Nuova Pivot Shuttle LT

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Pivot presenta la nuova Shuttle LT con motore Bosch e batteria rimovibile da 800Wh. Il prezzo di partenza è di 9.499€.

[Comunicato stampa] Pivot Cycles presenta la Shuttle LT: scatenata, elettrificata e perfezionata alla perfezione. La Shuttle LT canalizza il caos e il controllo attraverso un telaio a escursione lunga modellato dal design all’avanguardia dell’enduro. Alimentata dai sistemi di trasmissione Performance Line CX e CX Race di Bosch e dalle sospensioni dw‐link®, la Shuttle LT unisce potenza esplosiva, maneggevolezza precisa e capacità di escursione profonda per gli ebiker che esigono di più da ogni discesa. Con 162 mm o 165 mm di escursione posteriore, 170 mm di escursione anteriore e una massiccia batteria rimovibile da 800 Wh, offre prestazioni a piena potenza pensate per conquistare i pendii ripidi, veloci e selvaggi.

Progettata per terreni impegnativi, la Shuttle LT offre quel tipo di sensazione di guida che contraddistingue la tradizione Pivot nelle lunghe escursioni: stabile alla velocità, solida in salita e incredibilmente composta quando il percorso si fa ripido. La sua sospensione dw-link® da 162 mm o 165 mm traduce ogni watt di potenza in un efficiente slancio in avanti, mantenendo una trazione e un controllo senza pari su radici, rocce e discese impervie. Le unità di trasmissione CX e CX-R di Bosch amplificano questo slancio con 750 watt di potenza di picco e fino al 400% di assistenza con 100 Nm di coppia, dando agli ebiker la potenza necessaria per spingersi più in profondità nei terreni di alta montagna senza mai perdere il contatto con il sentiero.

Per i rider che amano mettere a punto la propria configurazione, la Shuttle LT offre una serie di caratteristiche regolabili che consentono di adattare la bici al terreno e allo stile di guida. Il nostro nuovissimo design Slacky McSteepTube™ con angolo del sedile regolabile, in attesa di brevetto, consente di scegliere la posizione di guida in base al luogo, al tipo di terreno o alle preferenze personali. Utilizzala con un’inclinazione di 78 gradi per dominare le lunghe salite di Bellingham e delle Alpi svizzere o passa a un’inclinazione più neutra di 76,5 gradi per le salite e le discese impegnative e le tecniche imprevedibili di luoghi come Moab. Inoltre, un flip-chip geo consente di regolare l’angolo di sterzo e l’altezza del movimento centrale, oltre ad avere la possibilità di ottimizzare la bici per ruote posteriori da 27,5“ (di serie) o 29”.

Il flip-chip progressivo della Shuttle LT offre la possibilità di scegliere tra una sensazione di sospensione lineare o più progressiva. In combinazione con il sistema di forcellino Swinger, che offre una regolazione del fodero orizzontale di 8 mm e una configurazione delle ruote MX, la Shuttle LT offre una maneggevolezza stabile, una geometria perfetta e una sicurezza totale su ogni linea.

Le configurazioni sono ottimizzate per garantire prestazioni eccellenti a ogni livello. Tutte le configurazioni sono dotate della batteria Bosch da 800 Wh. La configurazione Ride abbina il sistema Performance Line CX di Bosch alla forcella Fox 38 Performance e all’ammortizzatore posteriore Float X, garantendo sicurezza e controllo nelle lunghe salite e nelle discese tecniche.

La configurazione Pro sfoggia la nuovissima forcella rovesciata Performance Elite Podium di Fox, abbinata all’unità di trasmissione CX-R di Bosch e all’ammortizzatore Performance Elite Float X per garantire una risposta immediata dello sterzo e una stabilità incessante quando il percorso diventa impegnativo.

Al vertice, la versione Team utilizza lo stesso sistema Bosch CX-R con la forcella Podium di livello Factory, l’ammortizzatore Factory Float X2, le ruote in carbonio DT Swiss e la trasmissione SRAM XX per il massimo mix di rigidità, velocità e compostezza sui terreni più ripidi e accidentati.

Geometrie

Prezzi

Team XX 13.999€
Pro 12.999€
Ride 9:499€

Pivot

Commenti

  1. Andrea321:

    non capisco, cosa ha davvero cambiato l'avinox in termini di peso visto che tra il dji e il bosch balla solo qualche etto di differenza? Che peso si può raggiungere ora che prima non si poteva? E comunque a guardare Orbea, ma non solo, sembra che le Light non siano morte per niente, o almeno in teoria.
    Se valutiamo il peso penso che ad incidere maggiormente non è tanto il fattore motore , ma piuttosto batteria : Avinox a parità di Wh ha un pacco batterie più leggero e meno tozzo spesso integrato il che agevola telai più snelli e leggeri .
    Poi se giudichiamo i 24 Kg di questa Pivot Shuttle con : batteria estraibile da 800Wh , geometrie variabili con piantone sella brevettato , componentistica massiccia come Podium e Maven ; mi sembra un ottimo risultato .
    Sul mezzo direi bene il passaggio cavi non nella serie sterzo , forse critica la zona bassa dell'attacco ammortizzatore in presenza di fango ?
  2. Bartbike:

    motore motore parliamo solo di motore... ma in discesa, nei single track, nei park il motore conta quanto il due di bastoni, conta l'agilità, la manovrabilità la ciclistica, insomma!
    lo dici a me che ho una heckler sl...
  3. Lollo72:

    Ormai le gare di Enduro ed E-Enduro non le fa più nessuno ne tantomeno vengono seguite ( specie da quando devi abbonarti a WBD per guardarle ! ) . Però potrei scommettere che il mezzo del campione iridato farà tendenza e si guarderà in particolare che power unit utilizza . Sarà la scusa poi per mantenere elevati i prezzi !
    C'è però da considerare che solitamente l'acquirente di una EMTB è un pò più nerd e non si fa tanto influenzare dalle competizioni, che non farà mai , ma è piuttosto incline a fare le proprie valutazioni analizzando dati e seguendo test .
    ho chiaccherato anni fa con un compagno occasionale di mtb che fa il fotografo ed era alla EWS ebike...
    mi ha detto, sono atleti credevo usassero poco il motore. invece solo turbo a cannone ovunque. gestione batteria chissenefrega
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