Mahle x20 aggiornamento

[Vincenzo D]

Scusatemi se mi intrometto, ma di questo aspetto ne parlo quotidianamente con i miei clienti BMW elettrificati. Compro una BMW, la carico 100% e mi ci siedo sopra. Mi comunica 500km di autonomia. Parto, la uso e la scarico (diciamo) totalmente percorrendo 400km. La spengo e la collego in carica e la riporto al 100%, la vettura mi comunica 400km di autonomia. Parto, la uso e la scarico (diciamo) totalmente e ci percorro 430km. La spengo e la collego in carica e la riporto al 100%, la vettura mi comunicherà 430km. Ora...questa è la filosofia di qualsiasi centralina di controllo delle batterie e dei motori elettrici, al netto ovviamente (invece) di un uso sempre identico e in luogo di un deterioramento della batterie (perdita efficenza celle). Sulle nostre auto c'è modo di fare un reset "di fabbrica". In questo caso penso, in primis , che potrebbe essere che l'ultimo utilizzo sia stato gravoso o con un assorbimento "esagerato" visto il firmware caricato 60nm energivoro...Mi sento di scrivere che MAHLE non sa che pesci prendere perchè non ci sono pesci da prendere. Se ci fosse un errore od un problema sarebbe segnalato dalla diagnosi integrata...Ho decine di lamentele di clienti che dicono che la vettura "consuma " troppo e di più del previsto...poi vado a vedere e appena presa consumavano 5kwh mentre successivamente 10-12kwh (mix di assorbimenti e stile di guida)....la risposta è sempre quella.....PS. una volta ho fatto 100km con il motore off (per un mio test https://www.strava.com/activities/8508570662 ) ma bici accesa, non vi dico a fine giro (alla ricarica successiva) quanto mi dava di autonomia...ovviamente.

Sicuramente l'effetto "memoria" a seguito dell'uso e dell'abitudine del ciclista è da tenere in considerazione e probabilmente in questo Mahle ci gioca anche un po' su per poter dichiarare nei test delle autonomie che realmente sono dure da raggiungere, un po' come le prove dei consumi sui motori termici.

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[MarioM]

Scusatemi se mi intrometto, ma di questo aspetto ne parlo quotidianamente con i miei clienti BMW elettrificati. Compro una BMW, la carico 100% e mi ci siedo sopra. Mi comunica 500km di autonomia. Parto, la uso e la scarico (diciamo) totalmente percorrendo 400km. La spengo e la collego in carica e la riporto al 100%, la vettura mi comunica 400km di autonomia. Parto, la uso e la scarico (diciamo) totalmente e ci percorro 430km. La spengo e la collego in carica e la riporto al 100%, la vettura mi comunicherà 430km. Ora...questa è la filosofia di qualsiasi centralina di controllo delle batterie e dei motori elettrici, al netto ovviamente (invece) di un uso sempre identico e in luogo di un deterioramento della batterie (perdita efficenza celle). Sulle nostre auto c'è modo di fare un reset "di fabbrica". In questo caso penso, in primis , che potrebbe essere che l'ultimo utilizzo sia stato gravoso o con un assorbimento "esagerato" visto il firmware caricato 60nm energivoro...Mi sento di scrivere che MAHLE non sa che pesci prendere perchè non ci sono pesci da prendere. Se ci fosse un errore od un problema sarebbe segnalato dalla diagnosi integrata...Ho decine di lamentele di clienti che dicono che la vettura "consuma " troppo e di più del previsto...poi vado a vedere e appena presa consumavano 5kwh mentre successivamente 10-12kwh (mix di assorbimenti e stile di guida)....la risposta è sempre quella.....PS. una volta ho fatto 100km con il motore off (per un mio test https://www.strava.com/activities/8508570662 ) ma bici accesa, non vi dico a fine giro (alla ricarica successiva) quanto mi dava di autonomia...ovviamente.

