Lo sblocco del motore di una ebike e i rischi connessi

Commenti

1. kilowatt:
   
   Col Pas una volta partito la pedalata è "simbolica" e inoltre si sposa a perfezione con acceleratori vari. Si può ovviare al Pas benissimo per es sulle City con dei sensori di sforzo opportunamente tarati. Quelli che vanno di acceleratore non sono solo i rider purtroppo. E comunque la legge è legge per tutti
   

   I sensori di coppia servono agli sportivi per avere una spinta più modulabile, perché mai imporlo a un commuter? Comunque un acceleratore scavalca totalmente il PAS esattamente come scavalcherebbe un eventuale sensore di coppia.
   Ma poi, non stiamo un po' esagerando con tutti questi controlli? In fondo un ciclomotore non ha nessun controllo elettronico che la velocità massima effettiva sia 45 kmh, è semplicemente dichiarato all'omologazione per tale velocità.
2. Io penso che il giusto limite delle ebike sia sui 28/30km/h, vero che nn cambia molto dal limite attuale ma sui trasferimenti in pianura quei 3km/h in più in assistenza sinceramente non li disprezzo, amen

3. Motor Center:
   
   Io penso che il giusto limite delle ebike sia sui 28/30km/h, vero che nn cambia molto dal limite attuale ma sui trasferimenti in pianura quei 3km/h in più in assistenza sinceramente non li disprezzo, amen
   

   E questo ok per gente esperta che pedala regolarmente e da tempo, diciamo noi qua dentro, ma se, tanto per fare un esempio, un anziano si compra una ebike da quattro soldi per andare alla bocciofila o fare la spesa (ne ho visti alcuni dalle mie parti) anche lui si ritroverà col motore che lo assiste fino ai 30km/h e credo che per la sua età inizi ad essere un tantino pericoloso, quindi aumentare il limite come tanti dicono non so se sia proprio cosa buona. Che poi, come ha detto qualcuno prima, se lo mettono a 30 si vorrà a 35, etc etc.