Amflow vs Levo G4 (Test)

[robikinkela]

ragazzi motori potenti consumi potenti. Vale per la levoG4, per bosch con i 120nm e per avinox.

Ho un avinox m1 montato su forbidden che non è certo pedalabile complice anche l'idler e il giro catena oltre che la radiale posteriore.

Si fanno 2000m in tutte le condizioni ( inverno, estate, tecnico, neve etc) ... ma.... bisogna dosare. Sabato ho fatto un giro con 1800dsl sono tornato al 36% di residua ma erano condizione di temperatura e salita ottime... pochi rilanci, salita costante etc...

personalmente ho ottenuto ottimi risultati di consumo depotenziando le assistenze in modo importante soprattutto nella gestione dell ECO e dell AUTO... peso poco ( 73-75 vestito da bici zaino e protezioni ) e quindi salgo dappertutto.

Appena arrivata la bici ero molto perplesso dalla durata perché con assistenze di fabbrica solo leggermente depotenziate la bici consumava tanto perchè andava tanto... il fatto è che non è banale accorgersi di un 10% di spinta di troppo in un assistenza come eco o auto... ma sono quelle che a fine giro ti portano ad aver consumato un 10% di troppo.

Il turbo lo puoi tenere ignorante per giocare ma devi lavorare nel corretto setting delle assistenze che usi all 80% del giro.

Settaggi?

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[Andreaverona]

eco 3 40 250
auto 3-7 60 400 ( over run basso )
trail 7-11 75 550 ( con over run medio alto )
turbo 12 80 750 ( con over run al massimo )
boost disabilitato

 

[OBIKE]

Se può servire riporto le mie con Amflow M1:

Premesso che uso il TUNE quindi il range con i vari livelli si può cambiare in continuazione:

ECO = 400 - 60 Nm
AUTO = 600 - 80 Nm
TRAIL = 800 - 90 Nm
TURBO = 1000 - 100 Nm

Boost abilitato con la funzione enhanced che aumenta l'assistenza dei Watt mantenendo però le altre impostazioni di ogni singolo livello (si tratta di una funzione introdotta da poco, vedere istruzioni).

Anche io peso 75 kg e ad esempio ieri ho fatto 1800 di dislivello con salita mista asfalto e sentieri molto ripidi.

Assistenze usate:
- AUTO a 6-8 su asfalto e strada sterrata per 70% della salita
- TRAIL a 10-11 per il resto della salita su sentiero molto ripido (con una bici normale sali solo a spinta), con alcuni brevi tratti con il Boost enhanced.

Quindi assistenze piuttosto alte ed ho finito con il 18% di batteria. Avendo provato bene anche altri motori tra cui Brose S-MAG/G3, Bosch G4, Shimano e Polini devo dire che Avinox in proporzione all'assistenza è tra quelli che rendono meglio. Mi aveva stupito anche il Polini che con le 5 assistenze personalizzate rendeva molto bene e consumava poco in proporzione. Bosch e Brose abbastanza simili mentre Shimano aveva una batteria che sulle ultime tacche rendeva ben poco (difetto conosciuto).

Se posso aggiungere: "prego astenersi chi preferisce usare assistenze più basse e/o pensa che ci si faccia portare su dal motore". Semplicemente si tratta di SFRUTTARE il motore perchè come ciclista metto sempre gli stessi Watt solo che con assistenza bassa magari salgo a 10 km/h mentre con assistenza più alta salgo a 12-13 km/h o più. Quindi lo sforzo del ciclista rimane sempre lo stesso (si può verificare direttamente sul display), aumentano solo i Watt del motore.

 

[Freefra]

Premesso che uso il TUNE quindi il range con i vari livelli si può cambiare in continuazione....... in che senso?

 

[OBIKE]

Premesso che uso il TUNE quindi il range con i vari livelli si può cambiare in continuazione....... in che senso?

Impostando i tasti a destra puoi semplicemente impostare in aumento o diminuzione i valori di assistenza all'interno del range (ad esempio AUTO da 3 a 11) una funzionalità di cui si è abbondantemente parlato. Quindi per me non serve a nulla impostare i valori (ad esempio da 3 a 7) con app quando poi li vado a cambiare con un click a seconda del tipo di percorso che sto affrontando, anzi se abbasso il valore quando non serve averlo alto, abbasso anche il consumo.
In continuazione intendevo che praticamente li puoi cambiare quando e come vuoi, poi ovvio che non si sta sempre con il dito sul tasto.