Scusami @stebrusca , quindi stai dicendo che l'autonomia che indica la batteria è riferita sopratutto all'ultima derformance della ricarica precedente? Grazie

 

[Vincenzo D]

Scusami @stebrusca , quindi stai dicendo che l'autonomia che indica la batteria è riferita sopratutto all'ultima derformance della ricarica precedente? Grazie

Si basa anche sull'utilizzo della bici/batteria durante gli ultimi giri, una sorta di media chilometri.

 

[stebrusca]

Ciao. L’autonomia la calcola per come è stata utilizzata la batteria nell’ultimo/ nelle ultime corse. E’ la prima cosa che ci dicono ai corsi di aggiornamento. Almeno nell’automotive. Io non sono certo che sia identico per Mahle ma potrebbe essere una considerazione

 

[Gianni62]

Ciao. L’autonomia la calcola per come è stata utilizzata la batteria nell’ultimo/ nelle ultime corse. E’ la prima cosa che ci dicono ai corsi di aggiornamento. Almeno nell’automotive. Io non sono certo che sia identico per Mahle ma potrebbe essere una considerazione

Di giri senza assistenza a motore spento ne faccio almeno due alla settimana e non mi mai capitato di accumulare "bonus" sul consumo o sui Km dichiarati all'accensione .... comunque sta di fatto che un aggiornamento Mahle ha cambiato (in negativo ) totalmente i consumi sulla mia Ebike e su questo MAHLE non mi ha mai dato una risposta .

 

[Gianni62]

Scusami per correttezza la gamma a batteria carica mi indica 235 km.

Appunto pensa che tu hai 235 km ... non centra nulla la temperatura in questo caso .... tutto si è verificato dopo l'aggiornamento !!

 

[formercampy]

Per questo, ora io devo per forza aspettare il nuovo...ma magari qualcun altro può postare un audio con il rumore di un motore X20 in condizioni di normale funzionamento.

Finalmente il mio rivenditore mi ha montato il motore sostitutivo inviatomi da Mahle, comprensivo di nuovo corpetto pignoni, in quanto il motore è quello nuovo di seconda generazione (UDH compatibile) ed il vecchio corpetto non va più bene.
Visto il problema dell'aggiornamento, Mahle mi ha inviato anche una nuova batteria con l'ultimo firmware del controller già precaricato; mi hanno anche chiarito che il firmware 20090A è quello che esce dalla produzione (a partire da ottobre 2025), mentre quello che si scarica via app è 20090C, ma sono la stessa cosa.
Ero curioso di aprire il vecchio motore per provare a capire cosa si era rotto, ma Mahle ha chiesto al rivenditore di mandarlo in Spagna.
Domani spero di riuscire a fare un giro, e verificare che sia tutto a posto.
Ero stato molto severo con Mahle, ma devo dire che in questa occasione si sono mostrati molto seri; non ho pagato nulla nè per i pezzi sostituiti (motore, corpetto, batteria), nè per la manodopera, anche se la mia garanzia era scaduta da poco (a fine dicembre 2025).

 

[formercampy]

Ciao. L’autonomia la calcola per come è stata utilizzata la batteria nell’ultimo/ nelle ultime corse. E’ la prima cosa che ci dicono ai corsi di aggiornamento. Almeno nell’automotive. Io non sono certo che sia identico per Mahle ma potrebbe essere una considerazione

Per quello che ho visto io, il calcolo che fa Mahle è piuttosto semplice.
Vengono sommati progressivamente tutti i km percorsi e tutti i Wh consumati, da quando si inizia ad usare l'ebike.
Dal loro rapporto, si ottiene un consumo medio, espresso in Wh/km, che chiaramente è molto soggettivo, in quanto dipende da come e quanto uno utilizza i livelli di assistenza.
Attenzione: nei primi tempi questo valore può risultare piuttosto "ballerino", perchè basta un giro con poca o molta assistenza per variare il valore medio; con il passare del tempo questo valore medio si stabilizza, se non altro per una questione puramente matematica.
Ad una data carica della batteria, ad es. 100%, corrisponde una valore in Wh (che si può anche vedere con l'app Mahle per IoS, non con quella per Android), tipo 240 Wh se la batteria è nuova, valore che poi diminuisce con il tempo ed il numero di ricariche.
Dividendo la carica residua della batteria (in Wh) per il consumo medio (in Wh/km), si ottiene l'autonomia in km prevista, cioè il valore che visualizza l'app Mahle.
Ad esempio, 240 Wh : 2 Wh/km = 120 km di autonomia.
Non credo che l'ultimo aggiornamento firmware abbia influenza su questo tipo di calcolo, mentre può esserci una sorta di "reset" in occasione di determinati eventi (es. quando viene sostituito qualche componente).
Quando avviene questo reset, il valore può cambiare repentinamente rispetto a quello precedente.

