Non proprio perché con Shuttle quando pedali ad alta cadenza ti da più spinta, poi ovvio che se hai impostato un PP basso la differenza è poca. Bisogna trovare il giusto mix ... per questo io preferisco lasciare PP sempre a 100 mentre Shuttle lo lascio a zero perché trovo la pedalata più naturale (sforzo sui pedali).
Anch'io trovo più naturale così, picco al 100 e Shuttle a 0.
nel senso che la pp non la puoi tenere all'infinito, a meno che tu non abbia una potenza di picco bassa oppure tu nn sia superman.
Assistenza e picco sono due cose diverse ma collegate, con eco a 50 avrai sempre un supporto del 200% della tua spinta, sia che tu dia 100w che tu ne dia 200.
Guardando blevo il motore eroga ben di più
Non penso superi la soglia.
intendevo la soglia impostata (il 50% dell'esempio).
no. con assistenza al 25% hai il 25% del 400% (assistenza del motore 2.1 che è 4 volte quella del ciclista) e quindi l'assistenza sarà sempre pari al valore di watt messi dal ciclista. Se metti 50w il motore ne aggiunge 50. Se metti 100w il motore ne aggiunge 100 ecc. Però poi l'assistenza si ferma al valore della PP. Per cui se lasci assistenza al 25% e PP al 100% potrai arrivare ad avere 560w di assistenza ma tu ne dovrai mettere altri 560.
questo non l'ho capito
Premesso che sono discorsi teorici, nell pratica non è così matematica la cosa.
Sostituisci la percentuale pp ai watt dati dal motore, è più semplice
Hai ragione, ma il mio esempio era volutamente con pp 50% per evidenziare che pp taglia i watt massimi da erogare anche se spingessi 560w.
io parlavo di soglia di assistenza, non di picco, cioè la soglia impostata da MC per eco, trail e turbo.
giusto, ma solo se PP non è settata al 100%. se è settata a 100% potenzialmente puoi avere l'assistenza massima, ma solo in funzione del livello di assistenza impostato e della potenza che stai mettendo sui pedali.
Stavo aspettando che lacca e smalto (sulla bici) si asciugassero. ..
