[First ride] Freni Brembo GR-PRO

Brembo lancia ufficialmenbte i freni GR-PRO. Dopo diverse stagioni di test insieme al team di DH di Specialized, l’azienda bergamasca è pronta alla commercializzazione dei suoi primi freni per mountain bike. Ho avuto modo di provarli per qualche ora sui sentieri di Massa Marittima, prima vediamone i dettagli.

[Comunicato stampa] Brembo, leader globale nella progettazione e produzione di sistemi frenanti, amplia la propria presenza nel segmento del ciclismo offroad con GRPRO, un ecosistema frenante completo progettato per le moderne mountain bike e ispirato al DNA racing dell’azienda.

La famiglia GRPRO comprende pinze freno, pompe freno, pastiglie, dischi, tubi in treccia metallica e un olio minerale dedicato, sviluppati per operare in perfetta sinergia e garantire prestazioni costanti e affidabili in un’ampia gamma di condizioni di utilizzo.

All’interno di questa nuova gamma, Brembo presenta il GRPRO Kit, che porta nel mondo MTB una tecnologia collaudata nelle competizioni, ottimizzata per l’utilizzo allmountain, downhill ed eMTB. Frutto del consolidato knowhow racing di Brembo, il GRPRO Kit traduce soluzioni derivate dalle competizioni di massimo livello in un prodotto progettato per migliorare controllo, prestazioni e sicurezza anche nelle condizioni di guida più impegnative.

Il sistema GRPRO nasce seguendo la stessa filosofia che ha dato forma ai prodotti Brembo più iconici e si distingue per un design ispirato alla MotoGP. Linee pulite, geometrie compatte e una forte identità visiva rendono pinza e pompa immediatamente riconoscibili, sia dal punto di vista estetico sia tecnico.

Direttamente derivato dalle applicazioni racing di Brembo, GRPRO valorizza l’esperienza maturata dall’azienda nella UCI Downhill Mountain Bike World Cup, dove i prodotti Brembo sono già utilizzati ai massimi livelli competitivi. Questo patrimonio tecnico garantisce il trasferimento nel mondo MTB degli stessi principi di affidabilità, controllo, stabilità e costanza di rendimento sviluppati per le competizioni d’élite. Caratteristiche che rendono GRPRO particolarmente adatto anche alle moderne eMTB e alle gravity bike, che richiedono maggiore potenza frenante e un’elevata robustezza termica a fronte di masse superiori e velocità medie più elevate.

Specifiche Brembo GR-PRO

• Pinza freno forgiata in due pezzi, progettata per aumentare la rigidità strutturale e garantire precisione e costanza di frenata;
• pompa freno forgiata dotata di tre regolazioni dedicate:
• tre livelli di regolazione del rapporto leva, per personalizzare feeling e modulabilità;
• sette livelli di regolazione della corsa a vuoto, per una definizione precisa del punto di attacco della frenata;
• quaranta posizioni di regolazione della distanza leva, per un’ergonomia ottimale in ogni configurazione di guida;
• elevata stabilità e costanza di rendimento, anche nelle discese lunghe e tecnicamente impegnative;
• elevata efficienza frenante, per una potenza di arresto potente, prevedibile e facilmente modulabile;
• pastiglie freno dedicate, sviluppate per massimizzare prestazioni ed efficienza;
• dischi freno in acciaio inox, disponibili in due diametri, con pista frenante sviluppata in ambito World Cup per una gestione termica ottimizzata e una migliore dissipazione del calore, abbinata a razze di derivazione motociclistica per ottimizzare resistenza, rigidità e peso;
• tubi in treccia metallica, per garantire un feeling leva costante e una risposta di frenata precisa;
• olio minerale specifico, sviluppato internamente da Brembo nel proprio laboratorio di Ricerca & Sviluppo.

