Test #heckler

[First Ride] Santa Cruz Heckler Ebike

[First Ride] Santa Cruz Heckler Ebike

Ian Collins, 11/02/2020

Dopo anni di speculazioni, anche Santa Cruz presenta la sua bici elettrica. Si chiama Heckler, ha praticamente le stesse geometrie della Bronson, lunghezza carro posteriore esclusa, ed è motorizzata Shimano. Le ruote sono da 27.5″ mentre l’escursione è di 160/150mm all’anteriore/posteriore. Ho avuto modo di provarla, ma prima andiamo a vederla nei dettagli.

Dettagli

  • ruote da 27.5″
  • escursione 160mm all’anteriore / 150mm al posteriore
  • Sistema di sospensione VPP
  • Mozzi boost
  • Ammortizzatore metrico
  • Motere Shimano Steps e8000
  • Batteria integrata da 504Wh
  • Telaio completamente in carbonio
  • Garanzia a vita
  • Taglie: S-XXL
  • 11.199€ (la gamma ha 4 modelli: il più economico costa 7.799€, il più caro 13.499€). Montaggi in fondo all’articolo.

Santa Cruz ha scelto il motore Shimano con la batteria da 504Wh ed è riuscita a tenere il carro abbastanza corto, con una lunghezza di 445mm, un buon compromesso fra stabilità in salita e maneggevolezza in discesa. La trasmissione è un mix fra SRAM Eagle X0 a 12 velocità e una guarnitura Shimano XT con pedivelle lunghe 165mm.

La bici test ha una Fox 36 Performance Elite da 160mm di escursione, con regolazione della compressione alle alte e basse velocità. La gommatura è Maxxis Minion DHR II , larghezza 2.6″.

L’eccellente ammortizzatore RockShox Super Deluxe Ultimate si prende cura del carro posteriore, ed ha le regolazioni del ritorno, compressione alle basse e una leva di lockout. La regolazione del sag rimane problematica come sui modelli senza motore, perché non si vede chiaramente l’O-ring a causa di telaio e foderi.

La batteria è facile da rimuovere tramite una chiave a brugola da 4mm. Togliendola si ha accesso ai cavi che passano internamente al telaio. Sulla parte superiore del tubo obliquo trova posto una borraccia.

Niente compromessi! Al posteriore la Heckler può ospitare solo dischi da 200mm, senza bisogno di alcun adattatore. Il modello in prova è equipaggiato con degli SRAM Code RSC.

Il passaggio ruota è generoso e può ospitare anche gomme più larghe del 2.6″. Anche se difficile da vedere in questa foto, c’è un carterino che protegge l’ammortizzatore dallo sporco alzato dalla ruota posteriore. Non per niente è coperto di terra.

I cerchi Santa Cruz Reserve DH sono ora disponibili anche in diametro 27.5″ (prima esistevano solo da 29″). Infatti li troviamo sulla Hecler.

Geometria

Con l’eccezione dei foderi posteriori da 445mm, la geometria è identica alla Bronson. Reach lungo, angolo sterzo abbastanza aperto ed un tubo sella bello verticale conferiscono polivalenza alla bici. A proposito di Bronson, anche l’escursione è identica, e la cinematica è del tutto simile.

In azione

Ad essere sinceri, ero molto scettico sulle ruote da 27.5″. Considerando il ritardo con cui Santa Cruz entra nel mercato elettrico, ero convinto che avessero optato per le 29″. Mi sono ricreduto dopo averci fatto qualche giro, per una serie di ragioni. Innanzitutto mi è piaciuta molto la geometria e il comportamento generale della Heckler. Anche se penso che a breve la maggior parte delle aziende cesseranno di sviluppare 27.5″, sono convinto che una bici ben progettata, anche se da 27,5″, batta una da 29″ non così ben pensata. Ed è il caso sia della Bronson che della Heckler.

Per esperienza posso dire che le sospensioni di Santa Cruz non siano identiche fra i vari modelli. Per esempio sulla Megatower molti hanno difficoltà a trovare un set up soddisfacente, mentre la Bronson è conosciuta per mangiarsi via tutto quello che si trova davanti. La Heckler somiglia alla sua cugina senza motore: pur assorbendo via ogni asperità, rimane giocosa in curva, facile da pompare e da far saltare, e non c’è niente che riesca a scomporla. Un’altra cosa che mi ha colpito è la sua silenziosità, al di là del motore, già poco rumoroso di suo: non ci sono cavi che sbattono nel telaio, e la catena è ben silenziata dalle protezioni sui foderi.

