Nuovi freni Braking INCAS 2.0 con disco da 3mm di spessore

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L’italianissima Braking presenta oggi l’evoluzione del suo freno INCAS, il 2.0. La differenza sostanziale con la versione precedente sta nella possibilità di montare un disco da ben 3mm di spessore, in combinazione con una pinza con distanziale ventilato. Un disco così massiccio sarà più difficile da deformare e dunque avrà meno fading.

Ho installato il nuovo impianto sulla Specialized Stumjumper che ho testato qualche settimana fa, ben consapevole che il disco da 3mm sia pensato per un uso più gravoso e soprattutto, visto che è al posteriore, è adatto a rider e bici pesanti, vale a dire ebikes. Non solo, la sua maggior robustezza viene incontro a chi sta molto attaccato ai freni, in particolare quello dietro, strizzando l’occhio ai tanti principianti che sono entrati nel mondo bici in questo anno pazzo.

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Caratteristiche

Corpo pompa e pinza in alluminio ricavati dal pieno e lavorati al CNC con alta qualità delle finiture.

Tubi in acciaio intrecciato aeronautico ad altissima resistenza, del diametro di 5.7 mm. Essendo troppo spessi per il passaggio interno guidato della Stumpjumper, ho optato per i più sottili da 5mm.

Distanziale ventilato in alluminio ricavato dal pieno e lavorato al CNC che permette di ospitare il disco da 3 mm e nello stesso tempo dissipare il calore prodotto dalla pinza.

Disco fisso Wave con spessore 3 mm a scelta tra diametro 180 mm (235 gr) e 203 mm (260 gr).

Per farvi capire la differenza con un “normale” disco, eccoli uno sopra l’altro:

Se già acquistato in precedenza l’impianto frenante Incas2.0, sarà possibile “aggiornarlo” acquistando a parte il disco 3 mm e il distanziale ventilato. La pinza che ho montato all’anteriore è quella classica dell’impianto INCAS, senza distanziale per dischi spessi. Il disco è semiflottante (per sapere come funziona un disco flottante, cliccate qui)

I dischi da 3 mm sono compatibili solo con l’impianto frenante Incas2.0.

Il kit da 3mm comprende:

  • Impianto frenante
  • Pastiglie carbo-metalliche
  • 1 distanziale ventilato montato su pinza posteriore.
  • 1 disco da 3 mm a scelta tra diametro 180 mm o 203 mm.

Per chi non conoscesse i freni Braking INCAS, ecco alcuni dettagli interessanti. Innanzitutto accorciare i tubi, o farli passare internamente al telaio, è molto semplice perchè non necessitano di ogive nuove ogni volta che si fa l’operazione: basta svitare il raccordo fra tubo e pinza/pompa.

È possibile settare il punto di attacco della frenata girando la vita a brugola che qui sotto.

Sempre grazie ad una bite a brugola, è possibile regolare la distanza della leva dal manubrio. È quella che si vede subito a destra della leva.

Esistono degli adattatori per matchmaker che aiutano a tenere il manubrio pulito.

Lo spurgo prevede di staccare il coperchio della pompa. L’operazione non è difficile, ma neanche delle più intuitive. L’olio usato è il DOT.

Il peso rilevato dell’impianto anteriore è di 292 grammi senza disco. Per fare un paragone, gli SRAM G2 montati prima sulla Stumpjumper pesavano 251 grammi.
Sono disponibili 3 tipi di pastiglie: sinterizzate, sinter/carbon e organiche. Ho cominciato oggi il test, nei prossimi mesi pubblicherò la prova completa. Se vi chiedete del perché li abbia montati su una bici da trail, la risposta va cercata nella stagione invernale, in cui è difficile usare una bici da enduro in quanto la neve è caduta copiosa fino a basse quote. Se le condizioni miglioreranno, li monterò su qualche bici più orientata al gravity.

Prezzi

Impianto versione kit3mm: €850 Iva compresa. Comprende anche disco spessore 3mm (a scelta tra 180 o 203mm) e distanziale ventilato lavorato al cnc.
Impianto senza kit3mm: €790 Iva compresa
Disco da 3mm: 80€
Dalle 80 alle 90€ versione S3 (semiflottanti)

Braking.com

 

Commenti

  1. Articolo interessante e sensato, specialmente per la precisazione che un simile upgrade potrebbe aiutare il classico neofita che usa male i freni, stando perennemente attaccato alla leva.

    E' un po' che tengo d'occhio i pompanti Braking: nella configurazione con pistoncino più grande devono produrre un lavoro idraulico notevole.
    Sarebbe interessante sapere la filettatura del pompante per l'attacco del tubo, per vedere se possono essere intercambiabili con altri impianti con tubi in treccia, ad esempio Hope braided; secondo me potrebbe venir fuori un bell'ibrido
  2. AlfreDoss:

    Molto interessante, in teoria si potrebbe fare la stessa cosa su qualsiasi impianto frenante con pinza in due pezzi e non monoblocco, mi sembra però dalle foto che non si riesca più a inserire le pastiglie dall'alto, per ovvi motivi di ingombro del distanziale.
    solo nella pinza con alette di raffreddamento. In quella anteriore, cioé la classica, puoi inserirle anche dall'alto
  3. Vediamo quanto ci mettono a partire gli sfottò sul forum marrone :p
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    Nota per il diretùr: sto scherzando pure io ;)
    Già la vita è grama di suo; se non ci prendiamo un po' in giro tra di noi è la fine :D
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