Sistema Avinox M1 - thread ufficiale

Guía técnica de explotación real del sistema Avinox M2 o M1.

1. Principio clave (lo que realmente manda)
El 90% de usuarios no aprovecha el motor por esto:
Potencia ≠ par → Potencia = par × cadencia
Esto no es marketing, es la limitación física del sistema:
A 50 rpm → no pasas de ~500–600 W
A 90 rpm → sí te acercas a 1000 W
Conclusión crítica:
El Avinox no es “1000 W siempre”
Es “1000 W solo si tu pedaleo lo permite”
Esto cambia completamente cómo hay que configurarlo.

2. Variables que definen TU setup (no el del fabricante)
Peso total (ciclista + bici)
Cadencia real (no la ideal)
Potencia propia sostenida (W)
Estas tres variables determinan todo.

3. Lógica de configuración correcta.
3.1 Orden real de ajuste (clave)
1. Potencia objetivo (W/kg)
2. Potencia máxima (W)
3. Par máximo (Nm)
4. Assist Level
Esto está implícito en el método pero normalmente se hace al revés (error típico).
3.2 Regla de oro (muy importante)
W limita consumo
Nm define respuesta
Assist define cuánto ayuda respecto a ti

4. Cómo exprimir el Avinox M2 o M1(estrategia real)
4.1 Usa W/kg, no W absolutos
Referencia
Eco → 1–1.5 W/kg
Auto → 2–3 W/kg
Trail → 4.5–6 W/kg
Turbo → 6–8 W/kg
Interpretación técnica:
<2 W/kg → eficiencia / autonomía
3–5 W/kg → uso real (trail)
> 6 W/kg → consumo exponencial
4.2 Ajuste de par (Nm) → sensación de motor
Esto es donde Avinox destaca frente a Bosch/Shimano.
Nm bajo → progresivo, “natural”
Nm alto → agresivo, tipo moto
Regla práctica:
Uso Nm
XC / eficiencia 20–40
Trail técnico 40–80
Enduro / Avinox puro 80–120
4.3 Assist Level (donde la gente se equivoca)
Esto no es potencia, es multiplicador de tu esfuerzo.
Ejemplo real:
Assist 3 → ~80%
Assist 6 → ~150%
Assist 9 → ~300%
Assist 11 → ~450%
Interpretación crítica:
Si eres fuerte → baja Assist
Si eres flojo → sube Assist
Si no: → sensación artificial o ineficiente

5. Configuración óptima real (base universal)
Setup equilibrado (el que deberías usar)
Basado en el “todoterreno” + optimización real:
ECO: Assist: 2–3, W: 120–180, Nm: 15–25: Autonomía máxima
AUTO: Assist: 4–6, W: 250–350, Nm: 35–50: Modo principal real
TRAIL: Assist: 6–9, W: 500–700, Nm: 70–90: Subidas técnicas / flow rápido
TURBO: Assist: 10–12, W: 850–1000, Nm: 120: Uso puntual, no continuo

6. Donde realmente ganas rendimiento (esto no es obvio)
6.1 Cadencia
Si vas a:
60 rpm → estás perdiendo el motor
80–95 rpm → estás explotándolo
Esto vale más que cualquier ajuste.
6.2 Limitar potencia (W) = batería
Esto es clave:
> El límite de W es el único parámetro que controla consumo real
Mucho más efectivo que bajar Assist
6.3 Micro Adjust (infrautilizado)
Permite ajustar Assist en marcha:
Uso real:
Eco → modular esfuerzo humano
Turbo → compensar fatiga
Es casi un “control PID manual”

7. Errores típicos (importante)
1. Configurar por sensaciones → mal
2. Ir siempre en Turbo → inútil
3. Cadencia baja + Nm alto → eficiencia pésima
4. No separar modos → redundancia (Auto vs Trail)

8. Lectura crítica del Avinox M2 o M1
Ventajas reales
Par alto → mejor tracción técnica
Flexibilidad de configuración → superior a Bosch
Potencia pico real (si pedaleas bien)
Limitaciones reales
Dependiente de cadencia (crítico)
Derating térmico probable >800 W sostenidos (no documentado, pero coherente)
Alto consumo si mal configurado

9. Conclusión operativa
Si quieres sacarle todo:
1. Ajusta por W/kg (no por sensaciones)
2. Sube cadencia (80–95 rpm)
3. Limita W en uso normal
4. Usa Turbo solo como “boost real”
5. Usa Micro Adjust.

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federicotv ha scritto:

Avevo chiesto al servizio assistenza Amflow a riguardo della possibilità di poter avere un Extender per il modello PL con motore M1 e questa è stata la loro risposta:

Gentile Federico,
Purtroppo, al momento non offriamo una batteria di ricambio specifica per il modello PL Carbon. Ci scusiamo sinceramente per il disagio.
Siamo comunque lieti di annunciare che le batterie di ricambio per la nostra serie PX PR saranno disponibili a partire dalla seconda metà di quest'anno.
Vi ringraziamo per la pazienza e vi invitiamo a rimanere aggiornati.
Cordiali saluti,
Assistenza Clienti Amflow
Sito web: https://www.amflowbikes.com/

Questo sinceramente mi ha un pò deluso, per montare l'extender originale dovrei cambiare bici, mi era successa la stessa cosa con Bosch, all'uscita dei primi Gen4 Smart era pubblicizzato l'arrivo dell'extender che poi però dopo un anno quando è stato messo in vendita non era compatibile con il mio modello.

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