Finalmente posso svelarvi la Amflow PX Carbon Pro, il modello di punta della nuova gamma di Amflow. 160mm di escursione all’anteriore, 150mm al posteriore, telaio in carbonio, formato mullet o 29/29 tramite flip chip, batteria da 700Wh non estraibile e con una densità di energia maggiore delle tradizionali, motore Avinox M2s con potenza massima di 1500 Watt e coppia massima di 150 Nm. Il tutto per un peso, in taglia L, di 21.2 kg, gommata Schwalbe Radial Gravity.

Mettetevi comodi e guardatevi il video dove spiego tutto nei minimi dettagli. Ho provato la Amflow PX Carbon Pro per oltre tre mesi, dato che, anche questa volta, Amflow ci ha chiesto di fare da collaudatori testando il software Alpha, per questo modello e per la PR con batteria estraibile, che trovate qui.

Geometria Amflow PX Carbon Pro

Come per la Amflow PL Carbon, anche per la PX Carbon non esiste la taglia S.

Gamma e prezzi Amflow PX Carbon

Due sono i modelli PX:

PX Carbon Pro (in test): 9.999€
PX Carbon: 6.999€

I montaggi si trovano sul sito Amflow.

Vedi il percorso completo e scarica la traccia GPX su Training Camp →

Valutazione 5

Pro

La più potente sul mercato
Design
Software
Batteria compatta
Peso

Contro

Manca la taglia S

Commenti

Thoraffo

03/09/2026 15:24:15

dubito che i 2,5 di spessore vadano sui maven

cmq sono sempre più sfavato anche io coi freni, ho gli XT ed un costante tenerci dietro tra leva che si allunga, pistoni che escono come cazzo pare a loro, bolle d'aria e chi più ne ha più ne metta.

senza andare su roba esoterica da oligarchi e/o roba col DOT sono sempre più tentato di provare i silver B1 oppure i TRP
Thoraffo

03/09/2026 15:29:56

wally73:

a me han detto di sì...
in più maven da silver in su hanno il punto contatto pastiglie regolabile

ti do per certo che i 2,3 ci stanno, oltre non trovo nessuna conferma in giro
wally73

07/09/2026 08:56:42

alexnotari65:

Anche se ho una Wild, giusto per riportare la mia esperienza con questo motore (anche se RS), incollo qui quanto già scritto nel Tread "Avinox vs Bosch". Batteria da 600wh. Con Auto sabato mi sono ribaltato 2 volte su una salita ripida, e considera che l'avevo settato basso, ma non esiste che dia potenza lui quando ne ha voglia, devo decidere io quando e come darla!!

Allora, oggi raduno mtb, altri 1600d+ e 46 km, finito col 38%, mi sono fatto un paio di mie assistenze, e forse adesso cominciamo ad esserci, preciso che non ho ancora tolto Auto, ma penso che lo farò.
In 3-4 gradini in salita ho messo quella che ho chiamato SPORT, messa e tolta subito dopo avere superato il tratto, così come l’ho settata su quei passaggi mi è piaciuto, e ho visto che anche in discrete salite sui sentieri, l’altra modalità chiamata TOUR, nonostante i settaggi bassi, non va male. Ho poi mantenuto Trail, sempre un po basso, ma molto efficace su certi passaggi senza dover ricorrere a SPORT.
Proseguirò i test, ma tolto AUTO direi che comincio a farci su la gamba.
Sotto i miei settaggi.
l’over run l’ho messo al massimo a 3, più che sufficiente per superare tanti passaggi.

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ci sta. anche se cambiando i nomi un po' mi incasino...
appena ho 5 minuti mando i miei settaggi. che sono un po' più alti mi pare.
però in teoria una AUTO settato bene potresti fare il 90% dei giri solo con quello. anche se probabilmente consumi di più.
io posso parargonare solo al FAZUA quindi è tutto molto limitato. ma non riesco a capire quando parlano del ritardo di risposta dell'avinox rispetto al bosch. e che orbea sulla wild ha depotenziato ma reso più reattivo il motore... in mani inesperti ti fai del male!!