5 motivi per scegliere delle gomme (più) pesanti

Un copertone pesante ha diversi vantaggi che rendono le uscite in mountain bike più divertenti. Infatti sarà meno soggetto alle forature grazie alla carcassa più robusta, avrà una mescola più morbida che offre più grip e assorbimento delle piccole asperità, e sarà dunque anche più performante sul bagnato. Gli svantaggi di un maggior peso sulle ruote giocano davvero un ruolo importante, tenuto conto dei 5 vantaggi?

Ci sono cinque motivi per cui è meglio scegliere una gomma più pesante rispetto ad una più leggera. Il primo è la prevenzione alle forature. Se vi trovate in un ambiente alpino, l’ultima cosa che volete è una gomma bucata o che dovete riparare. Una gomma un po’ più pesante è sicuramente la scelta migliore per i giri alpini o comunque per i giri trail, enduro o all mountain perché ci si leva di mezzo la variabile foratura. Infatti non vi servirà gonfiare le gomme a due bar per evitare la foratura, bensì con una gomma più pesante potrete scendere anche a 1,5 bar senza avere il problema di pizzicare. Infatti questo è il problema più grande di una gomma leggera e cioè che va a pizzicare fra la roccia o il terreno, una radice e il cerchio. E in questo caso vediamo ben due buchi, uno presso il cerchio piccolino e uno presso il battistrada.

Potremmo ripararli coi vermicelli, è verissimo, però sapete benissimo che non è sempre detto che si riesca a ripararlo. Dovrete quindi togliere la gomma, mettere la camera d’aria, poi rigonfiare il tutto con il solito braccio da Popeye, insomma, è l’ultima cosa che volete. Questa è la prima ragione per cui scegliere una gomma un po’ più pesante.

Il secondo motivo è che con una gomma più pesante potrete usare una pressione più bassa rispetto alla gomma più leggera e avere quindi più trazione e più grip. Cosa fondamentale quando uno si vuole divertire in mountain bike. Non siamo infatti su strada, il terreno è accidentato, è smosso, può essere anche bagnato e avere una pressione più bassa è fondamentale, non solo per la vostra sicurezza, ma torniamo al punto divertimento. Se volete divertirvi, una gomma con una pressione più bassa, certo, non troppo bassa, altrimenti rischiamo di stallonare, che è l’ultima cosa che volete fare, però dicevo, una pressione più bassa vi dà più sicurezza, più velocità sul trail e soprattutto ancora più divertimento.

Terzo motivo, una gomma più pesante di alta gamma di solito avrà una mescola più morbida. Questa mescola vi permetterà di avere più trazione sia in salita che in discesa. Potete immaginarvi che per arrivare fino a qua, la salita la vedete qua dietro di me, ho dovuto affrontare dei passaggi ripidi, anche tecnici. E questa non è neanche un e-bike, ma è una Santa Cruz Bronson che ho dovuto muovere con la forza delle mie gambe. Quindi riuscire ad avere il grip, la trazione sui passaggi tecnici è fondamentale per riuscire a superarli. Inoltre sappiamo che purtroppo la maggior parte dei mountain biker si è arresa al motore. In quel caso una gomma più pesante non porta nessuno svantaggio, tanto sarà il motore a fare fatica, per così dire, e avere una però una trazione migliore permette di percorrere i settieri tecnici in salita che sono la vera goduria della Ebike.

Quarto motivo, una mescola più morbida permetterà anche di assorbire molto meglio le piccole asperità, tenendo incollate le ruote, quindi le gomme, al terreno, quasi come una gomma da downhill. Questo è un vantaggio enorme quando uno affronta dei terreni accidentati, smossi come quello in cui mi trovo io adesso, perché le mie mani rimarranno molto più rilassate e riposate, grazie appunto al fatto che la gomma lavora già al primo impatto. Infatti sappiamo che il primo impatto in assoluto, ancora prima delle sospensioni, sarà quello dello pneumatico. Questo significa che il nostro copertone fletterà all’inizio dell’impatto perché l’aria verrà compressa, la mescola sarà quella che eviterà un rimbalzo indesiderato e solamente dopo le nostre sospensioni partiranno. Dunque, avere una gomma morbida con un’ottima mescola come ce l’hanno, per esempio, queste Continental, è una cosa fondamentale per riuscire ad affrontare lunghe discese rilassati, ma soprattutto con una sensazione di appiattimento degli ostacoli unica.

Quinto e ultimo motivo, una gomma più pesante in cui si combinano i fattori che vi ho appena evidenziato, quindi mescola più morbida, carcassa più robusta e il poter quindi girare anche a pressioni più basse, sarà una gomma che andrà bene in quasi tutte le situazioni, vale a dire anche su bagnato, perché avrò sì la mescola più morbida che mi dà più grip sul bagnato, ma ho anche una pressione più bassa che mi permette di andare sugli ostacoli e la gomma si deformerà meglio, piuttosto che rimbalzi o scatti via facendoci cadere.

Per il test delle Continental, vi rimando al video dal minuto 5:02. Da aggiungere che è stato molto difficile montarle sui cerchi I9 che vedete nel video, il bordo entra a malapena nel cerchio. Altri utenti hanno confermato il problema su altri cerchi. Per farle tallonare è stato necessario inserire prima una camera d’aria, gonfiarla, sgonfiarla, estrarla lasciano un lato del copertone tallonato. Solo dopo questa procedura sono riuscito a renderle tubeless.

Dettagli Continental Argotal e Kryptotal Enduro.