Oggi finalmente vi posso presentare il test della nuova Canyon Spectral ON con batteria da 900Wh. È più di un mese che la uso, ma ho dovuto tenerla segreta per non svelare quello che si nasconde nel tubo obliquo, cioé una batteria sviluppata da Canyon e compatibile con il motore Shimano EP8.
Oltre ai suoi Watt/ora, la particolarità sta nella sua forma, più larga che alta, che conferisce una linea snella a tutta la bici. Per andare a fondo nei dettagli, geometrie, pesi e soprattutto come su comporta sui sentieri vi invito a guardare il video. Più sotto trovate qualche foto e i prezzi.
Geometrie Canyon Spectral ON
Prezzi
Spectral ON CFR LTD: 10.999€ (720Wh), 11.299€ (900 Wh)
Spectral ON CFR (in test): 8.999€ (720Wh), 9.299€ (900 Wh)
Batteria separata 720Wh: 899€
Batteria separata 900Wh: 1.199€
Alcuni dettagli
Il carro posteriore massiccio e superrigido salta subito all’occhio.
Così come i cuscinetti oversize e schermati. Rigidità da vendere.
Il coperchio che copre la presa nasconde al suo interno anche il connettore del motore. È un sistema magnetico Rosenberger, e richiede un po’ di delicatezza, come spiegato nel video.
Il pulsante di accensione non è cablato, bensì va a premere direttamente sulla batteria sottostante.
Questo è l’angolo sterzo che si riesce a raggiungere a destra e a sinistra, poi entra in gioco il blocco.
Estrarre la batteria è molto facile. La si può estrarre per portarla in casa e caricarla lì.
Il diavolo sta nei dettagli: i due magneti su cui appoggiare le viti con cui si fissa la batteria, per non perderli in giro.
Series sterzo sviluppata insieme ad Acros, con passaggio interno dei cavi.
Il sensore è nel disco freno posteriore.
Classico: display e comando remoto Shimano EP8.
La catena sfrega sul batticatena quando è sui pignoni più piccoli.
UPDATE! Ho chiesto lumi agli ingegneri Canyon sullo sfregamento della catena e mi hanno risposto che è intenzionale per evitare che la catena sbatta troppo sui foderi. Sulle moto si fa da anni, mi hanno detto.
Il prototipo
Motori sempre più potenti …… altra cosa da capire per bene visto che il target e’ fissato per legge a 250w……da sempre.
Ora non è che per forza si deve scrivere ma almeno lo si faccia con un minimo di consapevolezza!
Come ci vorrebbe consapevolezza nel capire cosa serve davvero…… chi scrive che 500wh non bastano forse non ha chiaro che il mondo ebiker e’ abbastanza variegato e non tutti fanno il giro delle Alpi ad ogni we!
Sposo appieno l’idea della modulabilità ma questo evidentemente tiglierebbe margine a chi ogni anno propina 100wh in più per creare la nuova necessità irrinunciabile…..
sarebbe piu sensato un mozzo che posso rigenerare magari tramite la ruota posteriore in discesa premendo una leva va in rigenerazione ma onestamente sarebbe ulteriore peso sulla bici.....e ulteriori costi
900 watt sono veramente tanta roba..... e per me diventerà lo standard per le e-bike di prossima generazione