Specialized turbo levo Official Thread [Parte 7]

[marco]

Specialized richiama le batterie di Levo e Kenevo Gen1 - EBIKE MAG

Specialized richiama le batterie della prima generazione di Turbo Levo e Kenevo. Leggete il comunicato ufficiale per sapere di quali modelli si tratta. займ на карту мгновенно круглосуточно без отказа от 18 лет Gentile cliente Specialized, abbiamo organizzato un richiamo volontario per un numero...

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Prodotti MTB scontati

 

[basel]

Arrivi tardi Marco il @GIUIO10 sapeva già

28/05

 

[mipabloite]

Ieri prima ma speriamo unica rottura motore su mod 2020. verrà sostituitoin garanzia. Fatto 1200 km sempre trattato come si deve. Nel nostro gruppo ci sono 5 mod 2020. statisticamente 20 %.motori rotti! !

 

[fab72]

salve ,vorrei provare la funzione smart control di "mission control" solo non ho ben capito come configurarla ,piu precisamente vorrei usare la funzione con i battiti cardiaci .devo mettere la frequenza massima ? grazie in anticipo

 

[Gamba]

Ho inviato un suggerimento a Specialized , consigliandogli di porre maggiore attenzione al raffreddamento dei loro motori per migliorare la loro affidabilità.
Oggi mi hanno risposto:

 

[Pietro.68]

Potevi mettere anche il tuo messaggio.

 

[GIUIO10]

Potevi mettere anche il tuo messaggio.

Scrivendo: “... rilevo una temperatura eccessiva nel mio motore sbloccato che utilizza una logica non originale che esclude la TCU.
Ho rilevato il problema anche sugli altri che si sono rotti e mi avete sostituito in garanzia, pur utilizzando sblocchi di diversi produttori.
Come intendete risolvere questo bug???” ?

 

[bracchetto scout]

Vacca boia...se siete insensibili...bisogna anche capire dai .Brakky

 

[Augusto]

Scrivendo: “... rilevo una temperatura eccessiva nel mio motore sbloccato che utilizza una logica non originale che esclude la TCU.
Ho rilevato il problema anche sugli altri che si sono rotti e mi avete sostituito in garanzia, pur utilizzando sblocchi di diversi produttori.
Come intendete risolvere questo bug???” ?

Condizione:
Motore impostato con massima assistenza e che sta erogando la massima potenza e cadenza di pedalata 90.

Sempre rimanendo nei limiti dei 25km/h, ci spieghi che differenza c'è per il motore tra usare il pignone grande perchè sei in salita o uno più piccolo perchè sei in leggerissima salita ? Non è che con una velocità più sostenuta questo è ventilato meglio ?
Non è che il peso del biker incide molto di più sullo stress motore quando la bici è in salita piuttosto che in piano ?

La cadenza e di conseguenza i giri sull'albero del motore sono i medesimi, cambia solo, ed in meglio, la ventilazione dovuta alla maggiore velocità.
Magari il problema interessa maggiormente chi usando un pignone maggiorato si va a fare salite molto dure per diverso tempo...
Motore molto sotto stress e ventilazione praticamente assente..
Si sono rotti motori anche su motori mai modificate e se la bici è prevista per essere utilizzata da un biker che pesa massimo X, con pignone grande e salite toste prolungate, il motore non dovrebbe rompersi.

 

[Gamba]

Condizione:
Motore impostato con massima assistenza e che sta erogando la massima potenza e cadenza di pedalata 90.

Sempre rimanendo nei limiti dei 25km/h, ci spieghi che differenza c'è per il motore tra usare il pignone grande perchè sei in salita o uno più piccolo perchè sei in leggerissima salita ? Non è che con una velocità più sostenuta questo è ventilato meglio ?
Non è che il peso del biker incide molto di più sullo stress motore quando la bici è in salita piuttosto che in piano ?

La cadenza e di conseguenza i giri sull'albero del motore sono i medesimi, cambia solo, ed in meglio, la ventilazione dovuta alla maggiore velocità.
Magari il problema interessa maggiormente chi usando un pignone maggiorato si va a fare salite molto dure per diverso tempo...
Motore molto sotto stress e ventilazione praticamente assente..
Si sono rotti motori anche su motori mai modificate e se la bici è prevista per essere utilizzata da un biker che pesa massimo X, con pignone grande e salite toste prolungate, il motore non dovrebbe rompersi.

Non è il caso di approfondire qui , se sei interessato ne parliamo nella discussione dedicata alle temperature motore:

Temperature di esercizio nei motori.

In questa discussione vorrei raccogliere i dati delle temperature di utilizzo di tutti i tipi di motore provenienti dai vari bikers, in condizioni di utilizzo gravose, ossia importanti dislivelli con assistenza elevata, consapevole del nefasto effetto che temperature elevate possono avere su...