Per quanto riguarda la parte elettrica, Santa Cruz è andata sul sicuro, scegliendo un partner, Shimano, con un’ottima rete di assistenza. Il motto del marchio californiano è “no missed rides” (nessuna uscita persa), quindi l’affidabilità e il servizio di riparazione sono una priorità. Ci sono batterie più capienti ormai sul mercato, ma questo dovrebbe essere l’anno in cui Shimano porta delle novità al suo sistema ebike, che dovrebbero essere retrocompatibili con la Heckler, o almeno così si vocifera. In ogni caso, lo Steps e8000 è discreto sia nel display che nel comando remoto, sia nel modo in cui il motore trasmette la potenza al terreno, mai in maniera brusca, indipendentemente dal livello di assistenza usato: eco-trail o boost.

Per quanto riguarda la componentistica, rispecchia in toto le scelte di Santa Cruz sulle bici normali. Sram Eagle, Code, Fox 36 e cerchi Reserve non hanno bisogno di presentazioni e si sono rivelati performanti anche in questo frangente. Quattro sono i montaggi disponibili, da 7.799€ to 13.499€. Non sono di certo economici, ma rispecchiano il posizione del brand Santa Cruz,

Conclusioni

In poche parole posso dire che la Santa Cruz Heckler si è rivelata una bici divertente, che si posiziona nel mezzo fra la conservativa Specialized Levo e la massiccia Kenevo. Per essere una mountain bike elettrica è veramente agile e giocosa, ma allo stesso tempo incollata al terreno. Il fatto che sia veramente silenziosa è una bella sorpresa e, malgrado sia piuttosto cara, gli allestimenti sono ben pensati.

Pesi, allestimenti e prezzi

Heckler CC R: 21.62 kg, 7.799€

Heckler CC S: 21.67 kg, 8.899€

Heckler CC X01 Reserve: 21.09 kg, 11.199€

Heckler CC XX1: 21.00 kg, 13.499€

www.santacruzbicycles.com

Commenti

  1. Sinceramente mi piacerebbe sapere come fa la gente a criticare dicedomdi delusione, una bicicletta senza averla provata?
    Sinceramente questa cosa mi resta un mistero.
    La bici deve dare sensazioni, essere divertente e se non si prova come si fa a dirlo?
    Non sono un fans Santa, non lo sono mai stato, ma fanno bici eccellenti, se ci hanno studiato cosi tanto sicuramente avranno fatto test su test, immagino gli equilibri rasentino la perfezione, per poi parlare del carbonio...perché non tutti i telai in carbonio sono tutti uguali.
    Sinceramnete non so cosa si aspettasse la gente? Motore? La filosofia SantaCruz non è certo quella del motore, le loro bici devono far godere a guidarle...e qui mimpare che nessuno le abbia guidate.
    Mai stato fans Santacruz, ma ho sempre ammirato il loro modo di lavorare

    Sid
  2. Senzabenza:

    Cavoli sono usciti da 10 minuti.... :innocent: , diamogli un'oretta e mezza....
    Ma anche 2 orette... e secondo me non cambia nulla. Oh è il mio parere beninteso, d'altro canto io sono per l'abbondanza: lo dice il mio nick :D
  3. marco:

    Girano voci che SC offirà un upgrade kit al nuovo motore+batteria. che dovrebbe starci senza problemi nel telaio. Se non sbaglio @Auanagana diceva in un commento che c'è un sacco di spazio inutilizzato intorno al MC...
    Si parla comunque di 2021 o giù di lì
    Quello spazio davanti al motore sembra fatto apposta per una batteria più grande...che Shimano di sicuro rilascerà assieme al nuovo motore , del resto per arrivare a fare una 500wh integrata decente ci han messo tre anni per poi scopiazzare quella Bosch ( il traliccio precedente delle varie Bmc e Devinci è indecente..) , in Shimano son così non tutte le ciambelle riescono col buco ..come invece la eccellente 500wh esterna ( bellissima, leggerissima e compattissima..)..stessa cosa con le trasmissioni , vedi il pacco 11v spaziato male e invece un ottimo 12v , secondo me superiore a Sram come funzionamento..