Specialized turbo levo Official Thread [Parte 6]

[maxmetanol]

Premettendo che non mi importa nulla della garanzia ... ho provato per bene Il sistema ufficiale ... poi Blevo ( sbloccato) ed ora sto‘ testando Adamo ( e mi ci trovo bene ) ... ad oggi direi che i prodotti valgono quello che costano, personalmente trovo assurdo spendere almeno 5k , e dico almeno perché il sottoscritto “trattenendosi” è arrivato a 7 , avere un sistema decisamente aperto e non sfruttarlo a pieno con spese proporzionatamente ridicole.
Non capisco chi critica a priori l’uno o l’altro sistema o addirittura entrambi, la parte che mi risulta più difficile da capire è come possa uno dire la sua senza aver provato il prodotto ... ignoranza ? Rincoglionimento senile ? L’uovo o la gallina ? i dilemmi della vita !
comunque x farla breve mai come oggi schiaccio un bottone e parto... fine ... basta collegamenti bt logorroici e dubbi sui settaggi.

Prodotti MTB scontati

 

[ducams4r]

1)Km/h in salita e nulla altro aggiunto sono Km/h in salita, altrimenti ci sarebbero anche altre indicazioni

Ok, se solo questo, ribadisco è poco indicativo, in quanto è un dato assolutamente falsato dall'andamento del percorso.

2)Secondo il tuo punto di vista, bisognerebbe anche specificare che tipo di salita:
- Inclinazione, perchè +0,5 di pendenza, è salita, ma di gamba raggiungi anche i 40Km/h, cosa che non raggiungeresti con una salita al +20%.
- Da che livello di W motore prendere il riferimento, perchè farla con il motore che eroga la massima assistenza e motore che eroga massimo 50W sono due cose diverse.
- Da che livello di potenza gambe, perchè fare salita con 30W di gambe è diverso che farla con 400W di gambe
- Poi se vogliamo aggiungere altre variabili tipo cadenza, vento, terreno, gomme e loro pressione, peso del biker

Spero di aver chiarito i tuoi dubbi e perplessità.

Ecco, qui i dubbi mi rimangono.
Rispetto alla risposta precedente, quindi quel dato (31kmh in salita) non è frutto solo della velocità accumulata nella discesa precedente, ma c'è una componente motore a influire?

 

[Big Steak One]

Ammesso che rispondano a un privato, ma cosa potrebbero dirgli?
La misura la conosce, il raggio è DTSwiss. Basta cercarlo e sostituirlo

Io così ho fatto con Mavic e mi hanno dato codici e misure

 

[AlfreDoss]

Ah ma poi non ti ho chiesto come hai rotto il raggio

Credo un ramo, si è tranciato di netto in zona nipplo.

Ammesso che rispondano a un privato, ma cosa potrebbero dirgli?
La misura la conosce, il raggio è DTSwiss. Basta cercarlo e sostituirlo

Beh io una email a Specialized l'ho inviata e ti rispondono pure, come quando ho chiesto il codice RAL del colore della mia bici e mi hanno risposto che non lo danno per evitare contraffazioni ma di andare con la bici in un negozio di colori che abbia il tintometro, no comment.....
Per la cronaca, all'estero vendono le boccette per i ritocchi col colore originale....

 

[AlfreDoss]

Ammesso che rispondano a un privato, ma cosa potrebbero dirgli?
La misura la conosce, il raggio è DTSwiss. Basta cercarlo e sostituirlo

Sai che non ne sono così convinto? Mi sembra di ricordare che i raggi DT abbiano la testa leggermente bombata con su impresso "DT" , almeno i Competition a testa dritta che ho a casa sono così, quelli delle mie ruote no.

PS. Chiedo a @tostarello se per caso diamo fastidio di spostarci su una nuova discussione o possiamo andare avanti qui. Grazie.

