non sapevo che ci fose la eMazza, la differenza con la Mazza? tra l'altro le Vittoria non le ho mai provate
non sapevo che ci fose la eMazza, la differenza con la Mazza? tra l'altro le Vittoria non le ho mai provateA dimenticavo...in salita tecnica con la Vittoria martello era una pena....slittava appena trovavo un po di umido su pietre e radici...ho messo una emazza e adesso è un altra storia.
È la Mazza ma più robusta pensata per e-bike...in versione 27.5*2.6 pesa quasi 1.3 kgnon sapevo che ci fose la eMazza, la differenza con la Mazza? tra l'altro le Vittoria non le ho mai provate
la dimensione del carro è strettamente correlata alla posizione in sella, si è 438 in taglia M, ma 443 nella L, inoltre l'angolo sella più verticale di circa 1,5/2° (a seconda delle taglie) rispetto alla precedente ti rimette in una posizione più centrale. Sono convinto che se la provi non troverai differenze in salita rispetto alla tuaE probabilmente la Zeb in discesa da una sensazione migliore della fox 36 grip2.
Io per adesso problemi ai cuscinetti zero....ho smontato tutto il carro li ho ingrassati ed erano tutti perfetti e senza giochi e soprattutto quelli del giunto horst sembravano nuovi e ben messi, quindi sulla mia nessu problema di rigidità del carro che ho trovato invece il più rigido di tutte le altre ebike precedentemente avute...ho provato a fletterlo ad ammortizzatore smontato ma non si muove di un mm...altre bici che ho avuto flettevano sul carro.
Riguardo alla Hammer è bellissima ma già ho fatto la pazzia di spendere 4600 per questa e non ne farò altre visto pure i prezzi pazzi che hanno messo. Poi la Hammer è una discesista pura...col carro da 438 in discesa sara super divertente ma al contempo in salita tecnica si alleggerirà troppo...avevo una Rocky col carro corto ed in salita era una pena...non stava giù manco a pregarla.
Guarda mi dicevano la stessa cosa quando sono passato dalla Giant alla Rocky Mountain.... quest'ultima con angolo sella 1 grado più verticale... niente in salita si alleggeriva ed il carro era di 444.la dimensione del carro è strettamente correlata alla posizione in sella, si è 438 in taglia M, ma 443 nella L, inoltre l'angolo sella più verticale di circa 1,5/2° (a seconda delle taglie) rispetto alla precedente ti rimette in una posizione più centrale. Sono convinto che se la provi non troverai differenze in salita rispetto alla tua
Ragazzi devo ricredermi sulle prestazioni in discesa della mia ex900 sport... purtroppo smontando la parte aria sia di ammo e forcella ho constatato la presenza di troppi token soprattutto nella forcella dove ne erano presenti 3 e uno nell ammo...tolti 2 token dalla forcella e uno nell ammo tenuto un po' più di sag sia all anteriore che al posteriore e rispettivamente sono passato dal 20 al 25 all anteriore e dal 28 al 33 al posteriore.Dopo più di un anno di utilizzo e circa 2000km posso finalmente dare il mio giudizio su questa ex 900 sport.
Premetto che ho fatto i seguenti upgrade: Ruote mavic edeemax, forcella fox 36 grip2 e amministratore fox float x.
Ho avuto 5 e-bike prima di questa ma l Olympia in salita tecnica è stata la prima della classe...arrampica come una capra sul tecnico senza mai alleggerirsi all anteriore e grazie al motore Oli che spinge bene ai bassi i ripidi me li mangio come niente fosse.
Il motore Oli tra quelli che ho avuto è stato il migliore in tutto.
Be chiaramente autonomia infinita.
Ora veniamo al lato negativo.
In discesa purtroppo nonostante il cambio di forka e ammortizzatore non ho ancora trovato la quadra.
La bici trasmette troppo le asperità del terreno ed il peso eccessivo all anteriore affatica non poco le braccia... purtroppo in discesa per il momento è stata tra le peggiori mai provate.
In conclusione.....
Voto 10 in salita.
Voto 10 motore.
Voto 10 autonomia.
Voto 5 in discesa.
Voi come vi siete trovati?
l'angolo sella virtuale è una quota che varia a seconda di dove è posizionata l'altezza della sella, difficile da verificare se non hai la geometria esatta. Perciò provare è sempre la cosa miglioreGuarda mi dicevano la stessa cosa quando sono passato dalla Giant alla Rocky Mountain.... quest'ultima con angolo sella 1 grado più verticale... niente in salita si alleggeriva ed il carro era di 444.
Avevo anche provato a tirare il piu avanti possibile la sella con un piccolo miglioramento ma il problema rimaneva....poi bo magari la Hammer per qualche motivo non si alleggerisce ma per crederci devo andare a provarla dove dico io sennò a scatola chiusa nisba non mi fido.
Guarda mi dicevano la stessa cosa quando sono passato dalla Giant alla Rocky Mountain.... quest'ultima con angolo sella 1 grado più verticale... niente in salita si alleggeriva ed il carro era di 444. Avevo anche provato a tirare il piu avanti possibile la sella con un piccolo miglioramento ma il problema rimaneva....poi bo magari la Hammer per qualche motivo non si alleggerisce ma per crederci devo andare a provarla dove dico io sennò a scatola chiusa nisba non mi fido.
Pienamente d'accordo.Comunque la lunghezza del carro è la classica coperta corta, se la tiri troppo da una parte (carro lungo) esalta le doti di arrampicatrice ma rende la bici meno agile sul guidato stretto in discesa, se la tiri troppo dall'altra (carro corto) rende la bici più agile e maneggevole in discesa ma penalizza il comportamento in salita. Va trovato il giusto compromesso in base all'uso che si intende fare della bici. A me ad esempio piacciono molto le salite tecniche ripidissime, la mia bici attuale di impostazione enduro ha un carro di 459 mm che per il mio uso è un buon compromesso tra salite e discese.
la lunghezza del carro da sola non ha alcun valore se non è contestualizzata nella geometria generaleComunque la lunghezza del carro è la classica coperta corta, se la tiri troppo da una parte (carro lungo) esalta le doti di arrampicatrice ma rende la bici meno agile sul guidato stretto in discesa, se la tiri troppo dall'altra (carro corto) rende la bici più agile e maneggevole in discesa ma penalizza il comportamento in salita. Va trovato il giusto compromesso in base all'uso che si intende fare della bici. A me ad esempio piacciono molto le salite tecniche ripidissime, la mia bici attuale di impostazione enduro ha un carro di 459 mm che per il mio uso è un buon compromesso tra salite e discese.
la lunghezza del carro da sola non ha alcun valore se non è contestualizzata nella geometria generale
si certo, come dici tu sono scelte progettuali in funzione dell'utilizzo e del carattere che la bici deve avere. E ogni azienda sceglie la strada che reputa miglioreSi, ovvio, per semplicità non avevo specificato. Poi certo, se fai una bici con una 26" dietro per fare un carro da 420 o ne fai una con carro da 540 il resto della geometria qualcosa fa ma entro certi limiti.
Be si sono d'accordo...ad esempio bisogna tenere conto anche del valora del bb drop per dirne un altra.la lunghezza del carro da sola non ha alcun valore se non è contestualizzata nella geometria generale
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