Motore Tongsheng con torsiometro
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Rispondo io questa http://www.pswpower.com/peng/iview.asp?KeyID=dtpic-2016-7N-D7X8.6NQMP
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Ciao a tutti !
Montata e sono supercontento. Lafoto e' allegata. Solo che il mio ciclista non ha trovato il modo di fissar eil motore perche non c'e abbastanza spazio sulla full. Il forellino c'e' ma lui non sa come montarci la vite ... potresti forse aiutarmi conuna foto che potrei mostrargli ?
Allegati
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Porc....la foto l'avevo ma l'ho cancellata dopo averla mandata ad un altro utente via mail...cmq vedo di rifarla e di girartela, ma mi serve un pò di tempo. In ogni caso da quanto ricordo la vite non è una vite ma un bullone e il mio installatore non ha fatto altro che avvitarlo parzialmente nel forellino in modo che sporgendo fa da blocco al motore impedendogli di ruotare.
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Ecco la foto: la vite posizionata sul foro fa da blocco, impedendo che il motore possa muoversi all'indietro
Homus Brencus
Ebiker pedalantibus
Però il motore tende a ruotare in avanti, messa così mi sembra che la vite serva a poco... O sbaglio?
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Stando a quanto dice l'installatore non ruota in avanti perchè è già tutto spostato in avanti...in effetti dopo un paio di mesi di utilizzo i motori (ho kittato due bici) non hanno fatto una piega, nonostante li abbia usati anche in fuoristrada impegnativo. C'è anche da dire che la rotazione dovrebbe (potrebbe) essere indotta dalla pedalata e il verso della pedalata appunto tende a farlo ruotare all'indietro. Ecco che a quel punto quel semplice "fermo" fa il suo lavoro.
...
cerco di risponderti come farei io,
premetto che è un paio di mesi che non apro il forum per motivi di lavoro e non ho letto le ultime 10-15 pagine...quindi molti interventi li ho saltati e potrei ripetere consigli altrui.
...comunque un mio consiglio se hai due motori uguali è quello di scambiare il corpo del pedale con quello funzionante,
...poi se non ricordo male il pezzo di ricambio non dovrebbe costare gran chè,di sicuro contatterei Futurbike...
e se non lo hai fatto ancora stacca e riattacca piu volte gli spinotti tra loro spruzzandogli un antiossidante elettrico.
é successo anche a me risolvendo velocemente.
Saluti al forum,cerco di partecipare quando posso.
Homus Brencus
Ebiker pedalantibus
La rotazione avviene quando il motore lavora, ho ricontrollato e tende a portarlo in avanti. Anche i miei poggiano in avanti su zone preferibilmente piane del telaio, ma per non spingere troppo sul tubo obliquo ho realizzato staffe diverse per ognuno
Nitroedolo
Ebiker novello
Buonasera ho acquistato un tsdz2 350w ma con display xh-18 non trovo l impostazione per aumentare gli amp qualcuno sa aiutarmi?grazie
Maurizio_M
Ebiker specialissimus
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Perdonami...ma non ho capito proprio cosa vuoi dire...magari se riesci a mandare una foto della tua realizzazione oltre a chiarire i miei dubbi sicuramente sarai di aiuto anche a qualche altro utente...grazie in anticipo
Buongiorno ragazzi,
sono di nuovo io . Il mio Tonghsheng 48v va come una bomba ... sono molto contento. Ho pero' qualche problemino ... :1) la pedalata mi sembra un po"impastata" quando non accendo il motore 2) a volte il display non mostra il livello batteria corretto (sempre al massimo anche se in effetti dopo 40 km in turbo ho consumato tutta l'energia). 3) durante la parte finale del consumo della batteria mi sembra che l abatteria funzioni a scatti
Grazie in anticipo per l'aiuto,
Antioco
sono di nuovo io . Il mio Tonghsheng 48v va come una bomba ... sono molto contento. Ho pero' qualche problemino ... :1) la pedalata mi sembra un po"impastata" quando non accendo il motore 2) a volte il display non mostra il livello batteria corretto (sempre al massimo anche se in effetti dopo 40 km in turbo ho consumato tutta l'energia). 3) durante la parte finale del consumo della batteria mi sembra che l abatteria funzioni a scatti
Grazie in anticipo per l'aiuto,
Antioco
Nitroedolo
Ebiker novello
Mi pare di aver letto che nel vlcd5 c'è quindi è un problema di lcd?