 

[AlfreDoss]

Premettendo che non mi importa nulla della garanzia ... ho provato per bene Il sistema ufficiale ... poi Blevo ( sbloccato) ed ora sto‘ testando Adamo ( e mi ci trovo bene ) ... ad oggi direi che i prodotti valgono quello che costano, personalmente trovo assurdo spendere almeno 5k , e dico almeno perché il sottoscritto “trattenendosi” è arrivato a 7 , avere un sistema decisamente aperto e non sfruttarlo a pieno con spese proporzionatamente ridicole.
Non capisco chi critica a priori l’uno o l’altro sistema o addirittura entrambi, la parte che mi risulta più difficile da capire è come possa uno dire la sua senza aver provato il prodotto ... ignoranza ? Rincoglionimento senile ? L’uovo o la gallina ? i dilemmi della vita !
comunque x farla breve mai come oggi schiaccio un bottone e parto... fine ... basta collegamenti bt logorroici e dubbi sui settaggi.

Premetto che non ho usato nessuno dei due sistemi, ma solo il pensiero di dover dipendere durante il giro da un collegamento Bluetooth e dalla carica batteria del cellulare mi fa venire l'orticaria, ho provato più volte lo Smart Control di Mission Control e dopo pochi km mi si disconnette e torna in modalità classica, sicuramente con Blevo non sarà così ma chiedendo se c'era una versione trial, tanto per capire se fa al caso mio o no, mi è stato detto di no e quindi non l'ho acquistato.
Credo che il sistema di Augusto per ovvie ragioni è più sensato, più plug and play insomma, ma ovviamente costa di più.
Magari a garanzia scaduta ci faccio un pensiero.

 

[Hot]

Sai che non ne sono così convinto? Mi sembra di ricordare che i raggi DT abbiano la testa leggermente bombata con su impresso "DT" , almeno i Competition a testa dritta che ho a casa sono così, quelli delle mie ruote no.

PS. Chiedo a @tostarello se per caso diamo fastidio di spostarci su una nuova discussione o possiamo andare avanti qui. Grazie.

Ok. Se siamo OT @tostarello ci sposterà.
Nelle specifiche della mia Levo 2017 i raggi sono indicati come:

SPOKES

DT Swiss Revolution

E sono a tutti gli effetti dei raggi straight pull DT Swiss Revolution.
Non ho mai avuto la necessità di sostituirli quindi non posso fornire dettagli sulla forma della testa, purtroppo. Ma più tardi provo a guardarli con maggiore attenzione.

Beh io una email a Specialized l'ho inviata e ti rispondono pure

Io ho avuto una pessima esperienza con una mail inviata a Specialized, anni fa.
Rimasta senza risposta anche dopo ripetuti solleciti.

 

[AlfreDoss]

Ok. Se siamo OT @tostarello ci sposterà.
Nelle specifiche della mia Levo 2017 i raggi sono indicati come:

SPOKES

DT Swiss Revolution

E sono a tutti gli effetti dei raggi straight pull DT Swiss Revolution.
Non ho mai avuto la necessità di sostituirli quindi non posso fornire dettagli sulla forma della testa, purtroppo. Ma più tardi provo a guardarli con maggiore attenzione.


Io ho avuto una pessima esperienza con una mail inviata a Specialized, anni fa.
Rimasta senza risposta anche dopo ripetuti solleciti.

In effetti da specifiche dovrei avere dei raggi dtswiss, ma la testa non ha quella specie di bassorilievo con su DT che si vede in foto, e da lì il dubbio.
O magari perché sono componenti OEM.

 

[Hot]

O magari perché sono componenti OEM.

Probabile che sia per quello.

 

[ducams4r]

In effetti da specifiche dovrei avere dei raggi dtswiss, ma la testa non ha quella specie di bassorilievo con su DT che si vede in foto, e da lì il dubbio.
O magari perché sono componenti OEM.

Il mio consiglio è di smontare 2 raggi, uno lato cassetta e uno lato disco, con quelli in mano andare da un negozio che sia specializzato nel montaggio ruote MTB, vedrai che ti risolve il problema con pochi spiccioli. Portandoti entrambi i raggi potrai acquistare un ricambio anche dell'altra misura senza commettere errori.

