Gobao X1 e X1P, il motore con cambio integrato e batterie con ricarica superveloce

È arrivato l’anti-Avinox? Ecco il Gobao X1 e X1P, che viene presentato oggi ad Eurobike. Questo motore eguaglia l’Avinox M2S nelle prestazioni chiave: 1.500 W di potenza di picco e una coppia massima di 150 Nm. È anche più pesante di oltre 1.200 grammi, ma c’è un’ottima ragione per quel peso in più: non si tratta solo di un motore, ma anche di una trasmissione a variazione continua. Non necessita di deragliatore, cassetta né tantomeno di comandi del cambio, e ha una trasmissione a cinghia (niente catena). Benvenuti nel prossimo livello dell’evoluzione dei motori Ebike!

Per quanto riguarda i tempi di ricarica della batteria, il sistema Gobao alza notevolmente l’asticella. Secondo quanto dichiarato, la sua batteria da 750 Wh si ricarica dallo 0% all’80% in soli 20 minuti. A rendere possibile tutto questo è un caricabatterie da 30 A. Il marchio metterà inoltre a disposizione degli OEM un caricabatterie più lento da 6 A.

Sebbene i sistemi Gobao X1P e X1 possano essere paragonati a un gearbox, non sarebbe corretto definirli tali. Pur essendo simili nell’aspetto esteriore ed entrambi privi di deragliatore e cassetta, i loro meccanismi interni sono molto diversi.

Mentre un gearbox tradizionale, come ad esempio il Pinion MGU, dispone di un numero finito di rapporti di trasmissione distinti in un intervallo specificato, un eCVT offre un numero infinito di rapporti in un intervallo specificato e può variare in modo continuo, senza alcun salto percepibile dal biker

Mentre il Pinion utilizza gruppi di ingranaggi planetari, gli eCVT Gobao utilizzano un ingranaggio solare per modificare il rapporto di trasmissione. All’interno sono presenti due motori elettrici: quello principale, che fornisce assistenza nell’azionamento della corona, e un altro più piccolo che modifica la velocità dell’ingranaggio solare, modificando così il rapporto di trasmissione.

Il biker deve semplicemente specificare la cadenza preferita e l’eCVT regola automaticamente il rapporto per garantire che la cadenza di pedalata rimanga entro l’intervallo specificato, indipendentemente dalla pendenza. Questo sistema è anche in grado di offrire marce “virtuali”. Possono essere configurati per avere marce preimpostate che si possono cambiare tramite un comando sul manubrio, come di consueto.

Gli eCVT reggono bene il confronto con l’MGU di Pinion. Mentre il Gobao X1P pesa, secondo quanto dichiarato, 3,85 kg, il Pinion E1.12 pesa circa 4,14 kg. Pinion vince però in termini di range: offre un range del 600%, mentre quella dell’X1P è del 500%.

Rispetto a un motore Avinox M2S abbinato a una trasmissione SRAM GX, il sistema Gobao sembra essere leggermente più pesante: un motore M2S più una cassetta e un deragliatore pesano 3505 grammi, contro i 3850 grammi del sistema Gobao, con una differenza di circa 345 grammi. In realtà, si dice che le batterie Gobao siano più leggere di quelle Avinox proprio di quasi quella stessa quantità, quindi in sostanza si bilancia tutto, tranne per il fatto che con un eCVT non ci si deve preoccupare di strappare via il deragliatore.

Batterie

Una batteria Gobao da 900 Wh si ricarica all’80% in 32 minuti. Ecco i numeri secondo l’azienda_

• 500 Wh – 2,6 kg – si ricarica all’80% in 24 minuti
• 750 Wh – 3,6 kg – si ricarica all’80% in 28 minuti
• 900 Wh – 3,7 kg – si ricarica all’80% in 32 minuti

La batteria Gobao da 900 Wh, che pesa 3,7 kg, è più leggera della batteria integrata Avinox da 800 Wh, che pesa 3,74 kg.

Al momento non ci sono Ebike che montano questo sistema, ma nei prossimi mesi dovremmo sentirne delle belle, perché girano voci che anche Avinox stia lavorando su un sistema simile.

Gobao chi?

Per chi non conoscesse Gobao, si tratta di un’azienda cinese di Shenzhen fondata nel 2002.

Gobao Ebike