Stavo pensando anch'io a una cosa del genere per le sparate o giri corti. Tenere emtb+ full power, togliere eco e tenere tour+, emtb e turbo o auto castrate. Così si gestisce con le adattive, quando si è cotti turbo e per gli ostacoli emtb+... proverò.
Io uso eco, tour+ ed emtb impostati normali e solo emtb+ a 100nm 750w.. calcola che peso circa 70/71kg "ignudo" e con quelle assistenze faccio giri da circa 2000d+ (a volte qualcosa in più) prevalentemente di viottoli
Devo provarlo anch'io Sport, perché come già detto più volte trovo tour+ ed emtb troppo sovrapposti, con tour+ a +1 ho dovuto mettere emtb a +2 per avere una differenza percepibile, salvo poi murare comunque allo stesso livello massimo di +340% di assistenza.
Che ti devo dire, su CX5 impostati entrambi di default faccio fatica a notare differenze, metto emtb+ ed i pedali girano quasi da soli.
Uguale io su cx4
Sono 10kg in più con CX4 con batteria meno efficiente e una gestione meno raffinata. Per passare i 2000 devo impegnarmi abbassando tutte le assistenze. Fino a 1100 con la 750 posso posso andare a manetta, 1500 posso non toccare niente ma niente assistenze rosse o il meno possibile. Poi man mano che si sale devo mettere mano all'app.
Sarà come dici te, io davo per scontato che non fossero state snaturalizzate le modalità di assistenza passando da CX4 a CX5.
Come ho scritto poc'anzi prima dell'aggiornamento a 100Nm la differenza era molto marcata, poi quasi impercettibile, ho fatto anche controllare l'aggiornamento al negoziante in occasione di un controllo generale ma sembra tutto ok.
Io uso eco a 45N +1-0, tour a 60N 0-0, emtb default e emtb+ 90N 0-2 500w ed ancora spinge bene...
in effetti bisognerebbe avere almeno 5 modalità tra cui scegliere. ma se metto turbo con assistenza a + 5 e dinamica +3 o piu 5 non é uguale ad emtb + con gli stessi valori?
Il problema è che sarebbe bello poter mettere le assistenze in ordine a proprio piacimento.. io terrei eco, tour+ ed emtb+ a 85nm 600w e poi auto (al posto del turbo che secondo me è meglio) a 100nm e 750w.. ma x come sono impostate mi troverei auto (la più potente) messa come penultima invece che ultima
Addirittura 5, va beh che più ce n'è meglio è, ma mi chiedo allora come abbia fatto a sopravvivere 6 anni con la Levo con solo 3 livelli...
Vero, avevo notato anche io questa cosa, peccato perchè presumo che si tratterebbe di una modifica software davvero banale
Non so come sia il CX5, ma secondo me Turbo cosi è ingestibile a meno che il terreno non sia perfettamente liscio e con ottimo grip.
Purtroppo è no su tutta la linea, anche estremizzando la modalità non si arriva mai alla sovrapposizione con la successiva o la precedente. Inoltre emtb+ e turbo sono proprio diverse poi turbo si ferma a 340 mentre l'altra parte da 340 per arrivare a 400 con +5.
Posso essere d'accordo, fino al 2022 non avevo neanche il motore... Anche io che amo le assistenze potenti non giro mai con gli slider a a fine corsa ma quando c'è quella volta che voglio uscire con la vena chiusa più ce n'è meglio è. Ovvio che se devi fare 2kd+ si ragiona in modo diverso.
4 possono andare anche bene ma li sento un po stretti a volte.
in effetti neanche l'ho provato cosi settato perché gia turbo 100 nm e 750 watt mi sembra di avere una moto.
però nicola seriati nelle prime pagine di questa discussione ha detto che settando turbo a + 5 si arrivava al 400% di assistenza. non mi sembra proprio l'ultimo arrivato.
