BATTERIE E MOTORI, GIOIE E DOLORI...
- Creatore Discussione eRAD77
- Data di Inizio
Pietro.68
Ebiker celestialis
Se hai qualcosa da aggiungere o correggere puoi scrivere. Potrebbe essere utile.
Bartbike
Ebiker celestialis
Ciao. Onestamente non so come affrontare una frase di "rinnovabili.it" dopo aver riportato l'esito di anni di ricerca e sperimentazione congiunta della NASA, del Massachusetts Institute of Technology e del Politecnico Federale di Zurigo ETH...
Detto questo, nessuno ha negato che ad Anchorage o a Bangkok si possa utilizzare uno smartphone o un vibromassaggiatore.
Un conto sono le temperature operative, tutt'altra questione sono le ripercussioni sulle batterie.
Dovrei essere riuscito ad allegare un documento, se vuoi andare oltre le news un tanto al chilo...
Ciao. Non ne so abbastanza, mi informerò. Ero rimasto alla fase "bufala" di qualche anno fa e alla fase "le temperature di esercizio sono troppo alte perché possano essere vantaggiose". Ma l'evoluzione è il bello della tecnologia e non conosco lo stato dell'arte.
Scusami se ti rispondo qui (e con ritardo), ma la discussione indicata è piuttosto lunga e... in questo periodo non ho davvero tempo di leggermela con la dovuta attenzione....
Salute batterie: tra ebike e auto un abisso. Perché?
Ho una domanda/curiosità per gli esperti di batterie che so bazzicano il forum (io non lo sono). Spesso leggiamo, nel campo ebike, di salute delle batterie che si riduce... anche molto nell'arco di 2, 3, 4 anni e con chilometraggi non esagerati in assoluto: 5, 10, 20k km... Garanzia 2 anni. Ma...www.ebike-mag.com
Premetto che non sono in possesso di alcuna statistica che evidenzi quanto dici. Non lo sto negando, ma proprio non ne ho un riscontro concreto e non ho mai approfondito la questione, quantomeno lato eBike, mentre sull'automotive sono un po' più informato.
Il mio unico riscontro è una batteria da 504Wh della Turbo Levo che ho dal 2017 ma non credo che possa fare statistica.
Dando per buono l'assunto della maggiore longevità delle batterie auto, la mia opinione è che sia un mix di tutti i fattori che hai indicato. Il controllo attivo delle temperature d'esercizio su tutte, ma certamente anche la qualità dei BMS automotive è di un altro pianeta rispetto a quelli piuttosto "rudimentali" delle eBike.
Ma c'è anche un grande (nel verso senso della parola, e pesante...) fattore da considerare. Le capacità delle batterie indicate dai costruttori sono capacità nette. Una batteria da 60Kwh facilmente è una 66Kwh o 70Kwh. Ogni costruttore, in funzione del modello, degli spazi a disposizione, etc. implementa un "extra-batteria" di dimensioni variabili.
Questo extra, non solo permette di "allontanare" gli 0% ed i 100% dalle tensioni effettive delle celle durante l'utilizzo quotidiano, ma anche di andare a diluire nel tempo il degrado delle celle.
La garanzia media di 8 anni/160.000km/70% per i costruttori è una spada di Damocle mica da ridere non essendoci uno storico pluridecennale di mobilità elettrica. Le questioni economiche sono il motore dell'efficienza!
Ho scritto di fretta, spero di avere in qualche modo risposto, con tutti i limiti della mia conoscenza...
Ho già allegato un documento. Se dovesse risultare un po' troppo ostico si può consultare lo studio dell'Agenzia nazionale per le nuove tecnologie, l’energia e lo sviluppo economico sostenibile (ENEA).
Non riesco a multiquotare, mi si incasina tutto il layout. Scusate se rispondo post per post...
Con una batteria così piccola come quella di una eBike non credo che ci sia una cautela in tal senso (bisognerebbe fisicamente misurare la tensione effettiva delle celle per appurarlo...) che influirebbe sull'autonomia di progetto, ma anche se fosse non cambierebbe nulla, o quasi. Non fossero 4.2v, sarebbero 4.18v. Se a 4.20 il degrado è "10", a 4.18v sarebbe "9.98".
Per avere una significativa protezione il taglio dovrebbe essere ben più rilevante, tipo 4.0v, ma è impensabile (e tutto sommato inutile).
Discorso diverso, come giustamente dici, per la scarica completa. Li il rischio è enormemente superiore e tagliare una tensione già bassa, dove comunque anche la capacità di scarica si riduce, non è così impattante.
Se hai delle obiezioni concrete sono sempre disponibile al confronto. Le fonti le ho riportate in successivi post.
Io guarderei con sospetto l'esito della diagnosi...
Detto questo, l'importante è che tu non ne avverta le conseguenze durante l'utilizzo. "Siamo qui" per andare in bici e divertirci, non per confermare o smentire le ricerche del MIT...
P.S. Ho multiquotato con successo!
kilowatt
Ebiker celestialis
Grazie della info. Il "grande fattore" è molto importante. Nelle ebike la capacità quella è: per esigenze di peso non credo si possa abbondare. Nelle auto ci sta che si mettano batte più capienti dichiarando di meno. Ecco perché sono così pesanti (oltre al fattore involucri ecc.). E altra cosa da dire è che quando porti un'auto di quelle in assistenza (con maggiore frequenza delle auto tradizionali, per es Toyota ogni 15k km), vista l'elettronica più raffinata quasi certamente fanno check più approfonditi, calibrature....
È così. Ma questo non evita il degrado, che c'è sempre ed è direttamente proporzionale alla profondità di scarica anche se non raggiunge il "vero" 0% (tensione minima di sopravvivenza).
La "riserva" serve ad evitare la morte elettrochimica dell'accumulatore in caso di ulteriore abbassamento della tensione prima della successiva ricarica.