Andreaverona
Ebiker specialissimus
boh mi fate pensare che sia qualcosa dell m2s.... sull m1 è dolcissimo...
Test Amflow PX Carbon Pro: quel tubo obliquo è illegale!
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
- Watchers 73
non so come sie abituato e che giri fai. ma 1600d+ e 46 km, finito col 38%, non è un consumo...
anche perchè non sarai salito ai 7 kmh credo
Pietro.68
Ebiker celestialis
Sta cosa non la capisco.
Io ho messo la corona da 32 (al posto di quella da 34) ma direi che in salita sono sempre dall'ottavo in su. Mi capita di fare ore con gli ultimi 3 pignoni...
boh non so. tinei conto che io vengo da 60 Nm e 350 watt. per me tutto è un razzo spaziotempo...
peso 66 kg nudo e non sono un uomo da birra e divano...
probabilmente i fattori sono 2...
mi devo abituare al motore. adesso c'è caso ne usi sempre un po' troppo.
forse dipende dalla tipologia di giri e salite che fai
alexnotari65
Ebiker celestialis
Ti dico solo che ho fatto le salite assieme ad un ragazzo con la XC (uno che corre comunque, a livello regionale al massimo però) e ad un altro con la Rise, e ci metteva del suo, per cui quasi tutte le salite in asfalto col Eco, tanti pezzi in offroad in Tour, che nonostante sia relativamente basso tira bene (del resto a 3 da il 100% di potenza che metto io, appena meno, magari sarà il 95%), nei tratti di salita tecnica e ripida li lasciavo logicamente indietro, poi in una variante più cattiva loro hanno proseguito per il percorso standard, per cui non li ho più visti, ma come dicevo,ho messo Sport solo in 2/3 passaggi, superato i quali tornavo a diminuire le assistenze.
Il giorno prima (sabato, quando con Auto mi sono ribaltato 2 volte) ho fatto un giro da 1850d+ e sono arrivato con il 27%. ma non avevo ancora provato Sport (fatto ieri mattina sulla linea di partenza del raduno, incasinando tutto l'ordine delle altre assistenze
).Considera che nel giro di sabato circa 500D+ erano su asfalto, e anche ieri di asfalto ce n'era parecchio, ed ho quasi sempre usato Eco.
alexnotari65
Ebiker celestialis
si anch'io ho la 34, e se si vogliono usare assistenze basse i pignoni grandi si usano parecchio, del resto se si vuole consumare poco bisogna mettere gamba per quanto possibile, e se non si è Van der Pool, per forza di cose bisogna fare cosi. Poi ci saranno i pezzi impestati e tecnici in cui andranno usate assistenze alte, ed in previsione di questi tratti, io risparmio batteria dove si può. Ah, anch'io sono circa 64 kg, la qualcosa aiuta in maniera determinante a consumare poco.
emtb-light
Ebiker specialissimus
Concordo.. anche per me è così..
Tra l'altro ho controllato come l'ho impostato ed ho messo potenza max 600W e 85Nm.
Non so come faccia ad accelerare da solo.. boh.. forse Orbea ha cambiato qualcosa, la mia non accelera da sola..
Sabato ho fatto un giro bello strong.. con breve portage, walk, tratti in trail, tanto AUTO impostato 3-6, mai Eco..
Arrivato con il 29% residuo..
comunque vedo che di strada e sislivello se ne fa tanta!!
1800/2000 dsl non sono banali... io al momento credo di averne meno fisicamente. oppure li potrei fare ma poi arrivo a casa e vado in coma. non sono per niente allenato. il fisico mi fa farebbe fare le cose ma mi brucerei di brutto...
