News Avinox presenta il cambio integrato nel motore MG

[Treppy]

Io la rigenerazione la vedrei bene su un motore al mozzo che quando freni un sistema elettronico aziona la rigenerazione nella prima parte di corsa a vuoto dopo di che inizia anche a pinzare con le pastiglie (un po' come le auto).
Ma non mi rendo conto se il peso aggiuntivo possa continuare a essere valido per mettere un tale sistema su una road o gravel, mentre su una cargo o una city potrebbe andare sicuramente bene.
Su un motore centrale sarà possibile? Non so cosa potrebbero inventarsi

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[turboazeta]

Io la rigenerazione la vedrei bene su un motore al mozzo che quando freni un sistema elettronico aziona la rigenerazione nella prima parte di corsa a vuoto dopo di che inizia anche a pinzare con le pastiglie (un po' come le auto).
Ma non mi rendo conto se il peso aggiuntivo possa continuare a essere valido per mettere un tale sistema su una road o gravel, mentre su una cargo o una city potrebbe andare sicuramente bene.
Su un motore centrale sarà possibile? Non so cosa potrebbero inventarsi

bhe quando ti fai 1500 2000 metri di discesa anche se dovesse ricaricare solo un 10% non gli butterei via... oltre al fatto che si sollecitano meno i freni...

 

[Kostola]

Qualcuno dice di aver già visto il nuovo Bosch ... sarà proprio questo ?

Vedi l'allegato 87365

Ma ci vai via !!!!
Ho pure aperto la foto per ingrandirla perché non capivo

 

[Oettam20]

Aggiungo alla discussione questa semplificazione del funzionamento del cambio CVT, che dovrebbe essere presente all’interno del motore Avinox in qualche variante.

La trasmissione è composta da una cinghia e da due pulegge a diametro variabile, ciascuna formata da una coppia di semiconi contrapposti. Avvicinando o allontanando i semiconi, varia il diametro sul quale appoggia la cinghia: quando il diametro aumenta su una puleggia, diminuisce sull’altra.

Grazie a questo movimento sincronizzato, il rapporto di trasmissione cambia in modo continuo, proprio come avviene nella trasmissione di uno scooter.

La particolarità di Avinox sembra essere l’implementazione di un software che permette di gestire questa variazione anche “a scatti”, simulando il comportamento di un cambio tradizionale con marce virtuali a rapporto fisso

 

[Giocody]

Aggiungo alla discussione questa semplificazione del funzionamento del cambio CVT, che dovrebbe essere presente all’interno del motore Avinox in qualche variante.

La trasmissione è composta da una cinghia e da due pulegge a diametro variabile, ciascuna formata da una coppia di semiconi contrapposti. Avvicinando o allontanando i semiconi, varia il diametro sul quale appoggia la cinghia: quando il diametro aumenta su una puleggia, diminuisce sull’altra.

Grazie a questo movimento sincronizzato, il rapporto di trasmissione cambia in modo continuo, proprio come avviene nella trasmissione di uno scooter.

La particolarità di Avinox sembra essere l’implementazione di un software che permette di gestire questa variazione anche “a scatti”, simulando il comportamento di un cambio tradizionale con marce virtuali a rapporto fisso

Vedi l'allegato 87387

NOOOOOOOO..... LA CINGHIA NOOOOOOOOOOOOO...........

 

[muscolare]

NOOOOOOOO..... LA CINGHIA NOOOOOOOOOOOOO...........

In effetti Brose è stata affogata di mer ... fango per via della cinghia (che a me però non ha mai dato problemi). Adesso vediamo che si dice del nuovo idolo.

 

[Teo66]

In effetti Brose è stata affogata di mer ... fango per via della cinghia (che a me però non ha mai dato problemi). Adesso vediamo che si dice del nuovo idolo.

Credo che Brose sia stata affogata nella mer... perché ha dato un sacco di problemi a tanta gente. Fosse stata affidabile nessuno avrebbe detto niente.

 

[Carnico]

Ciao, sono abbastanza sicuro che non ci sia alcuna cinghia ma un sistema simile al ctv con l'epicicloidale, ma con due motori elettrici, uno di potenza ed uno che gestisce il numero di giri per la trasmissione alla ruota posteriore.

 

[azetaelle]

Ciao, sono abbastanza sicuro che non ci sia alcuna cinghia ma un sistema simile al ctv con l'epicicloidale, ma con due motori elettrici, uno di potenza ed uno che gestisce il numero di giri per la trasmissione alla ruota posteriore.

Infatti, non centra assolutamente nulla con le trasmissioni variabili a cinghia

 

[Treppy]

In effetti Brose è stata affogata di mer ... fango per via della cinghia (che a me però non ha mai dato problemi). Adesso vediamo che si dice del nuovo idolo.

No aspetta... brose è stata affogata nel guano non per la cinghia, bensì per la cinghia che si rompeva! È un filino diverso

 

[azetaelle]

Come Stellantis

 

[Moebius]

In realtà è stata una campagna di guano montata ad arte. Si rompevano solo le cinghie sul S Mag, e solo prima dell’aggiornamento del software che hanno fatto anche alla svelta. In realtà i casi cinghie rotte sono stati pochissimi.

 

[Sam Cooper]

Probabilmente ero io ad essere poco informato, ma ho appena scoperto che Gobao ed Avinox non sono stati i primi a riuscire in questa impresa.
Da almeno un anno esistono già il Pinion MGU E1.12 e l'Owuru Gearbox. Il primo rappresenta forse la prima integrazione tra un motore elettrico ed il già noto cambio integrato di Pinion (in questo caso a 12 rapporti). Il secondo invece integra un cambio a variazione continua (CVT), esattamente come quelli presentati quest'anno dalle due aziende cinesi.
Leggo inoltre che già un anno fa l'Ovuru Gearbox aveva queste caratteristiche: 150Nm di coppia, 1,000W di potenza ed un range di cambiata del 500%. Il tutto all'interno di un'unità che pesava 3,9Kg.
Leggo inoltre che il primo Owuru Gearbox è stato montato nel 2023 nella Decathlon Btwin LD 820E Automatic, una e-bike da città.
Dove probabilmente Avinox e Gobao hanno lavorato meglio è nel software di gestione e nelle batterie, ma alla fine era già tutto pronto e pure da un po'.

 

[Pietro.68]

Probabilmente ero io ad essere poco informato, ma ho appena scoperto che Gobao ed Avinox non sono stati i primi a riuscire in questa impresa.
Da almeno un anno esistono già il Pinion MGU E1.12 e l'Owuru Gearbox. Il primo rappresenta forse la prima integrazione tra un motore elettrico ed il già noto cambio integrato di Pinion (in questo caso a 12 rapporti). Il secondo invece integra un cambio a variazione continua (CVT), esattamente come quelli presentati quest'anno dalle due aziende cinesi.
Leggo inoltre che già un anno fa l'Ovuru Gearbox aveva queste caratteristiche: 150Nm di coppia, 1,000W di potenza ed un range di cambiata del 500%. Il tutto all'interno di un'unità che pesava 3,9Kg.
Leggo inoltre che il primo Owuru Gearbox è stato montato nel 2023 nella Decathlon Btwin LD 820E Automatic, una e-bike da città.
Dove probabilmente Avinox e Gobao hanno lavorato meglio è nel software di gestione e nelle batterie, ma alla fine era già tutto pronto e pure da un po'.

ok.
E quindi?

 

[Sam Cooper]

ok.
E quindi?

Ho premesso di non saperlo. Pensavo che quanto visto a Eurobike 2026 fosse una novità assoluta. Tutto qui.