Tony
Ebiker ex novello
Magari!!!! sto rompendo le scatole a palla!!speriamo che lo fanno, ma dobbiamo essere in tanti a chiedere! il turbo del Bosch me lo risogno di notte!!
Magari!!!! sto rompendo le scatole a palla!!speriamo che lo fanno, ma dobbiamo essere in tanti a chiedere! il turbo del Bosch me lo risogno di notte!!Si concordo.. Alla fiera di VR hanno detto che il race da Il 560% ma come dici tu dal 4 in poi si sente poco.. Sarebbe utile poter modificare tramite app almeno dal venditore..
Stesso problema con la batteria... Ho risolto mettendo del grasso in corrispondenza dei ganci superiori negli incavi presenti nella batteriaArrivata da pochi giorni e già utilizzata per percorrere 100 km sulla via del sale ( Liguria - Piemonte ). Impressioni positive, la bici è agile e reattiva , il peso non si sente. In discesa è molto stabile e divertente. Concordo con quando segnalato da molti, sulla sensazione di poca differenza fra livello 4 ,5 ed R . Batteria infinita, per l'intero percorso di 100 km e circa 2400 m di dislivello senza risparmio di assistenze ho utilizzato 843 Wh e terminato con 3% residuo.
Unico appunto , lo smontaggio batteria. Chiedo aiuto agli altri utilizzatori di Olympia ex900 sport; seguendo le istruzioni , la batteria si stacca per circa 1/2 cm e poi non si sposta più , anche utilizzando parecchia forza. Voi per smontare utilizzate qualche accorgimento che possa facilitare l'operazione ?
Bella! Ma scusate la domanda: questo famoso "flip chip" dove sta esattamente, vicino all'attacco basso dell'ammortizzatore? Sono stati davvero bravi a nasconderlo, o sono io che non vedo bene, ma non sono riuscito a notarlo.
P.S.: Hai la sella che guarda a ore 11
Grazie ! Era quello che pensavo di fare anch'io e sono contento di sapere che funzioni !Stesso problema con la batteria... Ho risolto mettendo del grasso in corrispondenza dei ganci superiori negli incavi presenti nella batteria
Infatti credo che si commetta spesso l'errore di considerare le batterie, semplicemente come un "serbatoio" di energia, come se la mobilità elettrica fosse paragonabile in modo diretto a quella a combustione, dove quest'ultimo tipo di propulsione dà la massima potenza fino all'ultima goccia di carburante disponibile. E questo è un altro fattore per cui, valutare il consumo reale di una ebike, sia estremamente complesso. Rendimento intrinseco del motore, peso, cadenza, livello di allenamento del biker, temperatura ecc. vanno a sommarsi ad altre variabili come la gestione dell'energia residua della batteria da parte dell'elettronica e il comportamento del motore stesso in base al voltaggio residuo. Se c'è qualche ingegnere nel blog, sarebbe interessante approfondire l'argomento.No no, a parità di celle (sempre secondo me) cambia poco, sono gli Ampere delle celle a fare la differenza.
Forse Gianluca non è al corrente che il DualBattery di Bosch provvede a gestire ad intervalli il consumo delle due batterie, ottimizzandone il rendimento.......
Cerco poi di darti la "mia" spiegazione che deriva da prove effettuate con celle di diverso amperaggio: quando prelevi potenza utilizzando le assistenze alte, se hai delle celle performanti (es le nuove 21700 rispetto alle 18650) il rendimento è sicuramente migliore perchè supportano al meglio l'assorbimento da parte del motore.
Io, dopo aver ricellato una batteria (Bosch) da 288Wh portandola a 612Wh, ho riscontrato un indiscutibile vantaggio nelle rilevazioni di carattere sportivo mentre un minore miglioramento nelle rilevazioni di consumo al risparmio.
A solo titolo indicativo sullo stesso percorso, utilizzando l'assistenza minima con la batteria da 288Wh ho percorso 2.215 d+ (0,13Wh/d+)
mentre con quella da 612Wh sono arrivato solo a 3.014d+ (0,20Wh/d+).
Diverso il comportamento con assistenze elevate dove il consumo restava lo stesso 0,36Wh/d+ ma con un guadagno di circa 2Km/h (salita di 600d+ Km 9.0 media 25,34 Km/h)
E questo è solo una minima parte della faccenda consumi batteria: tanto per dirne una, le prove di cui sopra sono state fatte su asfalto, per evitare le inevitabili differenze derivanti dal tipo di percorso e di superficie; se poi inseriamo la variabile temperatura, allora.............
Il parametro "Race" eroga il 560%Vedi anche oggi ho imparato qualche cosa e ne sono contento!
Mi fa piacere che il sistema Dual Battery sia evoluto da "switchare" tra una batteria e l'altra per evitare di stressarle
Il motivo che mi porta a dire che due batterie da 500 tecnicamente durano uguale forse meno di una da 900 e sul fatto che non è mai bene scaricarle fino allo 0% dello spegnimento del motore... e sul fatto che una batteria con tanti amp di scarica come le batterie con le cellule nuove dovrebbe reggere meglio il drop di corrente
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Comunque rimango curioso dell'esperienza del "comune ciclista" per capire se ci sono problemi di assorbimento del motore anche se va ricordato il motore pare che possa erogare fino al 400% nel livello massimo Quindi è chiaro che consuma di più di un Bosch che (se non sbaglio eroga il 320%)
Ciao
Il parametro "Race" eroga il 560%
Esatto. Con i livelli più alti di assistenza si giunge prima alla saturazione del gruppo controller / motore, oltre un certo livello non ne ha più. Non è una caratteristica intrinseca dei motori elettrici, ma di qualsiasi motore.Interessante ..... imho il sistema batteria/motore eroga l'energia di assistenza alla pedalata fino a 85 N/m. L'amplificazione è una funzione (curva) gestita dal sistema computerizzato che traduce la forza impressa al pedale in tensione/ corrente al motore. Fino alla saturazione cioè 85 N/m. Quindi se fornisco al pedale 10 N/m e in race amplifico il 560% cioè circa 5 volte di più, il motore eroga 50 N/m se pedalo con 20 N/m dovrei avere 100 N/m che non è possibile perché il sistema raggiunge il suo limite prima. Insomma chi è più allenato percepirà meno le differenze nei livelli di assistenza 3 4 o 5.
Tenete anche presente che i motori hanno anche un limite di nm erogati per ciascun livello di assistenza. Es Bosch in Eco eroga 50nm max. Non so OliInteressante ..... imho il sistema batteria/motore eroga l'energia di assistenza alla pedalata fino a 85 N/m. L'amplificazione è una funzione (curva) gestita dal sistema computerizzato che traduce la forza impressa al pedale in tensione/ corrente al motore. Fino alla saturazione cioè 85 N/m. Quindi se fornisco al pedale 10 N/m e in race amplifico il 560% cioè circa 5 volte di più, il motore eroga 50 N/m se pedalo con 20 N/m dovrei avere 100 N/m che non è possibile perché il sistema raggiunge il suo limite prima. Insomma chi è più allenato percepirà meno le differenze nei livelli di assistenza 3 4 o 5.
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