Specialized turbo levo Official Thread [Parte 7]

[Luigi74]

Ma in pratica cosa significherebbe "sviluppare più potenza"? Se abbiamo impostato, ad esempio, l'assistenza al 30% e la potenza picco al 50%, attivando lo shuttle cosa succede: viene aumentata l'assistenza, il picco o entrambi ad un valore superiore, o qualcos'altro?

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[Luigi74]

Ma in pratica cosa significherebbe "sviluppare più potenza"? Se abbiamo impostato, ad esempio, l'assistenza al 30% e la potenza picco al 50%, attivando lo shuttle cosa succede: viene aumentata l'assistenza, il picco o entrambi ad un valore superiore, o qualcos'altro?

Comunque dalle FAQ sul sito specialized sembrerebbe restare il limite della modalità impostata.

What’s so great about the “Shuttle Mode” feature and how does it work?
One of the key new features of our Mission Control App is the new Shuttle Mode. This feature gives you maximum power output with less required pedalling force. It’s perfect for those days when you’re looking for a fast shuttle to the top of the mountain. The higher the setting for Shuttle Mode is, the easier it is to get full motor power in your selected mode. The settings for the Shuttle Mode can be adjusted within the Mission Control App, and the default setting is zero.

La mia idea è che venga meno il calcolo del rapporto spinta/assistenza e dia il massimo previsto nella modalità selezionata rispetto al livello shuttle impostato... tapioco per due brematurata.

 

[ghianda]

lo shuttle, banalmente, spinge di più: io, non volendo cambiare % di assistenza, per andar meglio con miei amici che sono sempre a palla, l'ho messo a 50 e il motore va di più. fine, a 100 andrà ancora di più

 

[Pietro.68]

Semplicemente a parità di potenza gambe espressa dal ciclista, con shuttle il motore spinge di più
(a cadenza superiore a 50rpm).

sempre nei limiti di assistenza impostati però?
Quindi diciamo che se metti eco al 30% e shuttle al 100% arriverai molto più facilmente al 30%?

 

[MISTER HYDE]

lo shuttle, banalmente, spinge di più: io, non volendo cambiare % di assistenza, per andar meglio con miei amici che sono sempre a palla, l'ho messo a 50 e il motore va di più. fine, a 100 andrà ancora di più

Esatto, semplicemente a parità di potenza gambe espressa dal ciclista, con shuttle il motore spinge di più
(a cadenza superiore a 50rpm).

 

[MISTER HYDE]

sempre nei limiti di assistenza impostati però?
Quindi diciamo che se metti eco al 30% e shuttle al 100% arriverai molto più facilmente al 30%?

Si, direi che funziona proprio così, il limite massimo impostato comunque rimane quello.

 

[gielleffe]

Si, direi che funziona proprio così, il limite massimo impostato comunque rimane quello.

Ma la differenza con PP al 100% allora quale sarebbe?

 

[Luigi74]

L'assenza di progressività con la spinta sui pedali

 

[Pietro.68]

Ma la differenza con PP al 100% allora quale sarebbe?

la PP è il valore di assistenza che puoi avere solo per periodi limitati in caso di forti aumenti di potenza applicata ai pedali.
per dirti se tu imposti assistenza eco al 30% ma PP al 50% potrai avere assistenza fino al 50% per brevi periodi quando viene applicato ai pedali una forte coppia (ad esempio quando si deve superare una breve rampa).
E' praticamente il livello massimo di assistenza che puoi ottenere. Per dirti se metti eco a 30% ma PP al 20% l'assistenza arriverà massimo al 20%.

 

[MISTER HYDE]

Ma la differenza con PP al 100% allora quale sarebbe?

Come ti hanno già spiegato è il picco potenza massimo che puoi avere. Shuttle invece è la modalità con cui viene erogata la potenza in base alla spinta sui pedali. Con shuttle attivato il motore mi darà più supporto con la stessa potenza applicata dalle gambe ma poi arrivato al picco PP il massimo sarà quello.

Come già detto io ho lasciato PP 100 in tutte tre le modalità perché può sempre essere utile per superare un ripido improvviso senza dover cambiare assistenza. I maggiori consumi sono irrilevanti con una batteria da 700.

 

[AlfreDoss]

Esatto, semplicemente a parità di potenza gambe espressa dal ciclista, con shuttle il motore spinge di più
(a cadenza superiore a 50rpm).

Beh, alla fine non è come portare l'assistenza per esempio al 40%, con lo stesso valore di picco?

 

[Luigi74]

Se ho capito giusto no, perché ci saranno dei momenti in cui spingi meno e quindi il motore erogherà meno potenza mentre con lo shuttle non lo considera e ti dà sempre tutto

 

[AlfreDoss]

sempre nei limiti di assistenza impostati però?
Quindi diciamo che se metti eco al 30% e shuttle al 100% arriverai molto più facilmente al 30%?

Eco al 30% ti dà sempre il 30%(dell'assistenza massima del motore, ossia il 410%) , ma di quanto spingi, fino ad arrivare al tetto massimo deciso dal picco.

 

[AlfreDoss]

Tabella interessante:

 

[Fabio77]

Come ti hanno già spiegato è il picco potenza massimo che puoi avere. Shuttle invece è la modalità con cui viene erogata la potenza in base alla spinta sui pedali. Con shuttle attivato il motore mi darà più supporto con la stessa potenza applicata dalle gambe ma poi arrivato al picco PP il massimo sarà quello.

Come già detto io ho lasciato PP 100 in tutte tre le modalità perché può sempre essere utile per superare un ripido improvviso senza dover cambiare assistenza. I maggiori consumi sono irrilevanti con una batteria da 700.

e lo shuttle lo hai a che percentuale?