1800/2000 dsl non sono banali... io al momento credo di averne meno fisicamente. oppure li potrei fare ma poi arrivo a casa e vado in coma. non sono per niente allenato. il fisico mi fa farebbe fare le cose ma mi brucerei di brutto...
la velocità media è secondo me ottima
io nel giro di eri 25x1000 ho visto cuore medio 130 e max 150. da qui vedo che sei molto più allenato di me
alexnotari65
Ebiker celestialis
Prova un pò ad arrivare sotto una salita con una determinata pedalata e mantenerla in salita, e ti accorgerai che il motore aumenta la potenza senza che tu spinga di più. Del resto loro lo descrivono cosi da sempre:
"regola in autonomia e in tempo reale l'assistenza del motore in base alla resistenza sui pedali, alla pendenza e al terreno", strano che tu non te ne sia mai accorto, e anch'io l'avevo settato a 85 nm e 600w e assistenza 6-10.
bisogna secondo me lavorare di fino sui settaggi che non siano NM e watt.
li ci sono i parametri chiave. oltre all'overun che è facile da capire e percepire
li ci sono i parametri chiave. oltre all'overun che è facile da capire e percepire
nella prima rampetta dove ho avuto problemi. arrivavo da una salita continua e regolare ma da guidare un attimo. tra radici e canali
poi c'è un tornante un po' bastardo perchè molto scavato. così passando hanno creato una variante. vai dritto e aggiri il tornante.
ma devi in pratica salire sulla sponda. quindi un muretto di pochi mt ma abbastanza verticale. roba che anche con la santa lo facevo passando da trail a turbo o salendo sui pedali e spingendo.
quindi qualche metro prima accelero un po' il passo e arrivato alla sponda do il colpo finale per salire. facendo così la bici che era già veloce (probabilmente) mi si è impennata di brutto. e per non ribaltarmi ho frenato e sceso al volo.
forse se smettevo di pedalare e usavo l'overun sarei salito. oppure dovevo quasi fermarmi e dare un colpo morbido di pedale.
insomma bisogna un po' imparare la tecnica...
poi c'è un tornante un po' bastardo perchè molto scavato. così passando hanno creato una variante. vai dritto e aggiri il tornante.
ma devi in pratica salire sulla sponda. quindi un muretto di pochi mt ma abbastanza verticale. roba che anche con la santa lo facevo passando da trail a turbo o salendo sui pedali e spingendo.
quindi qualche metro prima accelero un po' il passo e arrivato alla sponda do il colpo finale per salire. facendo così la bici che era già veloce (probabilmente) mi si è impennata di brutto. e per non ribaltarmi ho frenato e sceso al volo.
forse se smettevo di pedalare e usavo l'overun sarei salito. oppure dovevo quasi fermarmi e dare un colpo morbido di pedale.
insomma bisogna un po' imparare la tecnica...
ah dimenticavo. domanda generale...
COME AVETE IMPOSTTAO IL CARRO?
dal negozio è impostato tutto corto. ma le Ebike col carro corto secondo me lavorano male. si sbilanciano sul ripido.
appena finisco di settare le cose base. e trovo la quadra (con i freni). mi metto a sperimentare.
se ad esempio lascio sterzo di serie e metto il carro sulla seconda tacca dal tutto corto mi ritrovo stesso angolo sterzo e lunghezza carro della santa. ma qui lo proverò anche più lungo
COME AVETE IMPOSTTAO IL CARRO?
dal negozio è impostato tutto corto. ma le Ebike col carro corto secondo me lavorano male. si sbilanciano sul ripido.
appena finisco di settare le cose base. e trovo la quadra (con i freni). mi metto a sperimentare.
se ad esempio lascio sterzo di serie e metto il carro sulla seconda tacca dal tutto corto mi ritrovo stesso angolo sterzo e lunghezza carro della santa. ma qui lo proverò anche più lungo
alexnotari65
Ebiker celestialis
Io invece mi sono ribaltato un paio di volte su una salita ripida di forse 20 metri di lunghezza, con fondo con sassi/pietre smosse, ci si arriva da un pezzo praticamente in spiano, ho messo Auto e l'ho imboccata, dopo qualche metro ho spinto perchè appunto la salita cominciava ripida, e secondo me in contemporanea alla mia spinta, anche Auto ci ha messo del suo, ed essendo settata 6-10, la spinta è stata parecchio forte, e mi ha fatto impennare la bici, in più ci mettiamo l'over run che ha continuato a farla andare e per cui tempo di frenare e mi sono sdraiato sul fianco. Tenete presente che era il terzo giro e che dovevo ancora capire bene come funzionasse il tutto.