 

[Vincenzo D]

Finalmente il mio rivenditore mi ha montato il motore sostitutivo inviatomi da Mahle, comprensivo di nuovo corpetto pignoni, in quanto il motore è quello nuovo di seconda generazione (UDH compatibile) ed il vecchio corpetto non va più bene.
Visto il problema dell'aggiornamento, Mahle mi ha inviato anche una nuova batteria con l'ultimo firmware del controller già precaricato; mi hanno anche chiarito che il firmware 20090A è quello che esce dalla produzione (a partire da ottobre 2025), mentre quello che si scarica via app è 20090C, ma sono la stessa cosa.
Ero curioso di aprire il vecchio motore per provare a capire cosa si era rotto, ma Mahle ha chiesto al rivenditore di mandarlo in Spagna.
Domani spero di riuscire a fare un giro, e verificare che sia tutto a posto.
Ero stato molto severo con Mahle, ma devo dire che in questa occasione si sono mostrati molto seri; non ho pagato nulla nè per i pezzi sostituiti (motore, corpetto, batteria), nè per la manopera, anche se la mia garanzia era scaduta da poco (a fine dicembre 2025).

È proprio il caso di dire che si sono comportati come si deve comportare una grande azienda. Attendiamo di leggere aggiornamenti.

 

[stebrusca]

Per quello che ho visto io, il calcolo che fa Mahle è piuttosto semplice.
Vengono sommati progressivamente tutti i km percorsi e tutti i Wh consumati, da quando si inizia ad usare l'ebike.
Dal loro rapporto, si ottiene un consumo medio, espresso in Wh/km, che chiaramente è molto soggettivo, in quanto dipende da come e quanto uno utilizza i livelli di assistenza.
Attenzione: nei primi tempi questo valore può risultare piuttosto "ballerino", perchè basta un giro con poca o molta assistenza per variare il valore medio; con il passare del tempo questo valore medio si stabilizza, se non altro per una questione puramente matematica.
Ad una data carica della batteria, ad es. 100%, corrisponde una valore in Wh (che si può anche vedere con l'app Mahle per IoS, non con quella per Android), tipo 240 Wh se la batteria è nuova, valore che poi diminuisce con il tempo ed il numero di ricariche.
Dividendo la carica residua della batteria (in Wh) per il consumo medio (in Wh/km), si ottiene l'autonomia in km prevista, cioè il valore che visualizza l'app Mahle.
Ad esempio, 240 Wh : 2 Wh/km = 120 km di autonomia.
Non credo che l'ultimo aggiornamento firmware abbia influenza su questo tipo di calcolo, mentre può esserci una sorta di "reset" in occasione di determinati eventi (es. quando viene sostituito qualche componente).
Quando avviene questo reset, il valore può cambiare repentinamente rispetto a quello precedente.

Infatti...ovvero se tu consumi di più progressivamente l'autonomia che il sistema ti proporrà a batteria carica sarà sempre meno. Quando i nostri clienti ci dicono che non dura più la batteria basta andare ad analizzare lo stile di guida ed i wh (semplicemente come si faceva una volta sulle macchine termiche pigiando il "trip") e si capisce subito " di chi è la colpa", posso garantire "mai" del sistema. Detto ciò mi sembra che si stiano facendo "troppi" ragionamenti su queste povere bici...io per esempio è un dato che penso di non aver mai guardato in vita mia, esco e tengo sott'occhio la percentuale di batteria residua....stop (sulla Ebike, che non sto manco usando...eroad come detto non l'ho più)

 

[blackvipergts]