Ultima modifica:
Homus Brencus
Ebiker pedalantibus
Ciao, qui vedi la ktm di un mio amico, nella foto è ancora in corso d'opera ma si vede la staffa dal motore al perno della sospensione.Perdonami...ma non ho capito proprio cosa vuoi dire...magari se riesci a mandare una foto della tua realizzazione oltre a chiarire i miei dubbi sicuramente sarai di aiuto anche a qualche altro utente...grazie in anticipo
La mia Genius ha una staffa praticamente invisibile dal lato corona di cui ho solo una foto pessima, fatta mentre era ancora incompleta, che allego.
La Ransom non ha staffa perchè il motore spinge su una parte praticamente piana del pezzo in CNC che racchiude il movimento centrale
La Commencal ha una staffa, ma è passato più di un anno e non mi ricordo bene dove, appena ho l'occasione faccio una foto del dettaglio.
Per capire in che verso ruota o spinge il motore io ho fatto così: con il motore inserito nel movimento centrale, ma libero di ruotare, e la trasmissione e ruota montata, ho azionato la funzione walk e il motore ha cominciato a ruotare in avanti.
Scusate se non sono riuscito a spiegarmi meglio, ma spero che si capisca qualcosa lo stesso
thineight
Ebiker normalus
Grazie, nel frattempo ho contattato il cinese per sospetto difetto al torsimetro, mi ha dato come da prassi il via libera allo smontaggio del motore per accertare il guasto e per spedire il pezzo.. una volta aperto il carter sul lato sinistro ho trovato subito un sospetto filo staccato.. cioè uno dei due che proviene dal torsimetro (nel lato destro); in poche parole ho dovuto smontare il lato destro e sinistro del motore per capire come togliere questo benedetto torsimetro (gli accoppiamenti meccanici sono di una precisione tale che se non sei perfettamente centrato non sfili nulla) ma alla fine ce l'ho fatta.
Si vedeva che un filo era scollegato dall'anello magnetico, purtroppo la sua sede era annegata nella colla gommosa ed ho dovuto grattarla col taglierino per scoprire i contatti. Poi l'ho risaldato e protetto con la colla a caldo al posto di quella gommosa di fabbrica (terrà?!?). Dopo aver completato il rimontaggio del torsimetro (non esente da bestemmie) e del resto, ho verificato e - tadaaaannn - tutto funzionava!!
Visto il dubbio della colla a caldo e visto che il motore era nuovo ho deciso di farmi mandare comunque il torsimetro nuovo come ricambio.
Così salgo a 2 ingranaggi blu + un torsimetro + display VLCD5 come pezzi di ricambio nell'eventualità.
Tirando le somme: ordinati 2 motori e questi avevano 1 display guasto + 1 torsimetro difettoso.. controllo qualità discutibile ma a conti fatti risparmiato comunque un cifrone nonostante i ricambi rispetto a prenderlo - lo stesso motore- qui in italia.
È doveroso dire che occorre una buona dose di manualità (e di attrezzi) per avere la meglio su di questo motore, ma che una volta capito può dare parecchie soddisfazioni.
Non appena arrivano le calamite mi farò vivo per l'epilogo degli e-brake cut off.
Bye
Thineight
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Ciao, qui vedi la ktm di un mio amico, nella foto è ancora in corso d'opera ma si vede la staffa dal motore al perno della sospensione.
La mia Genius ha una staffa praticamente invisibile dal lato corona di cui ho solo una foto pessima, fatta mentre era ancora incompleta, che allego. Vedi l'allegato 7407
La Ransom non ha staffa perchè il motore spinge su una parte praticamente piana del pezzo in CNC che racchiude il movimento centrale
La Commencal ha una staffa, ma è passato più di un anno e non mi ricordo bene dove, appena ho l'occasione faccio una foto del dettaglio.
Per capire in che verso ruota o spinge il motore io ho fatto così: con il motore inserito nel movimento centrale, ma libero di ruotare, e la trasmissione e ruota montata, ho azionato la funzione walk e il motore ha cominciato a ruotare in avanti.