Il GRPRO Kit include due pinze già equipaggiate con pastiglie freno, due pompe freno (destra e sinistra), due tubi in treccia metallica, olio minerale, due kit pastiglie aggiuntivi forniti come ricambi e un set di piccoli componenti complementari. I dischi freno sono venduti separatamente.

Il kit sarà disponibile in Europa a partire da luglio 2026.

Prezzi Brembo GR-PRO iva 22% inclusa

• Freni, coppia: 915€
• Kit braket +20mm: 25.62€
• Kit braket +40mm: 25.62€
• Kit Shifter Adapter: 36.39€
• Pastiglie di ricambio, coppia: 39.90€
• Disco da 220m: 73.13€
• Disco da 200m: 73.13€

Il kit freni comprende: 2 pinze, 2 cilindri principali, 2 tubi flessibili, 2 set di pastiglie di ricambio e alcuni ricambi per il montaggio diretto.

Prime impressioni di guida

Comincio subito con il dire che i Brembo GR-Pro sono molto voluminosi, sia in termini di pompante che di pinza. Anche la leva, essendo molto lunga, ricorda quella di un freno da moto e il collarino del pompante va posizionato molto all’interno del manubrio. Non è un caso se nella foto qui sotto mi vedete con il disco in mano, stavo infatti chiedendo se il diametro minimo fosse davvero 200mm. La risposta è stata positiva: Brembo non prevede dischi da 180mm per questo impianto. Per farla breve, sono freni da Ebike (o da DH), cosa confermata dal fatto che la flotta di bici test che i bergamaschi avevano portato in Toscana al BCA prevedesse solo bici elettriche. Visto l’andamento del mercato, non si può biasimarli.

Li ho provati su una Yeti LTe insieme agli ingenieri Brembo, che mi hanno aiutato a trovare la configurazione giusta per il mio tipo di riding, in particolare il rapporto di leva, settabile su tre livelli. Sono solito usare al posteriore un disco da 180mm per riuscire a controllare meglio l’entrata in curva, senza perdere aderenza, dunque ho impostato il posteriore sul Soft e l’anteriore sul Medium, riuscendo in effetti a modulare meglio la frenata. Durante il pomeriggio ho provato poi il setting Hard all’anteriore: è vero che ci vuole meno forza per attivare il freno, è anche vero però che non è mai stata una frenata on-off.

Infatti direi che la caratteristica principale dei Brembo GR-Pro è il rimanere ben modulabili malgrado la tanta potenza. Il terreno era in parte umido e stavo usando una Ebike che non avevo mai provato in precedenza, quindi considerate queste impressioni come un primo approccio che approfondirò quando potrò testare i freni per bene, ma mi sento di dire che non siano più potenti degli SRAM Maven, ma che siano ben modulabili e soprattutto personalizzabili secondo le proprie preferenze. Cambiare le impostazioni è molto facile con una chiave a brugola, mentre per la distanza della leva dal manubrio non serve neanche quella, visto che c’è una rotellina zigrinata.

Ufficialmente il peso dovrebbe essere superiore di una quarantina di grammi rispetto ai Maven, per singolo freno, ma anche su questo aspetto tornerò quando avrò fra le mani un impianto che potrò mettere sulla nostra bilancia. Il test vero e proprio prevede di finire completamente almeno un paio di pastiglie per freno, perché solo così potrò dirvi come i Brembo gestiscono il consumo delle pastiglie, vera spina nel fianco di ogni freno per mountain bike.

Visto che c’erano dei dubbi sulla pinza, se fosse un pezzo unico o avesse delle viti che la tenessero insieme: ci sono delle viti, solo che la loro testa è sul lato interno, dunque non si vede quando si guarda il freno montato sulla bici dal lato opposto alla trasmissione. Lo, mi sono dimenticato di farci una foto. Da notare come il kit di spurgo sia del tutto simile proprio a quello dei Maven, con innesto pulito nella pinza e nel pompante, facilitando così l’operazione.

Qui sotto trovate i dettagli tecnici dei freni.

No, nel sacchetto non c’erano i freni, purtroppo.