Rumors & novità 2026

[alexnotari65]

Altra Emtb con foderi alti e holder.

https://www.pinkbike.com/news/norco-quietly-launches-the-range-vlt-cx-gen-4.html?link_source=ta_first_comment&taid=6945d8ffcdf3c70001fd3c88&utm_content=comment&utm_medium=pinkbike&utm_source=facebook&fbclid=IwZnRzaAOzGnFleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEenOwBNN5cjed1vdaLh9z73S7TytBs35XZ0epky91ao1NQKyoBvPzH2D3PJQI_aem_w2UgKZlkvsqk_zmtvQ6oqw

Prodotti MTB scontati

 

[Kostola]

Il carro l’unica parte bella di tutto sto tranvai

 

[cowboykite80]

Altra Emtb con foderi alti e holder.

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Tra tutti non sono dei veri high pivot, arretrano ma non tantissimo, il fulcro dovrebbe essere più in alto, tipo kavenz tradizionale.

 

[muscolare]

Appena presentata e con il "vecchio" gen. 4?

 

[redman]

gen 4 è il telaio

 

[Rolly]

È sbagliato il titolo ..ha il gen 5.
Comunque costa niente....

 

[Giocody]

Dengfu con Avinox

 

[Freefra]

Tra tutti non sono dei veri high pivot, arretrano ma non tantissimo, il fulcro dovrebbe essere più in alto, tipo kavenz tradizionale.

Kavenz arretra massimo 2 cm. La posizione del fulcro (idler) non è direttamente connessa a quanto arretramento ha il carro.La dreadnought o la Aurum tirano 3.5 cm o più per dire.
Però .... Però....pero' ..... la guida di una bici che dinamicamente aumenta il passo da 1260 (classica misura di un taglia L) a 1295 mentre curvi/scendi etc etc non è così "intuitiva" . Dietro c'è un discorso molto lungo da fare su come dovrebbero essere le geometrie di una bici con molto rearward (oltre i 2 cm) perché se accoppiamo carri che allungano tanto con anteriori tendenzialmente bassi e molto lunghi forward geometry (peggio ancora su una e-bike con batteria) ne viene fuori un pasticcio tendente all'inguidabile. La sostanza è che (con carri rearward) bisogna rivedere (a parità di interassi statici) le distanze centro fronte e centro retro e la conseguente distribuzione dei pesi del rider in funzione di queste 2 misure.
Il discorso è lungo perché i costruttori/progettisti ( e per ora ben pochi tra l'altro) hanno da poco intrapreso questa strada e stiamo all'anno 0 praticamente. Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike.

 

[cowboykite80]

Kavenz arretra massimo 2 cm. La posizione del fulcro non è direttamente connessa a quanto arretramento ha il carro.La dreadnought o la Aurum tirano 3.5 cm o più per dire.
Però .... Però....pero' ..... la guida di una bici che dinamicamente aumenta il passo da 1260 (classica misura di un taglia L) a 1295 mentre curvi/scendi etc etc non è così "intuitiva" . Dietro c'è un discorso molto lungo da fare su come dovrebbero essere le geometrie di una bici con molto rearward (oltre i 2 cm) perché se accoppiamo carri che allungano tanto con anteriori tendenzialmente bassi e molto lunghi forward geometry (peggio ancora su una e-bike con batteria) ne viene fuori un pasticcio tendente all'inguidabile. La sostanza è che (con carri rearward) bisogna rivedere (a parità di interassi statici) le distanze centro fronte e centro retro e la conseguente distribuzione dei pesi del rider in funzione di queste 2 misure.
Il discorso è lungo perché i costruttori/progettisti ( e per ora ben pochi tra l'altro) hanno da poco intrapreso questa strada e stiamo all'anno 0 praticamente. Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike.

Grazie.

 

[Rolly]

Kavenz arretra massimo 2 cm. La posizione del fulcro (idler) non è direttamente connessa a quanto arretramento ha il carro.La dreadnought o la Aurum tirano 3.5 cm o più per dire.
Però .... Però....pero' ..... la guida di una bici che dinamicamente aumenta il passo da 1260 (classica misura di un taglia L) a 1295 mentre curvi/scendi etc etc non è così "intuitiva" . Dietro c'è un discorso molto lungo da fare su come dovrebbero essere le geometrie di una bici con molto rearward (oltre i 2 cm) perché se accoppiamo carri che allungano tanto con anteriori tendenzialmente bassi e molto lunghi forward geometry (peggio ancora su una e-bike con batteria) ne viene fuori un pasticcio tendente all'inguidabile. La sostanza è che (con carri rearward) bisogna rivedere (a parità di interassi statici) le distanze centro fronte e centro retro e la conseguente distribuzione dei pesi del rider in funzione di queste 2 misure.
Il discorso è lungo perché i costruttori/progettisti ( e per ora ben pochi tra l'altro) hanno da poco intrapreso questa strada e stiamo all'anno 0 praticamente. Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike.

"Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike."
Scritto cosa simile settimana scorsa..lapidato dai vari ,,"fenomeni"

 

[Mauron]

Kavenz arretra massimo 2 cm. La posizione del fulcro (idler) non è direttamente connessa a quanto arretramento ha il carro.La dreadnought o la Aurum tirano 3.5 cm o più per dire.
Però .... Però....pero' ..... la guida di una bici che dinamicamente aumenta il passo da 1260 (classica misura di un taglia L) a 1295 mentre curvi/scendi etc etc non è così "intuitiva" . Dietro c'è un discorso molto lungo da fare su come dovrebbero essere le geometrie di una bici con molto rearward (oltre i 2 cm) perché se accoppiamo carri che allungano tanto con anteriori tendenzialmente bassi e molto lunghi forward geometry (peggio ancora su una e-bike con batteria) ne viene fuori un pasticcio tendente all'inguidabile. La sostanza è che (con carri rearward) bisogna rivedere (a parità di interassi statici) le distanze centro fronte e centro retro e la conseguente distribuzione dei pesi del rider in funzione di queste 2 misure.
Il discorso è lungo perché i costruttori/progettisti ( e per ora ben pochi tra l'altro) hanno da poco intrapreso questa strada e stiamo all'anno 0 praticamente. Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike.

