È venuto il momento di presentarvi in dettaglio la nuova Amflow PL Carbon Pro, una ebike progettata dal colosso dei droni DJI e su cui abbiamo avuto modo di dire il nostro parere durante una lunga fase di prototipazione. Già in primavera 2023 giravamo con un telaio e motore “beta”, mentre negli ultimi mesi abbiamo dato il nostro feedback sulla bici che vedete nel video, ricevendo numerosi upgrade del software e anche un nuovo motore.
Intro
Dettagli
Salita
Su e giù
Discesa
Conclusioni
Geometria Amflow PL Carbon Pro
La taglia in prova è una L. I tester, io e Cris, hanno le stesse misure, vale a dire 179cm di altezza e una distanza sella – movimento centrale di 74 cm. La taglia è azzeccata, così come azzeccati sono i valori geometrici, a cominciare dal carro lungo 445mm, che può ospitare sia una ruota da 29 pollici (in test) che una da 27.5. La lunghezza del carro rimane costante su tutte le taglie, cosa che può cambiare il comportamento della bici nelle taglie più grandi e più piccole.
Dettagli Amflow PL Carbon Pro
Per tutti i dettagli tecnici vi rimando al video, dove mostro anche il motore smontato e il suo peso. L’altro elemento molto interessante è il peso della batteria, che vedete qui sotto. La batteria non è estraibile se non smontando il motore.
Il telaio è completamente in carbonio. Il motore è proprietario, cioé un Avinox con coppia massima di 105 Nm e potenza massima di 800 Watt, che arrivano a 1000 nella modalità Boost (30 secondi al massimo).
Il display sul tubo orizzontale è touch e funziona anche con i guanti, se questi hanno un materiale apposito per poter utilizzare gli smartphone. L’abbinamento app/ebike è velocissimo e molto semplice grazie ad una codice QR.
Ci sono due comandi remoti wireless: quello a sinistra serve per cambiare il livello di assistenza, quello di destra per sfogliare le diverse pagine del display. Molto facili da attuare grazie alla loro dimensione. Il beep è piuttosto forte e purtroppo non può venire spento, ma Amflow sta lavorando ad un software update dove lascia la scelta all’utente.
Il sistema di sospensione è un classico giunto Horst.
Non ho mai chiuso la levetta dell’ammortizzatore perché il carro bobba molto poco, in compenso la trazione è ottima.
Il passaggio cabi è interno e non passa nella serie sterzo.
La trasmissione SRAM T-Type, senza forcellino, è wireless ma è alimentata dalla batteria della Amflow. Se il sistema è spento, non funziona, così come non funziona a batteria scarica.
Ben pensato il dettaglio del carterino fra carro e triangolo anteriore per evitare di tritare il telaio con lo sporco alzato dalla ruota posteriore. La bici è silenziona in discesa per quanto riguarda la catena, perché il batticatena fa bene il suo lavoro, in compenso il motore sbatacchia per via delle tolleranze (un po’ meno di Shimano, direi come Bosch).
I cerchi sono Amflow, in carbonio.
Prezzi e disponibilità
PL Pro 800: 9,999€
PL Pro 600: 9,799€
PL: 6,499€
Per i montaggi cliccare qui.
Acquistabile sul sito Amflow o da rivenditori autorizzati.
Non avrà il VPP ma un sempre valido 4link e il tutto è riuscito bene e non ha difetti davvero. Quello che cambierei è comunque l'attacco Trunnion.
Comunque proprio perché ci sono passato io, consiglio di provare prima di giudicare, altrimenti sei tu ad avere i paraocchi.
Poi certo non è una super enduro con cui vincere in EWS ma come già detto, quello che deve fare lo fa molto bene.
Ad oggi tranne quetsa non risultano rotture. Ovviamente simo in presenza di un telaio in carbonio che va stretto con le coppie indicate e con cognizione di causa.