Si ma col Bosch avevo 600w e 85nm, e ci facevo di tutto, se per fare andare questo motore lo devo tenere a 130 e 750, decisamente non fa per me! Anche perché come tu sai, con la batteria da 600 non c’è da scialacquare.
Altro test confronto fra diversi motori
- Creatore Discussione alexnotari65
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Freefra
Ebiker specialissimus
Freefra
Ebiker specialissimus
Non me lo ricordo, ma a naso direi 9.
Tu hai capito che differenza di erogazione ci sia fra Auto e Trail?
Freefra
Ebiker specialissimus
9 è molto conservativo per turbo. Prova a metterlo a 13. Auto rispetto a Trail è più adattivo. Ti direi che tiene in considerazione anche la pendenza del terreno oltre a forza impressa dal ciclista e velocità/cadenza. Infatti ti consiglio di metterlo prima di turbo ( magari con 85/600) e assistenza 6/10 avrai un discreto tutto fare. Se invece lo usi come un eco+ con assistenze tra 3/6 e potenze di 400/500 e nm bassini 60/70 ne castri le potenzialità
Leggo le ultime battute. Onore a voi ragazzi che riuscite a sperimentare così a fondo sui setup. Probabilmente avinox lo permette e di conseguenza giusto farlo. Io tra che giro poco, tra che non ho la testa per distinguere un watt da un water (cit.), non riuscirei a sfruttare al meglio questo motore. Questa polivalenza sarebbe per me un limite mi sa. Anche se riconosco la superiorità di questa driveunit, dalla trazione al resto…
Freefra
Ebiker specialissimus
Puoi sempre salirci sopra e usarlo così com'è se hai batteria da 800. Diciamo che noi con la 600 lo dobbiamo usare/tarare cum grano salis.
Si che poi settato di fabbrica sarebbe troppo spinto, al di la della 800, quindi dovrei comunque metterci mano. Capisco il tuo discorso sulla 600, probabilmente e’ anche un’utenza diversa, e ci sta anche intervenire a fondo. Certo in generale quando ce l’hai, entri in certe logiche
A livello di pesi tra Avinox M2S e CX5 “normale” la differenza é di circa 190 grammi a favore dell’Avinox, ho trovato le pesate sul web. L’M2S era stato smontato da una Zendit e pesava 2,84 con corona Sram in acciaio da 36t del peso di 136 g con le viti e lo spider in alluminio Avinox di cui però non ho trovato il peso ma ho ipotizzato circa 50 grammi. Peso del motore 2,654 kg in linea con quanto aveva riportato Marco sul suo articolo. Il CX5 sulla foto della pesata è 2,845 kg. Invece sono circa 90 g in più sul Race sempre rispetto all’M2S che utilizza i carter in magnesio se vogliamo paragonare i due motori più prestazionali. Tanti? Pochi? Secondo me non influiscono sulla guida visto che si trovano così in basso. La batteria Avinox integrata da 800 pesa 3,775 sempre pesata invece la Bosch da 800 3,9 kg dichiarati anche se ho trovato una pesata di 4,168 con cover di una trek rail attaccata e quindi presumo qualcosa in più. Anche qui secondo me 125 g di differenza dal dichiarato di Bosch non influiscono sulla guida e ne favore di una ne dell’altra anche se Avinox ha batteria più lunga. Qui c’è però da un altro discorso a mio avviso da fare. La batteria di Bosch da 800 è sempre la stessa sia se viene integrata sia se viene montata su un telaio che la rende estraibile e di conseguenza non ha lesinato sul peso e lo si vede bene dal case in alluminio con nervature di rinforzo per resistere agli impatti. Infatti la batteria estraibile di Avinox da 800 pesa 4,085 kg pesata. Quando sulla Wild sono passato dalla 750 alla 600 in discesa é cambiata sensibilmente ma parliamo di un 1,3kg di differenza e di 6 cm in meno lunghezza rispetto alla 750.
SandroRiz
Ebiker specialissimus
Io Auto l'ho messo anche prima di Trail, a me piace averli in ordine di assistenza (eco, tour-mycustom, auto, trail, turbo)
Senza polemica ma mi sembra un'equazione matematica: batteria ridotta = assistenza ridotta = prestazioni ridotte.
Quindi mi sembra logico che assistenza ridotta non va d'accordo con prestazioni elevate.
Poi se il 99% delle bici con Avinox hanno tutte batterie da 800 un motivo ci sarà ...
Io come già detto, con M1 l'assistenza alta la uso: trovo molto utile il TUNE. Uso quasi sempre AUTO tra 4 e 8 e quando devo rilanciare su salite ripide alzo il livello con il TUNE fino a 10 o 11 e con 700 Watt - 90 Nm si sale praticamente quasi tutto. Con batteria da 800 e queste impostazioni arrivo a 2200 -2300 di dislivello.
Peso 75 kg e non mi piace pedalare troppo agile, normalmente in salita regolare tra 70 e 80 RPM.
Se voglio salire ancora meglio metto TRAIL 900 Watt 100 Nm da 11 a 13 e quando si spinge sui pedali sembra che ci sia qualcuno che ti spinge da dietro ! ... e sto parlando di salite ripide e lente, mulattiere con curve a tornante dove la velocità è molto ridotta, però la spinta c'è e ti porta subito al tornante successivo aumentando bene la velocità.
Certo, ne sono consapevole, però non mi aspettavo un divario cosi dal mio Bosch che ha potenza e coppia 600/85, e ci facevo di tutto, certo, tranne che fare le salite a 25 km/h, e se questo supermotore non è in grado, con gli stessi parametri, di eguagliarne le prestazioni, vuol dire che c'è qualcosa che non va in tutto quello che si è detto da 2 anni a questa parte.
Dipende, con le impostazioni giuste io lo trovo molto meglio del G4 di Bosch, specialmente in condizioni difficili, ma anche del Brose G3 e Polini (che è un gran motore, forse anche meglio di Bosch per i miei gusti).
... e anche @emtb-light mi pare sia della stessa idea.
In ogni caso sono due motori diversi, come già detto tante volte. Se tu vuoi CLONARE il Bosch non potra mai essere uguale e ho qualche dubbio che anche la scelta di Orbea con il software personalizzato e potenza ridotta non sia la migliore.
Avinox è un motore potente e lo trovo molto divertente specialmente se sfruttato al massimo e sto parlando solo di M1 ... figuriamoci con M2 ancor più potente, ma su questo concordo anche io che il limite di 900 è già tanto per avere ottime prestazioni.
Ultima modifica:
Ecco, dipende cosa si intende per "impostazioni giuste", quello che va bene per te non è detto che vada bene anche per me, considerando che a ma piace metterci del mio, e che ho la batteria da 600 (col Bosch avevo la 625), ma vediamo se lavorandoci su riuscirò a trovare la quadra fra pedalabilità in ogni frangente e consumi.
Fabridoc
Ebiker specialissimus
Fabridoc
Ebiker specialissimus
Al Min. 12' 03" . Grande! Oggi mi arriva la bici,il sivende diceva non era possibile,mmo' je faccio vede
.Grazie ancora.
Per quel che vale ... anche questo è un test...
Più che altro mi sembrano le condizioni di bagnato di cui si parlava prima.
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Più che altro mi sembrano le condizioni di bagnato di cui si parlava prima.
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turra paolo
Turta
Hanno un bel coraggio a chiamarlo test....3persone diverse ,magari un pro un ciclista della domenica e uno alla prima volta su una e-bike.....dai ridicoliPer quel che vale ... anche questo è un test...
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