Dire che su questo punto ormai non è più cosi, l'efficienza a motore spento e/o superando i 25 km/h è ormai ottima anche su Bosch e Shimano. Rimane una diversa rumorosità del motore e la silenziosità nelle discese dove Bosch e Shimano, con gli ingranaggi in metallo delle ruota libera, sbattacchiano, ma è un costo che pago volentieri vista la maggior affidabilità di questo sistema.
ebike-mtb.com
Secondo me la differenza da un Bosch o Shimano a motore spento sono inavvertibili, ma del resto io pedalavo a motore spento anche col vecchio Bosch, da tutti additato come impedalabile!Sarà ottima ma decisamente non allo stesso livello. Qui addirittura da questo punto di vista mettono il Brose S-Mag sullo stesso piano dei super-efficienti "motorini" di Fazua e Specialized pensati per i pedalatori:
"The resistance depends on the motor’s construction and the internal gearing, which is required to convert the motor’s high rpm to the slower speed of the chainring and cranks. Thanks to efficient solutions like the FAZUA Ride 50 Ride 50 Evation, Specialized SL 1.1 and the belt-driven Brose Drive S Mag motor, you’ll hardly notice any additional drag here. On the other hand, there is a noticeable amount of drag with Yamaha and SACHS motors the moment they stop providing assisting."
The best eMTB motor of 2021 – The 8 hottest motors in test
Which ebike motor is best? We tested seven of the most important motors in our group test and tell you what it’s all about on the trail.
Dovresti però ormai riferirti alla versione aggiornata del Brose S Alu-Mag, e su questa non so quanta differenza di affidabilità ci sia a livello statistico con i competitor. Caso mai, se vogliamo trovare difetti al Brose, oggi è sicuramente un poco indietro a livello software, in parte sarebbe forse migliorabile tramite ulteriore update, ma è anche il più "anziano" delle proposte mainstream sul mercato.
Il Brose è rimasto indietro anche come ingombri e pesi rispetto agli ultimi motori, ma immagino che abbiano dovuto risolvere altri problemi invece di progettarne uno nuovo!
A me del peso non interessa , ovviamente non deve pesare 5kg...a me interessa affidabilità e durabilità nel tempo anche dopo i famosi due anni di garanzia ... per quanto ne so io il motore Brose costa 900 euro mentre i kit cinghia te lo cambiano per 200 euro anche se in garanzia ti cambiano tutto il motore a quanto ne so .
Bah, si, il Brose S-MAg paga 190 gr. all'ultimo Bosch, ma fornisce anche 5Nm di coppia max in più, e rifila però 80 gr. al Yamaha (oltre a 10 Nm di coppia). Come ingombri non mi pare che Bosch e Yamaha abbiano questo gran vantaggio:
L'unico veramente più "aggiornato" è Shimano, al quale paga circa 400 gr. (sulla carta) ma sempre con 5Nm di margine a favore e senza il campanello in dotazione. Non mi sembrano numeri da strapparsi le vesti, ripeto, oggi più che altro il Brose è rimasto indietro (poco) più che altro a livello software. Ma anche lì, è il sistema in assoluto più "aperto", è il costruttore che lo implementa che può decidere di usare il firmware standard o può decidere praticamente ogni aspetto tramite l'ambiente di sviluppo messo a disposizione da Brose. A differenza di Bosch che è bello blindato e così è e così te lo tieni.
ma scusa... spendi circa 5000 euri e non ti informi sulle particolarità della bici che vai ad acquistare? Prima di acquistare la mia F1 160 ho girato, chiesto e letto di tutto e di più.