 

[robikinkela]

Oggi test di autonomia della Amflow Px carbon con motore Avinox M2s. Partiamo dai settaggi delle uniche due modalità utilizzate: ECO assistenza 4 - potenza 200 W - coppia 50 Nm ed AUTO assistenza 7-9 . potenza 750 W - coppia 80 Nm. La salita è stata percorsa quasi interamente in ECO tranne gli ultimi 350 metri che, viste le pendenze estreme, sono stati fatti in AUTO. Alla fine, giunti in cima, 2165 m. di dislivello positivo con il 9% della batteria da 700 W/h rimasti che equivalgono a 637 W/h consumati. Tranne la parte iniziale di avvicinamento alla salita, percorsa su asfalto perlopiù pianeggiante, il percorso è stato fatto su strade sterrate con pendenze tra circa il 5 ed il 12% di pendenza con l'ultimo tratto di 350 metri molto ripido con tratti fino al 25%. Fine della gita con batteria prosciugata interamente che però ha spinto fino alla fine con vigore con la possibilità di azionare il cambio posteriore anche a batteria finita. Direi un ottimo risultato non solo dal punto di vista dell'efficienza, ma anche e soprattutto dal punto di vista dell'erogazione della potenza, davvero molto gradevole, soprattutto nella modalitè AUTO su salite impegnative. Per raggiungere questi risultati in termini di autonomia è però necessario un serio impegno fisico da parte di chi pedala che dovrà essere pronto a trascorrere parecchio tempo nelle zone alte di intensità di sforzo aerobico. In sintesi una bella ebike per fare anche lunghi giri alpini, che si pedala piuttosto bene ed il cui motore spicca decisamente sulla (pur più che discreta) geometria, campo in cui altri marchi sembrano fare meglio; da non dimenticare che questa bici nasce come trail bike e per questo utilizzo è, a mio avviso, perfetta mentre quando la si porta al di fuori del suo campo mostra in modo inequivocabile i suoi limiti (no enduro). Avendo poi a disposizione una presa di corrente lungo il percorso, la ricarica rapida consente giri pressochè infiniti in cui i limiti del ciclista arrivano ben prima di quelli del mezzo. Un grazie a Ciclomeccanica di Pollein, di Marco e Matteo, per la possibilità di testare la bicicletta.

68 - 2026 Amflow Px carbon: test di autonomia | Strava

View Robi Kinkela's E-Mountain Bike Ride on August 19, 2026 | Strava

www.strava.com

Come paragone qui c'è una salita simile fatta con la mia TL:

60 - 2026 La conca | Strava

View Robi Kinkela's E-Mountain Bike Ride on July 28, 2026 | Strava

www.strava.com

 

[Fabridoc]

Che dire,un tester efficace ma soprattutto utile per chi voglia trarre spunto. Non solo " bici fantastica,si guida benissimo" .

 

[gil46]

Oggi test di autonomia della Amflow Px carbon con motore Avinox M2s. Partiamo dai settaggi delle uniche due modalità utilizzate: ECO assistenza 4 - potenza 200 W - coppia 50 Nm ed AUTO assistenza 7-9 . potenza 750 W - coppia 80 Nm. La salita è stata percorsa quasi interamente in ECO tranne gli ultimi 350 metri che, viste le pendenze estreme, sono stati fatti in AUTO. Alla fine, giunti in cima, 2165 m. di dislivello positivo con il 9% della batteria da 700 W/h rimasti che equivalgono a 637 W/h consumati. Tranne la parte iniziale di avvicinamento alla salita, percorsa su asfalto perlopiù pianeggiante, il percorso è stato fatto su strade sterrate con pendenze tra circa il 5 ed il 12% di pendenza con l'ultimo tratto di 350 metri molto ripido con tratti fino al 25%. Fine della gita con batteria prosciugata interamente che però ha spinto fino alla fine con vigore con la possibilità di azionare il cambio posteriore anche a batteria finita. Direi un ottimo risultato non solo dal punto di vista dell'efficienza, ma anche e soprattutto dal punto di vista dell'erogazione della potenza, davvero molto gradevole, soprattutto nella modalitè AUTO su salite impegnative. Per raggiungere questi risultati in termini di autonomia è però necessario un serio impegno fisico da parte di chi pedala che dovrà essere pronto a trascorrere parecchio tempo nelle zone alte di intensità di sforzo aerobico. In sintesi una bella ebike per fare anche lunghi giri alpini, che si pedala piuttosto bene ed il cui motore spicca decisamente sulla (pur più che discreta) geometria, campo in cui altri marchi sembrano fare meglio; da non dimenticare che questa bici nasce come trail bike e per questo utilizzo è, a mio avviso, perfetta mentre quando la si porta al di fuori del suo campo mostra in modo inequivocabile i suoi limiti (no enduro). Avendo poi a disposizione una presa di corrente lungo il percorso, la ricarica rapida consente giri pressochè infiniti in cui i limiti del ciclista arrivano ben prima di quelli del mezzo. Un grazie a Ciclomeccanica di Pollein, di Marco e Matteo, per la possibilità di testare la bicicletta.