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[Gamba]

Potevi mettere anche il tuo messaggio.

Un banalissimo "If you want to increase the brose durability , you have to find a way to reduce overheating. "

 

[AlfreDoss]

Condizione:
Motore impostato con massima assistenza e che sta erogando la massima potenza e cadenza di pedalata 90.

Sempre rimanendo nei limiti dei 25km/h, ci spieghi che differenza c'è per il motore tra usare il pignone grande perchè sei in salita o uno più piccolo perchè sei in leggerissima salita ? Non è che con una velocità più sostenuta questo è ventilato meglio ?
Non è che il peso del biker incide molto di più sullo stress motore quando la bici è in salita piuttosto che in piano ?

La cadenza e di conseguenza i giri sull'albero del motore sono i medesimi, cambia solo, ed in meglio, la ventilazione dovuta alla maggiore velocità.
Magari il problema interessa maggiormente chi usando un pignone maggiorato si va a fare salite molto dure per diverso tempo...
Motore molto sotto stress e ventilazione praticamente assente..
Si sono rotti motori anche su motori mai modificate e se la bici è prevista per essere utilizzata da un biker che pesa massimo X, con pignone grande e salite toste prolungate, il motore non dovrebbe rompersi.

Probabilmente, anzi sicuramente la tua modifica non va ad intaccare l'affidabilità del motore, resta comunque da spiegare come sia possibile che c'è chi ha cambiato tre e dico tre motori e chi neanche uno, magari col doppio dei km totali degli altri tre cambiati.
Non mi parlate di sfortuna perché non ci credo, passi uno rotto, due già inizia ad essere indizio di un uso non corretto dell'insieme assistenze+rapporti utilizzati.
Giusto un mio vicino me ha già cambiati due su una Levo che ha un anno in meno della mia, bici NON sbloccata.

 

[Pietro.68]

Probabilmente, anzi sicuramente la tua modifica non va ad intaccare l'affidabilità del motore, resta comunque da spiegare come sia possibile che c'è chi ha cambiato tre e dico tre motori e chi neanche uno, magari col doppio dei km totali degli altri tre cambiati.
Non mi parlate di sfortuna perché non ci credo, passi uno rotto, due già inizia ad essere indizio di un uso non corretto dell'insieme assistenze+rapporti utilizzati.
Giusto un mio vicino me ha già cambiati due su una Levo che ha un anno in meno della mia, bici NON sbloccata.

Sicuramente c'è un rapporto causa/effetto fra tipo di percorso, livello di assistenza, cadenza e rapporti usati.
Per esempio mercoledì ho fatto 1100 D+ in meno di un ora. Assistenza al 35% e cadenza media 64. Per la prima volta ho visto il motore superare i 60°.

 

[Gamba]

Probabilmente, anzi sicuramente la tua modifica non va ad intaccare l'affidabilità del motore, resta comunque da spiegare come sia possibile che c'è chi ha cambiato tre e dico tre motori e chi neanche uno, magari col doppio dei km totali degli altri tre cambiati.
Non mi parlate di sfortuna perché non ci credo, passi uno rotto, due già inizia ad essere indizio di un uso non corretto dell'insieme assistenze+rapporti utilizzati.
Giusto un mio vicino me ha già cambiati due su una Levo che ha un anno in meno della mia, bici NON sbloccata.

Nel thread dedicato che ho linkato puoi vedere la mia cadenza , che unita al dislivello , al livello di assistenza ed al peso del rider è tutto ciò che ti serve per determinare l'usura del motore.
Se usassi rapporti scorretti non avrei quella cadenza , se non facessi quei percorsi non avrei quelle temperature.
Usare il turbo su lunghe salite è scorretto ? Questione di opinioni.
Non è nemmeno una questione di errata manutenzione perchè non uso idrogetto e monto protezioni antiacqua.
Cmq i motori rotti sono due , e non sono nè il primo nè l'ultimo.
Il primo si è rotto nei giorni in cui specy allungava la garanzia e rilasciava le patch , quindi non è detto che quello nuovo fosse aggiornato al bugfix , non ho mai verificato.
Ora ne monto da poco uno nuovo che è aggiornato , vedremo se dura.

 

[AlfreDoss]

Nel thread dedicato che ho linkato puoi vedere la mia cadenza , che unita al dislivello , al livello di assistenza ed al peso del rider è tutto ciò che ti serve per determinare l'usura del motore.
Se usassi rapporti scorretti non avrei quella cadenza , se non facessi quei percorsi non avrei quelle temperature.
Usare il turbo è scorretto ? Questione di opinioni.
Non è nemmeno una questione di errata manutenzione perchè non uso idrogetto e monto protezioni antiacqua.

Sicuramente non lo hai risparmiato, ora non so la pendenza media ma hai comunque fatto quasi 1700m+ a circa 18 orari di media, fai le tue considerazioni se gli hai tirato il collo o no...