sì +/- come capitato a me...
come detto sono i settaggi della reattività e spinta su cui lavorare. oltre all'overrun.
ad esempio c'è un pezzo dove dopo una salita discertamente lunga c'è uno spiazzo dove tutti ci si ferma a bere un'attimo e li per ripartire c'è un muretto con 3 gradoni in pietra. ci si fanno sempre le gare di abilità a salire. ai tempi delle muscolari tra gamba e tecnica. adesso solo tecnica. con la santa le facevo +/- come con la muscolare. meno impiccato ovviamente ma spingendo
ieri l'ho fatta in trail partendo piano piano e fatta pedalando poco e lentamente e facendo fare all'overrun il superamento dei gradini.
mi è smbrato di andare sul piano. quindi bisogna studiare e imparare a sfruttare il motore e tecnica di guida in salita. bello anche questo. dopo esser riusciti a cucirsi addosso il motore in base alle proprie esigenze
Idem con le patate, vengo anche io da una muscolare e ho sostituito quasi subito la 38 con una 34 anche perché passare da una guarnitura da 175 a quelle minipedivelle da 155 cambia davvero tanto e con assistenze davvero basse (parlo di assistenza 1 e 2 se non di motore spento) la rapportatura più corta ci vuole.
alexnotari65
Ebiker celestialis
Parlando di pedivelle, un amico con la Unno lamentava continue botte con le 155, allora ha montato sabato quelle da nani, le 135 di BCA: tocca lo stesso!!
Monteranno delle pedivelle delle Chicco tra un pòParlando di pedivelle, un amico con la Unno lamentava continue botte con le 155, allora ha montato sabato quelle da nani, le 135 di BCA: tocca lo stesso!!
Questi evidentemente pedalano giusto il minimo sindacale per non far arrabbiare il codice della strada. Perché chi pedala davvero, dopo qualche migliaio di chilometri, inizia a farsi qualche domanda prima di accorciare le pedivelle fino a dimensioni da triciclo.
Nel mondo delle bici muscolari esiste da sempre una discreta quantità di studi, prove e ragionamenti sulla lunghezza delle pedivelle in funzione della struttura fisica del ciclista. Con l'avvento delle e-bike, invece, sembra che tutta questa biomeccanica costruita in decenni di esperienza possa essere tranquillamente buttata dalla finestra perché "tanto c'è il motore".
Personalmente ho l'impressione che si stia esagerando con una certa disinvoltura: già le 155 mm mi sembrano una soluzione da valutare con grande attenzione e non certo da adottare come moda universale. Ma probabilmente sono io che appartengo a una generazione strana, quella che prima di scegliere una pedivella si preoccupava delle proprie ginocchia e non dell'altezza dei pedali sulle rocce.
alexnotari65
Ebiker celestialis
D'accordo con te, fra pedivelle corte e tubi piantoni sempre più verticali, le ginocchia patiranno!!Monteranno delle pedivelle delle Chicco tra un pò
Questi evidentemente pedalano giusto il minimo sindacale per non far arrabbiare il codice della strada. Perché chi pedala davvero, dopo qualche migliaio di chilometri, inizia a farsi qualche domanda prima di accorciare le pedivelle fino a dimensioni da triciclo.
Nel mondo delle bici muscolari esiste da sempre una discreta quantità di studi, prove e ragionamenti sulla lunghezza delle pedivelle in funzione della struttura fisica del ciclista. Con l'avvento delle e-bike, invece, sembra che tutta questa biomeccanica costruita in decenni di esperienza possa essere tranquillamente buttata dalla finestra perché "tanto c'è il motore".
Personalmente ho l'impressione che si stia esagerando con una certa disinvoltura: già le 155 mm mi sembrano una soluzione da valutare con grande attenzione e non certo da adottare come moda universale. Ma probabilmente sono io che appartengo a una generazione strana, quella che prima di scegliere una pedivella si preoccupava delle proprie ginocchia e non dell'altezza dei pedali sulle rocce.