68 - 2026 Amflow Px carbon: test di autonomia | Strava

View Robi Kinkela's E-Mountain Bike Ride on August 19, 2026 | Strava

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Come paragone qui c'è una salita simile fatta con la mia TL:

60 - 2026 La conca | Strava

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Scusa l'ignoranza, ma non uso strava, non riesco a capire la differenza di quota e di km tra il giro fatto con la px e quello con la gen4 . Anche per capire quele ha xonsumato di piu'. Grazie

 

[robikinkela]

Scusa l'ignoranza, ma non uso strava, non riesco a capire la differenza di quota e di km tra il giro fatto con la px e quello con la gen4 . Anche per capire quele ha xonsumato di piu'. Grazie

La Amflow ha consumato di meno, richiedendo circa 0,314 Wh per ogni metro di dislivello contro i 0,343 Wh della Levo (un'efficienza migliore di circa l'8,4%). Sempre a spanne eh, visto che i percorsi non sono esattamente gli stessi…
La Levo permette dislivelli maggiori in virtù della maggiore capienza energetica quindi, di fatto e sul campo, se la cava piuttosto bene. Devo riconoscere però che apparentemente la sensazione è stata quella di avere fatto meno fatica (anche se di poco) con la cinese.

 

[gil46]

Grazie mi serviva come primo feedback visto che sono passato dalla gen 4 al motore cinese su una wild che ancora devo ritirare

 

[Kronos]

da non dimenticare che questa bici nasce come trail bike e per questo utilizzo è, a mio avviso, perfetta mentre quando la si porta al di fuori del suo campo mostra in modo inequivocabile i suoi limiti (no enduro)

Volendo essere precisi è una fantastica All Mountain, non trail bike, è la bici perfetta per effettuare giri alpini, leggera e divertente

 

[robikinkela]

Volendo essere precisi è una fantastica All Mountain, non trail bike, è la bici perfetta per effettuare giri alpini, leggera e divertente

Sia quel che sia non la definirei con delle iperbole, in discesa preferisco la mia TL che le è inferiore, a mio avviso, solo nel motore e nell'elettronica.

 

[Kronos]

Sia quel che sia non la definirei con delle iperbole, in discesa preferisco di gran lunga la mia TL che le è inferiore, a mio avviso, solo nel motore e nell'elettronica.

Io ho venduto la TL4 per passare alla PX Carbon e la trovo migliore e più' divertente sotto ad ogni punto di vista.
Il problema e' che ora il mio compagno di uscite ha preso la Zendit (la ritira oggi) per cui da qui in avanti la vedo molto dura riuscire a stargli dietro

 

[robikinkela]

Volendo essere precisi è una fantastica All Mountain, non trail bike, è la bici perfetta per effettuare giri alpini, leggera e divertente

L'idea che mi sono fatto della Px è più o meno la stessa: la Px è una ebike perfetta per i giri alpini, anche lunghi e con parecchio dislivello, che si pedala molto bene ed ha un motore che fa effettivamente la differenza. Può fare di tutto ma in discesa è divertente soprattutto a basse andature e su sentieri naturali mentre sullo scassato i limiti diventano subito abbastanza evidenti, per quanto riguarda la carbon, soprattutto a causa della 36 anteriore la cui idraulica non è propriamente il top. Ma, in generale, sullo scassato risulta meno stabile e perdona di meno rispetto, ad esempio, alla TL. Per chi fa molto spintage il walk di Avinox è manna dal cielo ed anche il peso relativamente ridotto fa davvero piacere. Bella bici, ripeto, ma a patto di usarla nel contesto giusto. La TL, per restare in tema di confronti, è più una tuttofare. Personalmente la Px la definirei l'ammazza light ebikes...