È meglio una Ebike con più coppia o più potenza?

Commenti

1. Mrslate:
   
   Discussione interessante ma secondo me manca la valutazione di un aspetto.
   Difficile ragionare modificando due parametri (coppia e potenza) contemporaneamente, io volevo ragionare prima sulle due variabili prese singolarmente.
   Coppia: la coppia ti da la possibilità (su un motore termico) di avere una migliore ripresa, sul termico la coppia varia in funzione dei giri del motore metre sull’elettrico dovrebbe esser abbastanza piatta da zero al massimo dei giri (tanto è vero che le auto elettriche non hanno più marce) per cui se ho più coppia (a bassi regimi del termico) riesco a far salire di giri il motore senza dover scalare di marcia per cui + coppia è meglio. Sulle bici? Io prima dell’articolo pensavo che funzionasse analogamente per cui maggiore coppia = maggiore capacità con la bici di affrontare rampe, scalini od ostacoli a parità di potenza massima, anche se si è con un rapporto più lungo (sempre facendo un confronto con un motore termico).
   
   Potenza di picco: ovvio che più ce n’è e più performante è la bici in saltia, su questo penso siamo tutti d’accordo, che poi serva una potenza stratosferica rispetto alle attuali è un altro discorso che esula dal mio ragionamento.
   
   Io vorrei capire come agiscono le due variabili e quali delle due sia quella che mi aiuta di più a superare un ostacolo, nel video ho capito che valga di più la potenza ma non lo capisco, è un mo limite.
   
   Giusto per fare un esempio con dei dati (che metto a caso) variando con un aumento del 20% ma si può ragionare anche con aumenti maggiori
   Un motore con 95 nm di coppia e 500w di potenza di picco (dovrebbe esser il Brose precedente)
   devo superare una roccia molto ripida o qualcosa di simile, bene cosa cambia se avessi
   a) stessa potenza di picco (500w) e coppia aumentata del 20% = 114 nm
   b) cosa cambia se avessi un aumento del 20% della potenza di picco, per cui 600w) e stessa coppia 95nm
   In quale dei due casi, a parità di altre condizioni, riesco a superare meglio l’ostacolo?
   
   Secondo me è questo il punto cruciale, quando avrò ben chiaro questo il resto si semplifica.
   

   La relazione che lega coppia e potenza è la seguente
   
   Potenza=coppia x n. giri
   
   Qui un esempio di curve tipiche a pieno carico del motore elettrico
   View attachment
   
   
   Come vedi a 0 giri, a prescindere di avere coppia massima applicata, la potenza è 0 (coppia x 0=0)
   
   La differenza tra 2 motori con pari coppia massima ma potenze differenti la fa l'andamento della curva di coppia, che calerà dal suo massimo più rapidamente all'aumentare dei giri nel motore con minore potenza, mentre calerà con una pendenza più dolce nel motore con più potenza
   Altrettanto vero che da fermo fino al punto in cui le curve di coppia dei 2 motori non divergono la curva di potenza sarà identica
   
   Dopo essermi mangiato tutti i tech corner di Daniel e averci imparato una infinità di cose applicate con successo nella manutenzione della mia bici (cosa di cui gli sono enormemente grato) devo dire che qui non è stato perfetto a esprimere questi concetti
   Tutta la parte sui rapporti irrilevante, contribuiva solo a confondere
   La trasmissione trasmette pari pari la potenza (meno il rendimento, ma idealmente possiamo trascurarlo) modificando giri e coppia tra MC e ruota (il cui prodotto, ovvero la potenza, rimane costante sia a valle che a monte della trasmissione)
   E più volte ha fatto pericolosi accostamenti tra i concetti di energia e potenza che sono cose diverse, ma qualcuno meno avvezzo all'argomento che ascolta le sue parole è portato a confondere
2. Altra interpretazione su coppia e potenza, questa volta di Lanciotti.
   [MEDIA=youtube]ne-eITxFfa4[/MEDIA]

3. Fulx:
   
   In questo video dove sono spiegate le funzioni del DJI, c'è anche un link che porta ad un calcolatore che rapporta coppia rpm e potenza..
   non so quanto realistico ma interessante
   [MEDIA=youtube]WfW5Hd_xPTc[/MEDIA]
   

   Si tutto molto bello non fosse altro che la potenza di uscita del motore (tutti i motori) NON è lineare come dice lui, ma c'è la % di assistenza che "sgancia" il discorso dalla moltiplicazione lineare tra nmxrpm.... E aggiunge una percentuale di moltiplicazione ( che nel caso dell'Avinox parte da mimmo 25% e arriva fino a 800%) dei watt messi dal ciclista. Ribadisco non è che se si ha un cellulare è obbligatorio fare dei "contenuti" per spiegare concetti fuorvianti.