emmellevu
Ebiker grandissimus
Sono molto curioso sul notevole cambiamento positivo, soprattutto se riguarda l'energia accumulabile dalla batteria o la ricarica veloce.
Sono molto curioso sul notevole cambiamento positivo, soprattutto se riguarda l'energia accumulabile dalla batteria o la ricarica veloce.Avinox ha indubbiamente esacerbato il discorso, ma il Bosch CX 4, anche prima dell'aggiornamento a 750wh, era già una bestia. Avinox è stato lodato perché ha smosso il mercato, non solo in termini di potenza (anche se è quello che tutti guardano) ma, lo ripeto, per diversi accorgimenti che per me fanno la vera differenza: controllo trazione, touch display, smoothshift, una forma decente del tubo obliquo, ecc.
Il nuovo sarà ancora più potente, e so anche già cosa dirò a riguardo: la potenza in più non serve.
1. ti mangia la batteria velocemente
2. su sentiero non riesci ad andare oltre ad una certa velocità
3. su strada arrivi a 25 km/h in fretta, e poi?
Un notevole cambiamento in positivo c'è, ma non posso ancora scriverlo, e non riguarda la potenza. E su questo tesserò di sicuro le lodi.
Il mercato segue la domanda: è verissimo !!! Per questo motivo bisogna che sia regolamentato. Se no qualcuno costruirà ebike con prestazioni da ciclomotore, che nemmeno Pogacar è in grado di fare. E a quel punto avrà ragione chi dice che non sono più biciclette. Vogliamo arrivare lì?video chiaro ed esplicito come sempre, ma stavolta non son daccordo su nessun punto.
Vado per ordine:
1) In Alpe di Siusi ed in Val Gardena molti noleggi (Bosch) hanno settato le bisi SENZA turbo, per i problemi e le cadute che la modalità potente ha provocato con raider non esperti. Risultato: le noleggiano lo stesso!!!!!!!!!!!!
2) Io mi reputo una schiappa, non certo un pedalatore con la "P" maiuscola, ma sono sempre arrivato in vetta con qualsiasi motore, e ho avuto nel tempo Brose, Shimano, svariati Bosch. Conoscendo il motore che hai gestisci la salita (poi certo se uno vuole lo ski lift è un 'altra cosa), chiaramente non mi interessa fare salite super estreme... Io credo che molti utenti dell'e bike siano oggi ex enduristi della moto e "dopolavoristi" con la pancia (io ce l'ho!!), siam tutti bravi a dire (e magari a scrivere su Strava) che facciamo i chilometri e i dislivelli, poi cerchiamo il motore bi turbo e la batteria da 2000... Dai diamoci una regolata!
3) Dire che Hans parla del limite massimo perchè è quello di Bosch.... Non so mi sembra spararla un pò grossa, visto che è sponsorizzato da Bosch, che figura farebbe se poi la stessa Bosch fra due mesi alza la potenza?
4) La verità è che il mercato segue la domanda: oggi chi compra l'ebike (nuova) ha soldi da spendere, ha anche qualche capello bianco, e alla fine non vuol faticare più di tanto. Punto, il resto del ragionamento serve "quanto masticare il chewing gum per risolvere un'equazione algebrica" (cit. Accetta il consiglio / The big Kauna)
Ricarica e’ gia’ superveloce, ma certo e’ migliorabile tutto il sistema.Secondo me batteria piu’ capiente da 900wh e passa come era stato anticipato, nelle stesse dimensioni della 800wh . Spero facciano anche tagli piu’ piccoli tipo da 700wh e riducendo quindi ingombri e pesi con le nuove molicelSono molto curioso sul notevole cambiamento positivo, soprattutto se riguarda l'energia accumulabile dalla batteria o la ricarica veloce.
Sono molto curioso sul notevole cambiamento positivo, soprattutto se riguarda l'energia accumulabile dalla batteria o la ricarica veloce.
| Categoria | Novità attesa | Fonti |
| Potenza | Picco >1000 W (rispetto agli 850 W dell’M1) | |
| Coppia | 115–130 Nm, alcune voci fino a 150 Nm | |
| Versioni | M2 (potente, per e‑MTB) + M2 SL (leggera, per urban/trekking) | |
| Peso | 2.8–3.0 kg, più pesante dell'M1 (2.52 kg) | |
| Rumorosità | Problema del rattling risolto | |
| Batterie | Nuove 700 Wh e 930 Wh (vs 600/800 Wh attuali) | |
| Compatibilità telai | Compatibile con lo stesso attacco dell’M1 | |
| Carica rapida | Molto probabile: nuove batterie + gestione termica → tempi ridotti | |
| Recupero energia | Miglior efficienza e controllo in discesa | |
| Raffreddamento | Dissipazione migliorata per gestire potenza extra | |
| Software | App più avanzata, tuning curve coppia/potenza, ecosistema integrato | |
| Range extender | Possibile arrivo (molto atteso), non confermato | |
| Data lancio | Presentazione aprile 2026, visibile a Eurobike giugno 2026 |
Sono d'accordo che il Bosch cx gen4 è già una bestia a 600W (credo che non possa essere aggiornato a 750W come il gen5), e sono d'accordo anche sul resto; il cambiamento in positivo è già trapelato in qualche discussioneAvinox ha indubbiamente esacerbato il discorso, ma il Bosch CX 4, anche prima dell'aggiornamento a 750wh, era già una bestia. Avinox è stato lodato perché ha smosso il mercato, non solo in termini di potenza (anche se è quello che tutti guardano) ma, lo ripeto, per diversi accorgimenti che per me fanno la vera differenza: controllo trazione, touch display, smoothshift, una forma decente del tubo obliquo, ecc.
