Sono stato nella sede di SRAM in quel di Schweinfurt, in Germania. Esattamente 10 anni dopo la mia ultima visita, ai tempi dovuta al lancio della trasmissione 1×11 XX1, ho trovato più del doppio dei dipendenti (da 100 a 250 circa) e una marea di ingegneri che lavorano sui prodotti che tutti conosciamo – o che non conosciamo ancora.
Ho colto l’occasione per girare un video, accompagnato da Alvise Rizzi, che si occupa della comunicazione per la parte di bici da corsa, per mostrarvi come nascono le trasmissioni del brand americano. Ho anche chiesto all’ingegnere capo di rispondere alle vostre domande. Per facilità di consultazione, sotto il video trovate i capitoli con i vari temi.
Intro
La storia di SRAM
Progettazione
Service center
Prototipazione
Marketing/Eventi
Test Lab
Caffetteria
Risposte alle vostre domande
Bella visita ed interessante vedere come sono organizzati e lavorano in Sram , ma ci lasciano con l'acquolina per i futuri prodotti , dai "sbottonati" un pochino e dacci qualche indizio in più 8-)
https://www.ebike-mag.com/trek-fuel-exe-con-motore-tq/
Il punto, come già detto da altri, è che la cosa è abbastanza inutile... la batteria del cambio dura una vita,
uno dei vantaggi del sistema AXS è appunto l' eliminazione dei cavi e, almeno per me,
oltre a portarmi dietro una batteria di ricambio (peso ed ingombro minimo),
in emergenza potrei sempre sostituirla con quella del telescopico.
Più che vera utilità quindi, la vedo come una sciccheria, inutile imho.