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Sul 4 anche a me rimaneva ferma la corona girando indietro le pedivelle.. sul 5 le segue.. di fatti se ricordi uno dei primi video del 5 facevano vedere come fosse più "libero" il motore proprio girando la corona indietro con il dito rispetto al 4.. mi pare che anche qui sul canale ci fosse...

Si.. xke lo faccio sempre x oliare la catena.. poi magari è un effetto trascinamento.. Cmq tornando al discorso override ci stiamo focalizzando sul sensore cadenza ma può anche valutare un eventuale slittamento da quello di coppia.. xke può sentire un calo della coppia necessaria a causa di uno...

Si scusa.. intendevo che sul gen5 se giri indietro i pedali gira anche la corona.. nel walk assist girano anche i pedali.. vedi shimano.. avinox non so

Ok.. così ci siamo.. quindi i mille post 1 contro 42 c'entrano una mazza.. Anche il gen5 rimane molto regolare sul tecnico, soprattutto con Auto.. X quello dico che preferisco le adattative che gestisco io.. poi una volta abituati all'uno o all'altro non ci si fa più caso.. con l'ep8 mi trovavo...

Non avevo pensato a quello.. può essere che in override si "sganci" la pedivella ma non la corona? Di fatto sul gen 5 puoi girare indietro i pedali senza che la corona sia ingaggiata Devo fare 1 prova in piano guardando il sensore cadenza x vedere se legge anche in override

All'override ho pensato anch'io.. ma se lo valuti bene quando entra in funzione la corona davanti continua a girare x dare trazione alla ruota.. non è la ruota che gira di suo.. quindi a conto i fatti è come la spinta sui pedali Il rapporto di trasmissione c'entra poco xke se il rapporto è...

Niente.. non ci capiamo.. la trazione non arriva dalla ruota posteriore xke non gira da sola non avendo il motore nel mozzo.. la trazione è data dal davanti.. quindi dici che la ruota fa 2mt prima di sentire che sta slittano è xke valuti solo il sensore post Se x ipotesi la ruota quando slitta...

Come no? Nel mex precedente hai detto che il controllo di trazione avviene sia sull'albero motore sia sul fatto che la ruota fa 2mt prima di essere letta.. quindi cosa la legge se non il sensore di velocità? È in ogni post il discorso 1 contro 42 X il discorso catena non è che si molla di 4o5...

Capisco cosa dici ma il tensionamento o rilascio della catena non può avvenire visto che si tratta del ramo superiore della trasmissione.. l'unica cosa che può centrare è l'intervento della ruota libera xke se slitta e tu blocchi i pedali la RL consente alla ruota di girare ancora 1 attimo x via...

A mio avviso in molti vi concentrate sul fatto che sia 1 contro 42.. ma quel magnete che tu hai sulla g3 ed io sul bosch penso (poi magari sbaglio eh) che sia solo come la cara e vecchia calamita del contakm e serva solo a quello (almeno x quanto riguarda shimano, bosch, specy ecc).. avinox usa...

Ma se slitta la ruota post e la ruota fonica lo rileva.. lo può anche rilevare uno stesso sensore xo posizionato sull'asse dei pedali xke la trazione arriva da lì tramite la catena e non direttamente dal mozzo ruota.. se slitta dietro quindi c'è un accelerazione ed avrai la stessa accelerazione...

Eh lo so.. ma il difetto spiegato è. Olto strano

il corpetto post funziona bene? È tutto molto strano... da come dici è come se il cuscinetto unidirezionale del motore rimanesse ingaggiato ed il corpetto della ruota post bloccato contemporaneamente

Esatto.. quindi ci sta il fatto che sul dji questo taglio di potenza (o controllo di trazione) sia più avvertibile perché già il motore spinge di più.. quindi quando riduce la forza e fa lavorare di più le gambe del ciclista la cosa si sente molto di più Un pò come se uno frena delicatamente...

Quello di Torino? Bei tempi!

Bho...mi fa strano bel senso che in qualsiasi viottolo tecnico in salita se passo da tour+ ad emtb sento bene la differenza.. entrambe settate con assistenza a +1 e dinamica 0.. 85nm e 600w Non è che magari hai impostato diversamente nm e w?

Dici? Io tra tour+ ed emtb sento una bella differenza soprattutto quando la salita si impenna dove emtb è molto più potente a parità di impostazioni

Idem...se è viscido trovo più gestibile emtb+ ed ha anche una maggior trazione la ruota dietro..

Io anche condivido parte della tua idea.. sapere quanto restituisce il motore ecc mi interessa x curiosità, poi tanto vedo sul campo.. se spinge troppo abbasso, viceversa aumento.. l'importante è trovare il giusto equilibrio tra fatica e divertimento e dove possibile usare meno batteria

Io ho chiesto al mio e mi ha detto che la manodopera è a carico di mondraker.. se dovessi pagare cercherei di farmelo io anche se è difficile che permettano interventi in garanzia fatti dal compratore