assolutamente non da fare, sono liquidi con caratteristiche diverse, su ciascun tipo di impianto si deve usare il liquido previsto per lo stesso
No, il primo è blu e il secondo rosso!
Questo proprio no! Si gonfierebbero tutte le parti in gomma con le conseguenze che puoi immaginare.
No, il primo è blu e il secondo rosso!
A parte gli scherzi, sono entrambi olio minerale, la cui composizione non è normata, perciò i due marchi ne dichiarano l'incompatibilità, Shimano dice chiaramente che se si mette il Royal Blood (Magura) nei loro impianti, si rovinano le guarnizioni. Altrettanto Magura intima di usare solo il fluido proprietario, prospettando una non ben specificata "catastrofe".
Nella realtà, sono in commercio fluidi specifici per impianto freno mtb apertamente dichiati come compatibili per entrambi e altri marchi che usano olio minerale.
Altrettanto vero è che parecchi utenti usano con soddisfazione, negli impianti delle due case, il fluido minerale specifico Citröen LHM PLUS (di colore verde, prodotto da diverse case, dai 7 ai 9 euro /l), senza problemi di sorta.
Quindi, se ne va di mezzo la garanzia, conviene usare il fluido originale (si sa mai...), altrimenti si puo tranquillamente usare il generico.
Questo proprio no! Si gonfierebbero tutte le parti in gomma con le conseguenze che puoi immaginare.
Non avresti comunque chissà quale gran vantaggio, quei 10° di differenza di punto di ebollizione in confronto alla igroscopicità elevata del DOT, non giustificano la praticità del minerale.
Vedi l'allegato 3026
, io con la fat freeze e freni sottodimensionatissimi, ovvero shimano deore con pastiglie resina e dischi 180/160, uniti poi al fatto che secondo me l'inerzia di rotolamento delle ruote fat abbinate a gomme da 4.8 rendono il loro compito più gravoso, l'unica volta che mi son dovuto fermare in 1000 km di utilizzo in terra dolomitica (perché non rispondevano quasi piu) è stato in una pista da sci del latemar..
Quelli per shimano hanno una 'lama' che si infila tra pastiglia e pistoncino, ed il 'riccio' che spunta fuori dalla pinza, non mi pare che esistano alette per pinze a 4 pistoncini.
Certo che ci sono, i miei Saint sono arrivati nuovi con pastiglie metalliche IceTech, alettate.
Secondo me Steu non sei capace di frenare
Secondo me c'è qualcosa che non va nella tua tecnica, anche io all'inizio commettere alcuni errori e in 2 mesi avevo già cotto diversi dischi e pastiglie, poi mi è stata insegnata la tecnica giusta e non ho più avuto problemi, neanche su piste da sci ( tranne quella del Feudo sul Latemar).
Se non ho ancora rimesso i miei Avid bb7 è solo che non sono atrezzato per lo spurgo e il freno posteriore per smontarlo devo aprire il raccordo sulla pinza e onestamente ero stufo di fare lo strano coi meccanici , purtroppo di idraulici ne ho provati diversi negli anni ma alla fine sono sempre tornato ai BB7..............Probabilmente hai uno stile di frenata diverso da quello che usiamo normalmente tutti noi, non voglio dire che sia sbagliato, semplicemente diverso.
Visto che il tuo problema non è la potenza (vorrei vedere con i dischi da 203) ma il "vapour lock", perchè non provi con delle pinze meccaniche? Ad esempio @Fulltux ci si è trovato benissimo... non è detto che quello che non va bene alla maggior parte degli altri non possa essere perfetto per te..
Resto convinto che il problema non sia il tuo peso...non mi risulta che i tandem montino freni diversi dalle biciclette....o paracaduti aggiuntivi stile jet sulle portaerei...
Se posso......
