Interessante, metto qui la traduzone delle conclusioni:
Conclusione: quale motore da MTB scegliere oggi?
Sulla carta, la risposta sembra ovvia: l'Avinox M2S schiaccia la concorrenza. Ma, sul campo, la risposta è più sfumata. Sia chiaro, Avinox ha realizzato un motore eccellente, potente, compatto, molto silenzioso, e le cui batterie compatte permettono di progettare bici elettriche assistite il cui design raffinato è sempre più simile a quello delle bici convenzionali, senza assistenza. Ma, qualunque siano le schede tecniche, i suoi concorrenti tengono argomenti seri e non sono così lontani. Inoltre, ci sono ancora alcuni progressi da fare sul lato software ad Avinox per essere al livello dei migliori. Non è un caso che ci siamo divertiti a guidare l’Orbea Wild LT equipaggiato con un motore Avinox riprogrammato e limitato a 750 W nella sua configurazione originale...
Bosch rimane chiaramente un riferimento, con un motore che, in piccole chiavi successive, si è evoluto molto. Performance CX migliora nel tempo, oltre gli aggiornamenti. Certamente, la sua 750 W di potenza non permette di resistere all'Avinox su una ripida ascesa asfaltata, ma è la più importante? In mountain bike mista, rimane molto efficiente grazie in particolare al suo rispondente e al suo lato molto dinamico ma ben controllato che lo rende molto piacevole ed efficace in passaggi ripidi e tecnici dove bisogna sposare padronanza e potenza.
Ma, alla fine, quello che è più completo in questo test è lo Specialized 3.1 che troviamo sulle diverse declinazioni di Levo. Nonostante la sua scheda tecnica più modesta, è l'unico che tiene l'alto dragee all'Avinox nel power test sulla costa. Poi, soprattutto, riesce comunque a fare un po’ meglio della Bosch in termini di perfezionamento della sua gestione elettronica, che è vicina alla perfezione. Che peccato che la sua batteria renda il tubo diagonale del Levo così grande e visivamente pesante.
Il motore Giant è morbido, rotondo e piacevole su base giornaliera ma, a differenza del Bosch, Avinox e Specialized che sanno sia come essere morbidi quanto gli agnelli e incisivi come lupi che balzano su una preda, la Sync Drive manca di un po’ di pepe a nostro gusto per convincere appieno. Per quanto riguarda lo
Shimano, segna davvero il passo rispetto ai suoi concorrenti. In termini di coppia e potenza, sì, ma è soprattutto a livello di rumore e finezza della gestione elettronica che inizia a incolpare.
Questo test ci ha anche permesso di sentire ciò che vorremmo per il futuro. E chiaramente non è più potenza. A nostro avviso, una potenza massima tra 750 e 1000 W è in gran parte sufficiente e soprattutto davvero sfruttabile in fuoristrada. Oltre a ciò, questo chiaramente non ci sembra utile perché facciamo fatica a controllare la bici e non è nemmeno piacevole. L'esempio migliore è la modalità Boost dell'Avinox M2S, impressionante all'inizio e nel parcheggio per impressionare gli amici, ma che in realtà usiamo più che molto, molto raramente. Lo stesso vale per la coppia: oltre 100/120 Nm, la bici diventa difficile da controllare e il piacere di guidare non è più migliorato, è al contrario deteriorato.
Quindi, quello che vorremmo è che la gara si fermasse, e i produttori di motori guardano altrove per migliorare le prestazioni. Non vogliamo che i motori di 1500 o 2000 W di potenza, associati a batterie di oltre 1000 Wh mantengano un'autonomia quasi corretta. Quello che vorremmo è che ci portassero fuori soprattutto dai motori più piccoli, che consumano meno a parità di potenza, che ridurrebbero le dimensioni delle batterie e quindi il loro peso a, alla fine, avere eMTB più leggere, più maneggevoli e ancora più piacevoli “a piena potenza”. Il mercato delle e-bike è a un punto di svolta, è il momento di fare le scelte giuste per cambiarlo.
www.vojomag.com
