena sfrega sul batticatena quando è sui pignoni più piccoli.

UPDATE! Ho chiesto lumi agli ingegneri Canyon sullo sfregamento della catena e mi hanno risposto che è intenzionale per evitare che la catena sbatta troppo sui foderi. Sulle moto si fa da anni, mi hanno detto.

Il prototipo

Canyon

 

Commenti

  1. Dai ragazzi ma veramente 2o3 kg in più(che poi sono meno di quelli che ci sono tra una mtb e una emtb light) vi danno impedimenti in discesa? Stiamo criticando una emtb di 23 kg con batteria da 900? Uso sia la mtb che l'emtb e il peso può variare il modo in cui si affrontano le discese, ma non l'ho mai visto come un impedimento assoluto; sicuramente meno che gomme sbagliate o geometrie errate.
    Con questo non dico che il peso sia ininfluente(praticamente un tutti gli sport meno peso c'è meglio è), ma sta diventando peggio che la lotta al grammo nell'xc di qualche anno fa...
  2. Parlando puramente del reparto batteria/motore secondo me per il futuro più che sulla capienza batteria sarebbe da incentrare sul consumo, se hai un sistema che funziona molto ottimizzato che consuma meno batteria possibile puoi permetterti di fare gli stessi km/dsl anche con una batteria più piccola.
  3. Docste:

    Performanti o meno, 1 kg vale 1 kg, 1 litro vale 1 litro e 1Wh vale 1Wh, indipendentemente da cosa e come derivi questa energia
    Il dichiarato/teorico dal reale cambia....
    Fidati...
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