Scusate se non sono riuscito a spiegarmi meglio, ma spero che si capisca qualcosa lo stesso
Boh...dalla foto della prima bici (che tra l'altro è stata la mia prima KTM!..) credo di aver capito qual'è la staffa...grigia, lunga circa 5 cm che è infulcrata sul carro ammortizzato..giusto? Sulle altre foto...non si vede nulla...tranne che i motori nella parte anteriore sono tutti belli incastrati e anche volendo farli ruotari la vedo molto dura...poi, guarda che questo "problema" che ci stiamo ponendo, da molti kittari è stato completamente ignorato...semplicemente perchè serrando i motori al movimento centrale questo non si muove ugualmente, almeno così riferisce qualcuno...il discorso della prova con la funzione walk...bah, che ti devo dire...non credo che se anche ci fosse una pressione del motore sull'obliquo questo possa creare danni al motore stesso o al telaio, è una pressione comunque graduale e non come potrebbe essere ad esempio quella causata da un colpo secco di una pietra colpita con il tubo obliquo. Per la rotazione indietro invece, la soluzione della vite resta valida secondo me...anche se inizialmente avevo previsto un fissaggio diverso, utilizzando una staffa della gopro montata sul tubo sella, da lì avrei fatto partire una barretta filettata che arrivava ad avvitarsi sul foro del motore che doveva ospitare la staffa di serraggio originale del tsdz, quella per capirci, che blocca il tutto ai foderi posteriori quando si tratta di una front (quindi con carro non ammortizzato). Soluzione che però non è applicabile a full con il tubo sella interrotto...
La cosa veramente interessante che invece vedo nelle tue foto è la batteria compatta uguale a quella bosch nativa! Che roba è?...Sulle mie bici mi hanno messo su due "casse da morto" che saranno almeno 10 cm più lunghe.....
thineight
Ebiker normalus
Rieccomi, per chiudere il discorso brake cut-off, sono arrivate le calamite!
Ho scattato qualche foto ed ho aggiunto la descrizione, per cercare di mostrare il procedimento.
Il collegamento va fatto sul pin 2-3 come indicato in un mio post di qualche pagina fa, dove mostravo lo schema completo.
Necessario per un freno:
- Reed Normalmente chiuso (NC) - n.1
- Cannuccia possibilmente nera - n.1
- Cavetti dupont - n.2
- Calamite tipo "metallico" - numero dipendente dalla loro potenza
- Guaina termorestringente (2 misure) - q.b.
Costo: circa 10-15 euro ed il materiale è sufficiente per almeno 5 sensori.
Attrezzatura varia: nastro isolante, stagnatore, pistola colla a caldo, fascette.
Tutto funziona come atteso, basta trovare la distanza giusta tra il sensore e la calamita; ora dovrei essere al sicuro da eventuali pazzie della centralina.
Alla prossima!
Thineight
Ho scattato qualche foto ed ho aggiunto la descrizione, per cercare di mostrare il procedimento.
Il collegamento va fatto sul pin 2-3 come indicato in un mio post di qualche pagina fa, dove mostravo lo schema completo.
Necessario per un freno:
- Reed Normalmente chiuso (NC) - n.1
- Cannuccia possibilmente nera - n.1
- Cavetti dupont - n.2
- Calamite tipo "metallico" - numero dipendente dalla loro potenza
- Guaina termorestringente (2 misure) - q.b.
Costo: circa 10-15 euro ed il materiale è sufficiente per almeno 5 sensori.
Attrezzatura varia: nastro isolante, stagnatore, pistola colla a caldo, fascette.
Tutto funziona come atteso, basta trovare la distanza giusta tra il sensore e la calamita; ora dovrei essere al sicuro da eventuali pazzie della centralina.
Alla prossima!
Thineight
ragazzi salve
Sono stefano e scrivo da Roma sono nuovo del forum ma vecchio per l'elettrico.......avrei bisogno di sapere qualcuno che ha montato il motore in un telaio con movimento centrale pressati come di è trovato e se ha acquistato le boccole decentrate da futuribile.....posseggo un kit 48v prima serie in ottimo stato....un pioniere ahahahah
Sono stefano e scrivo da Roma sono nuovo del forum ma vecchio per l'elettrico.......avrei bisogno di sapere qualcuno che ha montato il motore in un telaio con movimento centrale pressati come di è trovato e se ha acquistato le boccole decentrate da futuribile.....posseggo un kit 48v prima serie in ottimo stato....un pioniere ahahahah