Secondo te la strada di aumentare lo stack
Frenare un po’ sull’allungamento del reach
È legata all’elettrificazione ?

 

[Freefra]

Secondo te la strada di aumentare lo stack
Frenare un po’ sull’allungamento del reach
È legata all’elettrificazione ?

Il problema (se vogliamo chiamarlo problema) è che per uscire da un decennio di "long low slack" sia sul piano progettuale che sul piano commerciale (e le 2 cose non possono che andare a braccetto) non si fa in un paio di anni. Soprattutto non lo fanno/iniziano i big ma bisognerà vedere come si muovono i piccoli se riusciranno a creare una alternativa davvero migliore in termini di guidabilità/fruibilità rispetto alle geo odierne. Per me ma io non faccio il mercato anzi...(provato sulla mia pelle) la strada di Forbidden è quella giusta ma è solo un primo step (anche timido se vogliamo perché avrebbero potuto forzare la mano con un rearward da 3.5/4 cm su 170.di escursione forzando ulteriormente su stack e rear/front center bias ma avrebbero rischiato di fare una "incompresa" invenduta). Per dire la rogue di velduro è ancora più timida della e Druid. Per quello dico che siamo all'anno 0 sulle e-bike e davvero non so predire se si andrà in questo senso o si resterà ancorati alle geo tradizionali.

 

[Giocody]

Io che vivo al limitare della pianura padana, non ho percorsi "discesistici" o enduristici, certo volendo si trovano, ma di solito sono percorsi da XC moderno, quindi un reach corto mi mette in crisi. Non mi sento a mio agio stando seduto, ho comunque la necessità di allungarmi verso il manubrio infatti sulla mia bici il primo cambiamento effettuato è stato di allungare lo stem di 5 cm, capisco la diversità di vedute da parte di chi fa tanto enduro, discese incazzate o bike park, ma c'è anche altro in giro.
IMHO

 

[Rolly]

 

[turra paolo]

Vedi l'allegato 83483

Tutto ok ma a sx.....

 

[cowboykite80]

"Ma la sostanza è che non tutti i progettisti sono oggi convinti che le geometrie (ma anche gli stessi schemi di sospensione) buoni per una bici tradizionale (dove per avere aderenza e grip all'anteriore bisogna caricare forzosamente) siano ottimali per una ebike."
Scritto cosa simile settimana scorsa..lapidato dai vari ,,"fenomeni"

A Rolly, rolla de meno! Tu hai più o meno velatamente fatto sottoindere che questo schema sospensivo con relativa rotella è una cagata che seguono in pochi perché non serve a niente visto che la maggior parte dei costruttori non fa bici così.

Ben diverso il discorso di @Freefra che ha argomentato tecnicamente i suoi "ma" facendomi capire diverse cose.

 

[AlfreDoss]

A Rolly, rolla de meno! Tu hai più o meno velatamente fatto sottoindere che questo schema sospensivo con relativa rotella è una cagata che seguono in pochi perché non serve a niente visto che la maggior parte dei costruttori non fa bici così.

Ben diverso il discorso di @Freefra che ha argomentato tecnicamente i suoi "ma" facendomi capire diverse cose.

Secondo me quando si è iscritto ha dimenticato di mettere una "T" davanti nel Nickname...

 

[muscolare]

A Rolly, rolla de meno! Tu hai più o meno velatamente fatto sottoindere che questo schema sospensivo con relativa rotella è una cagata che seguono in pochi perché non serve a niente visto che la maggior parte dei costruttori non fa bici così.

Forse lo confondi con me, io però non ho scritto così, ho scritto che lo fanno in quattro gatti che è una semplice constatazione, basta guardarsi intorno sui sentieri o girare qualche negozio reale o virtuale dove vendono MTB e tirare delle conclusioni.

Poi non ho scritto che non serve a niente, e neppure che sia una cagata, ho scritto che i vantaggi che da, a fronte di altri innegabili svantaggi, forse non sono così dirompenti visto appunto la scarsità di offerta sul mercato, almeno per uso generalista e non mirato a determinati usi.

Sono allora andato a guardarmi i video degli highlight di alcune recenti gare DH UCI per vedere quanti atleti usassero bici con questo schema e mi è sembrato molto pochi se non nessuno, anche se in certi casi era difficile capirlo causa inquadrature sfavorevoli e/o scarsa risoluzione dei video.

Poi, personalmente, se devo pagare un botto una bici per "l'esclusività" del design, pensare di mettermi a cambiare cuscinetti alla rotellina magica che altrimenti è cementata, e sentirmi drenare un tot% di batteria (che magari per molti non è un problema ma per me lo è) ... il tutto per ovviare ad un problema che magari personalmente sento poco oppure al quale posso ovviare con l'accortezza di tenere ingaggiato un rapporto medio-lungo in discesa ... onestamente passo.

Ben diverso il discorso di @Freefra che ha argomentato tecnicamente i suoi "ma" facendomi capire diverse cose.

Su questo siamo d'accordo.

 

[Rolly]

Secondo me quando si è iscritto ha dimenticato di mettere una "T" davanti nel Nickname...

 

[AlfreDoss]

Vedi l'allegato 83494

CVD.