Il nuovo sarà ancora più potente, e so anche già cosa dirò a riguardo: la potenza in più non serve.
1. ti mangia la batteria velocemente
2. su sentiero non riesci ad andare oltre ad una certa velocità
3. su strada arrivi a 25 km/h in fretta, e poi?
Un notevole cambiamento in positivo c'è, ma non posso ancora scriverlo, e non riguarda la potenza. E su questo tesserò di sicuro le lodi.
sottoscrivo.Chiedo davvero non per polemizzare ma per capire,
perchè si vuole superare salite e/o ostacoli che però “serve quel picco di potenza per superare salite e ostacoli che senza quella potenza non si supererebbero“?
Non viene il dubbio che un percorso con salite ed ostacoli non superabili normalmente non sia comunque da fare?
O si è atleti pagati oppure non comprendo questo che a me sembra “un eccesso”. È solo per il brivido del rischio?
Diverso il discorso della discesa, lì il motore non serve e chi li fa li farebbe comunque.
Un conto è avere un motore che fornisce una certa assistenza per superare i limiti fisici del proprio corpo, un conto è volere un motore per superare limiti tecnici, di abilità o di percorso.
Altri dicono questo dei nuovi Avinox.
Categoria Novità attesa Fonti Potenza Picco >1000 W (rispetto agli 850 W dell’M1) Coppia 115–130 Nm, alcune voci fino a 150 Nm Versioni M2 (potente, per e‑MTB) + M2 SL (leggera, per urban/trekking) Peso 2.8–3.0 kg, più pesante dell'M1 (2.52 kg) Rumorosità Problema del rattling risolto Batterie Nuove 700 Wh e 930 Wh (vs 600/800 Wh attuali) Compatibilità telai Compatibile con lo stesso attacco dell’M1 Carica rapida Molto probabile: nuove batterie + gestione termica → tempi ridotti Recupero energia Miglior efficienza e controllo in discesa Raffreddamento Dissipazione migliorata per gestire potenza extra Software App più avanzata, tuning curve coppia/potenza, ecosistema integrato Range extender Possibile arrivo (molto atteso), non confermato Data lancio Presentazione aprile 2026, visibile a Eurobike giugno 2026
E normare, regolare, tassare, incasinare.senza che ci sia sempre qualcuno che deve giudicare e rosicare ?
Ma certo che puoi divertirti come vuoi. E non credo ci sia nessuno che rosica.Forse qualcuno fraintende. Non si tratta di fare trial con la bici ma semplicemente di fare dei passaggi con radici o pietre o salite MOLTO ripide che trovo lungo il percorso, dove con la bici normale avrei spinto a piedi mentre con la Ebike faccio in sella e mi diverto. Perché uno non può DIVERTIRSI come preferisce senza che ci sia sempre qualcuno che deve giudicare e rosicare ? Ma state sereni e divertitevi anche voi come preferite.
Forse qualcuno fraintende. Non si tratta di fare trial con la bici ma semplicemente di fare dei passaggi con radici o pietre o salite MOLTO ripide che trovo lungo il percorso, dove con la bici normale avrei spinto a piedi mentre con la Ebike faccio in sella e mi diverto. Perché uno non può DIVERTIRSI come preferisce senza che ci sia sempre qualcuno che deve giudicare e rosicare ? Ma state sereni e divertitevi anche voi come preferite.
Sono d'accordo. Meno norme possibile.E normare, regolare, tassare, incasinare.
Ma il punto del discorso non sono targa, bollo e assicurazione secondo me.
Il punto è se con queste evoluzioni sulla potenza di picco, per accontentare la domanda non si stia snaturando il concetto di bici a pedalata assistita, superando il confine tra bici e ciclomotore.
Si va bene ma se rimane l'assistenza a 25 kmh il problema e' relativo, e' vero che ci arrivi molto velocemente ma non mi sembra che all'atto pratico crei rischi particolari alla sicurezza, realisticamente i problemi che vedo io sono i cani e i mongoloidi che scendono a cannone rischiando di cilindrare un pedone, tutti fattori che non hanno nulla a vedere con un motore.Sono d'accordo. Meno norme possibile.
Però se poi qualcuno fa una ebike con 250 Watt nominali e 2500 di picco ... è questo che farà arrivare la norma in più sulla potenza di picco.
Quindi? Dove sta il problema se non ci sono particolari problemi di sicurezza? Non mi sembra che nel settore Mtb siano frequenti i casi di ebike Avinox che in salita in turbo investano un pedone, mentre e' frequentissimo il rischio in discesa dove il motore non conta nulla.Ma il punto del discorso non sono targa, bollo e assicurazione secondo me.
Il punto è se con queste evoluzioni sulla potenza di picco, per accontentare la domanda non si stia snaturando il concetto di bici a pedalata assistita, superando il confine tra bici e ciclomotore.
A livello concettuale, perche' no?Non si può pretendere che le ebike abbiamo tutti i vantaggi delle bici ma la performance di una moto.
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