Specialized Levo R: la cura dimagrante della Levo

Specialized presenta la Turbo Levo R (Rally), basata sullo stesso sistema motore/batteria della G4 ma con un telaio più leggero, una ruota da 29″ al posteriore, meno escursione e componenti anch’essi meno pesanti.

Cosa cambia rispetto alla Levo G4 che conoscete di già? Ha un’escursione posteriore di 130 mm, anteriore da 140, ruota da 29 pollici al posteriore e non è possibile montarne una da 27,5 e un peso inferiore rispetto alla G4, infatti questa in taglia S4 (ci sono 6 taglie) pesa sulla nostra bilancia 21,5 kg senza pedali. Questo è stato ottenuto anche grazie ad un peso inferiore del telaio, infatti il telaio pesa 530 g in meno, secondo quanto dichiarato da Specialized.

Ha una ruota a posteriore da 29 pollici, quindi il carro è stato cambiato, infatti si è allungato, cosa fondamentale per far bene quello che questa e-bike dovrebbe fare bene e cioè arrampicare. Infatti abbiamo un carro lungo 447 mm e si può allungare di altri 6 mm grazie al flip chip posto presso il giunto Horst. Un altro flip chip si trova presso l’attacco ammortizzatore in modo da poter abbassare o alzare il movimento centrale e inoltre l’angolo sterzo si può aprire o chiudere grazie alla serie sterzo eccentrica.

A proposito di angolo di sterzo, abbiamo 65° al posto dei 64,5 della Levo G4 classica. Abbiamo inoltre un Reach in taglia S4, quella in prova, di 480 mm e un angolo sella identico alla G4 classica, cioè di 77°. Il resto rimane immutato, infatti abbiamo una batteria da 840 W, estraibile lateralmente. Rimane sempre un po’ di spazio sopra la batteria dentro il telaio in cui poter riporre attrezzi, camera d’aria, banane e barrette varie.

Abbiamo poi il classico motore che si divide in due categorie, cioè abbiamo il modello SWorks, quello che vedete qui, che ha una potenza, cioè un vattaggio di 850 W massimo e una coppia massima di 111 Nm. Tutti gli altri modelli hanno invece una coppia massima di 101 Nm e un wattaggio massimo di 810 W. La batteria è da 840 W, ma si può anche scegliere la batteria più leggera da 600 W. Inoltre è disponibile anche un range extender a 280 W che prende il posto della borraccia se nel caso uno volesse montarlo.

Il peso di 21,5 kg è stato raggiunto non solo grazie al telaio, ma anche alla componentistica più leggera: troviamo una forcella SL, quindi 36 SL, che è più leggera della 36 classica. Abbiamo poi l’ammortizzatore Fox Genie senza piggyback. Abbiamo dei cerchi molto leggeri di Roval che io ho provato in un test separato.

Abbiamo poi delle gomme anchesse molto più leggere, infatti la carcassa del posteriore è Trail e quella anteriore è la carcassa fra il più leggere di Specialized. Paragonate alle carcasse Gravity della G4 classica, capite che già qui risparmieremo almeno un mezzo kg solo di gomme. Abbiamo poi un cockpit integrato, per quanto riguarda il modello S-Works.

E abbiamo dei freni anch’essi più leggeri dei Maven, i Motive. Sono meno potenti dei Marven, ma sono anche più leggeri e più adatti allo scopo d’uso di questa e-bike. Facciamo un breve ripasso su come funziona la parte elettronica dei modelli Levo, che siano G4 o R come questa, non cambia assolutamente niente, l’elettronica è identica. Fra l’altro l’aggiornamento di cui vi ho parlato settimana scorsa è già stato fatto su tutte levo R che trovate adesso nei negozi. La parte elettronica è gestita da un comando remoto posto sulla parte sinistra del manubrio. Questo comando remoto è, fra l’altro, cablato, non wireless come per esempio su Bosch o su Avinox. Questo comando remoto è dotato di un joystick, joystick che si può muovere in avanti, indietro a di lato e si può premere per cambiare i livelli di assistenza, per modificare i parametri del motore e soprattutto per poter scegliere il microtune che può essere dinamico o statico.

Il microtune permette di dosare l’assistenza in una scala di 10, quindi va da 0 fino a 100 e permette dunque di dosare la propria forza e soprattutto quanto quanta potenza la e-bike dà indietro rispetto a quello che noi mettiamo sui pedali per poter eventualmente risparmiare batteria se uno facesse giri lunghi.

Per la prova sul campo vi rimando al video.

Geometria

Prezzi

Specialized