Problema ai cuscinetti del motore BOSCH !!

Robertone1973

Ebiker ex novello
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A casa dopo aver fatto la "prova" cambio pedale, senza saper ne leggere ne scrivere, ho tolto la catena dal pignoncino anteriore ed ho provato a girare il pedale (senza catena) avanti ed indietro, non c'è nessuno impedimento o forza che contrasta il giro, però tenendolo in mano. Ora faccio sta prova della "sbela" e lo lascio libero di pedalare, ti dico. Grazie.
La sberla senza catena girando indietro
 

Rolly

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Cannondale moterra SE/SPECIALIZED epic
E' arrivato il mio turno a chiedere informazione per il Bosch (però ho fatto circa 28.000 km). Stamattina sono stato tormentato da un rumore dalla parte delpedale destro. Di primo acchitto hp dato colpa ai pedali (cuscinetto ingrippato?). Tornato a casa, ho smontato il pedale incriminato (nuovo pochi m) ed ho rimontato quello vecchio e provato. Il rumore è rimasto tale e quale, quindi non è il pedale. Nella pedalata di stamane ho provveduto a fare un video di 15 secondi, potrebbero essere, allora, i cuscinetti?
Altri 12000 circa e eguagli il giro della terra ;)
 

Enri

Ebiker potentibus
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potrebbe anche essere il corpetto della ruota libera posteriore, dove oltre ai cricchetti c'è anche un cuscinetto che potrebbe essere tra gli indiziati
a me è successo, pensavo che fosse il motore e invece era il corpetto della ruota libera
 

NONNOCICLISTA

Ebiker specialissimus
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Nel frattempo qualcosa è successo. Ieri sera, dopo aver preso a schiaffi il pedale, ho provveduto a cospargere la sua attaccatura al corpo motore e quella parte di cuscinetto che esce fuori (subito dietro la catena) di WD-40 Bike sgrassante e lasciato agire tutta la notte. Il giorno prima avendola infangata tantissima, l'ho lavata con la pompa da giardino (no lancia), per cui mìè venuto un dubbio. Una oretta fa, ho passato, negli stessi punti, il CRC 6-66 Marine (tra le altre cose, leggo "espelle l'acqua, deterge e lubrifica), abbondantemente e sono uscito, per un giro di prova. In effetti il rumore è sparito del tutto. Esperienza pure questa e grazie a tutti
 
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Robertone1973

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Nel frattempo qualcosa è successo. Ieri sera, dopo aver preso a schiaffi il pedale, ho provveduto a cospargere la sua attaccatura al corpo motore e quella parte di cuscinetto che esce fuori (subito dietro la catena) di WD-40 Bike sgrassante e lasciato agire tutta la notte. Il giorno prima avendola infangata tantissima, l'ho lavata con la pompa da giardino (no lancia), per cui mìè venuto un dubbio. Una oretta fa, ho passato, negli stessi punti, il CRC 6-66 Marine (tra le altre cose, leggo "espelle l'acqua, deterge e lubrifica), abbondantemente e sono uscito, per un giro di prova. In effetti il rumore è sparito del tutto. Esperienza pure questa e grazie a tutti
Sicuramente per la mia esperienza è il cuscinetto lato catena che inizia a riempirsi di ruggine come è successo a me vai indietro e guardati le foto del cuscinetto come era grippato alla fine lo sostituito
 

Enri

Ebiker potentibus
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Sicuramente per la mia esperienza è il cuscinetto lato catena che inizia a riempirsi di ruggine come è successo a me vai indietro e guardati le foto del cuscinetto come era grippato alla fine lo sostituito

al tuo post 1957 non si vede l'interno del cuscinetto sostituito, per vedere in che stato era

hai cambiato il cuscinetto PLB 00520 di 21.5x37x9, ma il PLB 00518 di 45x 58x7 non l'hai cambiato ?
è quello più grande che viene protetto con il ragnetto e il grasso

al post 19212 c'è il disegno con i vari cuscinetti e i loro codici
 
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Robertone1973

Ebiker ex novello
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al tuo post 1957 non si vede l'interno del cuscinetto sostituito, per vedere in che stato era

hai cambiato il cuscinetto PLB 00520 di 21.5x37x9, ma il PLB 00518 di 45x 58x7 non l'hai cambiato ?
è quello più grande che viene protetto con il ragnetto e il grasso

al post 19212 c'è il disegno con i vari cuscinetti e i loro codici
Io ho cambiato sia quello co interno 21,5 mm che quello ad aghi che è la ruota libera del motore e poi ho lucidato bene bene la pista dove lavora la ruota libera che era messo molto male l'acqua aveva intaccato e poi ho fatto al tornio una tenuta inventata da me con oring per evitare infiltrazioni d'acqua comunque nelle foto postate si vede tutto
 

Enri

Ebiker potentibus
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Io ho cambiato sia quello co interno 21,5 mm che quello ad aghi che è la ruota libera del motore e poi ho lucidato bene bene la pista dove lavora la ruota libera che era messo molto male l'acqua aveva intaccato e poi ho fatto al tornio una tenuta inventata da me con oring per evitare infiltrazioni d'acqua comunque nelle foto postate si vede tutto
per lucidare la pista della ruota libera come hai fatto ?
 

