Ha senso trasfomare una bici con ruote da 29 o 27.5″ pollici in mullet, malgrado il telaio non sia stato predisposto per questo cambiamento?
La domanda si trova spesso nel forum, con tanto di sperimentazioni sul campo e sensazioni del rider. La maggior parte delle bici non è predisposta per accogliere i due formati ruote. Le eccezioni ci sono, come l’Orbea Rallon che abbiamo testato qui, provando proprio i due formati ruote, previa sostituzione del linkage appositamente fornito dal marchio spagnolo. In quel caso le geometrie non vengono stravolte e ognuno dei due settaggi ha il suo perché.
Se però la nostra bici non è pensata per essere così camaleontica, si rischia di compromettere almeno un aspetto geometrico, in particolare quello legato alla salita e al fatto che, mettendo la ruota da 27.5″ dietro ad una bici da 29 pollici, o una ruota da 29″ davanti ad una bici da 27.5 pollici, l’anteriore andrà ad alzarsi troppo facilmente quando si affronta un tratto ripido.
Andiamo a vedere quali accorgimenti ci possono aiutare per mitigare gli effetti di un cambiamento di diametro ruota e soprattutto se ne vale la pena.
In collaborazione con Bike Lab.
Quando il ciclista rimane seduto passivamente sulla sella è come se bici e pilota fossero incollati e si comportassero come un unico corpo. Nel momento in cui si alza sui pedali tra i due si frappongono degli "ammortizzatori biologici", che agiscono sia passivamente che attivamente, e che, di fatto, svincolano in parte i due sistemi.
Detto in parole povere: quando si è in piedi si percepisce la bici come più leggera e reattiva* perché nel muoverla si sposta solo il suo peso, quando si è seduti bisogna spostare anche il mega-sederone tipico degli ebiker full power che si è rivettato alla sella. Da qui l'idea che il baricentro sia più basso nel primo caso (e in effetti lo è se si considera che si sta muovendo solo la bici e non il complesso mtb+ciclista).
* bisognerebbe anche capirsi su cosa si intende per maneggevolezza, perché un baricentro alto permette a una motocicletta di "cadere" in piega più velocemente ma richiede più sforzo per cambiare angolo di inclinazione. Secondo il mio modesto parere la sensazione di maneggevolezza è influenzata molto più dalle geometrie del telaio e dall'inerzia del sistema (di nuovo la distribuzione della massa), rispetto che dall'altezza del baricentro. Ovviamente considerando mezzi simili.
Come riferimento se ti può servire, a me passando da 29x2.4 a 27.5x2.6 si è abbassata 11mm.