 

[adellamora]

Il sistema di assistenza normalmente ragiona considerando di amplificare attraverso la forza motore la tua forza gambe.
Lo Shuttle, quando al 100%, ragiona non considerando la forza gambe ma la velocità con cui fai girare i pedali.
Se Shuttle = 80% avrai che l'assistenza motore sarà calcolata per il 20% attraverso la forza gambe e per l'80% attraverso la cadenza della pedalata.

percui se imposto shuttle a 100 e sto facendo una bella salita magari ripida con fondo sconneso e mantengo una frequenza di pedalata alta , vuol dire che io sto facendo fatica solo a fare girare le gambe a ritmo elevato ma la forza la mette praticamente quasi tutta il motore?
come avere un tandem e avere uno che mette la forza e pedala e tu devi soltanto mantenere la cadenza ?

 

[ducams4r]

percui se imposto shuttle a 100 e sto facendo una bella salita magari ripida con fondo sconneso e mantengo una frequenza di pedalata alta , vuol dire che io sto facendo fatica solo a fare girare le gambe a ritmo elevato ma la forza la mette praticamente quasi tutta il motore?
come avere un tandem e avere uno che mette la forza e pedala e tu devi soltanto mantenere la cadenza ?

Io preferisco spiegare la funzione Shuttle in questo modo:

Shuttle – In pratica questo parametro modifica la curva di coppia dell’erogazione del motore, all’aumentare della percentuale, si alzerà il range ideale di utilizzo verso cadenze più agili dove il rider imprime meno potenza, penalizzando la coppia e la progressione ai bassi regimi. Modificare questo parametro serve principalmente a chi affronta salite scorrevoli a velocità sostenuta e preferisce pedalare a frequenze superiori a 80 rpm, per ottenere il massimo supporto imprimendo una minima forza sui pedali. Con impostazione a 0% avremo un motore maggiormente corposo a regimi più bassi tipici dell’uso sportivo in fuoristrada.

In questo modo si capiscono anche gli effetti.

 

[AlfreDoss]

Il mio consiglio è di smontare 2 raggi, uno lato cassetta e uno lato disco, con quelli in mano andare da un negozio che sia specializzato nel montaggio ruote MTB, vedrai che ti risolve il problema con pochi spiccioli. Portandoti entrambi i raggi potrai acquistare un ricambio anche dell'altra misura senza commettere errori.

Avevo chiesto lumi proprio per evitare tutto ciò e rinastrare anziché fare un rattoppo solo sul raggio rotto, ad ogni modo cercando sul web e facendo un po' di misure dovrebbero essere misura unica, tutti 283mm.

 

[Augusto]

Grazie per i chiarimenti, siccome nel Forum Inglese (molto interessante) l'esperto Specialized ha detto che lo Shuttle funziona sui firmware aggiornati, vorrei sapere se la mia TL Comp 2019 ha il firmware aggiornato. In effetti io, avendo fatto un po' di prove non sento differenza (magari sbaglio ...) tra Shuttle 0% e 100%. C'è un registro delle release del firmware o devo per forza chiedere al concessionario?

Sinceramente, mi sembra di ricordare che i primi firmware con cui sono uscite le 19 avevano quel problema, ma comunque è solo un vago ricordo. Nelle prove fatte con Adamo su 3 TL19 e una TL20 non ho riscontrato tale problema. Probabilmente interessa solo la TCU che non gli passa l'informazione e per quello con Adamo ha sempre funzionato. Comunque con il mio sistema, l'impostazione Shuttle perde molto di significato in quanto gli algoritmi di gestione riescono ad emularla facilmente.

 

[adellamora]

Io preferisco spiegare la funzione Shuttle in questo modo:

Shuttle – In pratica questo parametro modifica la curva di coppia dell’erogazione del motore, all’aumentare della percentuale, si alzerà il range ideale di utilizzo verso cadenze più agili dove il rider imprime meno potenza, penalizzando la coppia e la progressione ai bassi regimi. Modificare questo parametro serve principalmente a chi affronta salite scorrevoli a velocità sostenuta e preferisce pedalare a frequenze superiori a 80 rpm, per ottenere il massimo supporto imprimendo una minima forza sui pedali. Con impostazione a 0% avremo un motore maggiormente corposo a regimi più bassi tipici dell’uso sportivo in fuoristrada.

In questo modo si capiscono anche gli effetti.

ti ringrazio,
quindi in utilizzo fuoristrada sarebbe meglio averlo praticamente a 0 e alzarlo solo in caso di trasferte su salite scorrevoli