Enri

Ebiker potentibus
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Prima lo messa sul tornio e gli ho passato una carta abrasiva e poi con una smerigliatrice ad aria compressa con una punta multilamellare di cartavetro

purtroppo non ho le tue conoscenze/capacità tecniche e attrezzature
non ho neanche un locale riscaldato dove lavorare, se uso la lavanderia e la moglie sente odore di lubrificanti o pulitori mi spara, devo quindi aspettare che la temperatura esterna salga un pò
ho appena preso la pinza per estrarre gli anelli di sicurezza, finora facevo una fatica boia a toglierli
certo che una buona attrezzatura facilita il lavoro
 
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Robertone1973

Ebiker ex novello
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purtroppo non ho le tue conoscenze/capacità tecniche e attrezzature
non ho neanche un locale riscaldato dove lavorare, se uso la lavanderia e la moglie sente odore di lubrificanti o pulitori mi spara, devo quindi aspettare che la temperatura esterna salga un pò
ho appena preso la pinza per estrarre gli anelli di sicurezza, finora facevo una fatica boia a toglierli
certo che una buona attrezzatura facilita il lavoro
Comunque per arrivare alla ruota libera devi aprire il motore carter lato destro!(per un lavoro migliore più pulito e professionale si consiglia tirare giù il motore dal telaio)
 

Wile59

Ebiker normalus
15 Settembre 2016
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Brembate di Sopra (BG)
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Una, nessuna, centomila.
Ciao a tutti, come promesso riporto qui un resoconto dell'intervento di revisione, che ho eseguito al motore Bosch Performance CX della mia Haibike XDURO AllMtn RC 2016.
Premetto, che non avevo particolari problemi al motore stesso, con appena 3700 Km all'attivo, anche se sempre in fuoristrada e senza troppi riguardi. :p
Semplicemente, ho ritenuto opportuno approfittare del fermo forzato (Covid, maltempo e freddo), per fare un tagliando minimo.
Quindi ho deciso che, salvo sorprese, avrei sostituito soltanto i due cuscinetti “esterni” del movimento centrale. Per quello dx avrei acquistato il kit completo, riservandomi poi di sistemare con calma anche il vecchio, da tenere semmai di scorta.

Non ho una pressa idraulica, ma ho già utilizzato in passato la tecnica della barra filettata, rondelle, dadi e spessori vari, magari realizzati ad hoc sul mio piccolo tornio vintage (ho potuto constatare in seguito, che estrarre il gruppo ruota libera è piuttosto impegnativo, ma questa è un'altra storia).
05_Estrattore cuscinetto Sx.jpg
La particolarità della revisione consiste nel dover agire su componenti meccanici banali, ma anche su una scheda elettronica, molto delicata ed esposta, con tanto di pasta bianca al silicone da non rimuovere, perché indispensabile per il raffreddamento dei componenti sottoposti a correnti elevate (nella foto del motore aperto, se ne vede in abbondanza sul lato destro).
Per estrarre totalmente il movimento centrale e accedere al cuscinetto sx, è necessario sollevare e spostare con forza la scheda stessa, spingendo sulle sedi dei connettori.
Alla fine ho imparato i movimenti e ho ripetuto tutta la procedura almeno tre volte, a causa di qualche contrattempo :rolleyes:, ma sono convinto che sia l'unica fase particolarmente delicata di tutto il processo.
08_interno motore ripulito.jpg
09_componenti.jpg
Il cuscinetto sx esce e rientra al suo posto senza particolare sforzo. Nel mio caso, con la succitata barra filettata.
Tutti gli altri cuscinetti si presentavano in ottimo stato, ma non mi spaventerebbe l'idea di sostituirli.
10_Inserimento cuscinetto sx.JPG

Per allentare il dado del sensore di coppia, ho inserito due piccoli spezzoni di un raggio all'interno di una chiave a bussola da 17 mm.
07_Chiave per dado sensore di coppia_02.jpg
La calotta dx invece è molto semplice da installare ed è corredata di istruzioni bene fatte.
Ho avuto anche la gradita sorpresa, di trovare all'interno del kit una busta con una serie di anelli para polvere in feltro e il relativo grasso.
12_Kit_0275.007.384_2020.08.31.JPG
Nel caso della Xduro, ho dovuto filettare i fori del nuovo coperchio, per le viti che fissano il carter in plastica.
14_Filettatura fori carter dx.JPG

Grazie per avere letto tutto fin qui, spero di essere stato utile a qualcuno e per ora è tutto.
 
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