Infatti...ovvero se tu consumi di più progressivamente l'autonomia che il sistema ti proporrà a batteria carica sarà sempre meno. Quando i nostri clienti ci dicono che non dura più la batteria basta andare ad analizzare lo stile di guida ed i wh (semplicemente come si faceva una volta sulle macchine termiche pigiando il "trip") e si capisce subito " di chi è la colpa", posso garantire "mai" del sistema. Detto ciò mi sembra che si stiano facendo "troppi" ragionamenti su queste povere bici...io per esempio è un dato che penso di non aver mai guardato in vita mia, esco e tengo sott'occhio la percentuale di batteria residua....stop (sulla Ebike, che non sto manco usando...eroad come detto non l'ho più)

Piacere di leggerti e se ho ben percepito il contenuto del messaggio ,risolti i problemi fisici se ben ricordo al ginocchio?Buone pedalate....analogiche [ visto che il termine m......are é bannato].
Ps: Da circa un anno sono passato al EV dopo una lunga storia ed esperienza con il termico [ Subaru WRX Sti,Corvette C5 ,Dodge Viper GTS Porsche ,Mitsubishi EVO 5, Porsche 911/964 America. Porsche 930 ect....] ora a cavallo di una Taycan CrossTurismo 4S ...un altro mondo,sicuramente diverso ma piacevole...Saluti

 

[formercampy]

È proprio il caso di dire che si sono comportati come si deve comportare una grande azienda. Attendiamo di leggere aggiornamenti.

Ieri (sabato) ho fatto il primo giro con il nuovo motore X20 di seconda generazione, e la batteria con il nuovo firmware del controller (precaricato da Mahle).
Giro di quasi 3 ore, 800+ m di dislivello in salita, utilizzo estensivo dello Smart Assist (impostato al 20% potenza motore – 80% potenza muscolare) in pianura e falsopiani, ed utilizzo limitato alle salite per i livelli 1 (verde), 2 (arancio), 3 (viola), il tutto senza riscontrare problemi.
Si dice che “una rondine non fa primavera”, però l’inizio è senz’altro positivo.

Oggi (domenica) invece ho fatto lo stesso test fatto quasi esattamente un anno fa (motore di prima generazione con il vecchio firmware): impostazione al 100% per tutti e 3 livelli di assistenza, per vedere i valori di cutoff preimpostati, sulla medesima salitella di 700 m al 4% medio.
Dai grafici che allego si vede che:

• Un poco a sorpresa (almeno per me), i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 sono rimasti sostanzialmente gli stessi, ma forse è giusto che sia così
• Il valore di cutoff per il livello 3 è aumentato, come ci si aspettava, ma (a sorpresa) supera addirittura i 300 W, anziché fermarsi a 275 W come dichiarato ufficialmente.

C’è da dire che lo stesso test lo avevo fatto ad inizio gennaio, subito dopo aver aggiornato il firmware, ed i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 erano completamente sballati (forse già questo era un indice di qualcosa che non era andato liscio con l’aggiornamento).

 

[Vincenzo D]

Ieri (sabato) ho fatto il primo giro con il nuovo motore X20 di seconda generazione, e la batteria con il nuovo firmware del controller (precaricato da Mahle).
Giro di quasi 3 ore, 800+ m di dislivello in salita, utilizzo estensivo dello Smart Assist (impostato al 20% potenza motore – 80% potenza muscolare) in pianura e falsopiani, ed utilizzo limitato alle salite per i livelli 1 (verde), 2 (arancio), 3 (viola), il tutto senza riscontrare problemi.
Si dice che “una rondine non fa primavera”, però l’inizio è senz’altro positivo.

Oggi (domenica) invece ho fatto lo stesso test fatto quasi esattamente un anno fa (motore di prima generazione con il vecchio firmware): impostazione al 100% per tutti e 3 livelli di assistenza, per vedere i valori di cutoff preimpostati, sulla medesima salitella di 700 m al 4% medio.
Dai grafici che allego si vede che:

• Un poco a sorpresa (almeno per me), i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 sono rimasti sostanzialmente gli stessi, ma forse è giusto che sia così
• Il valore di cutoff per il livello 3 è aumentato, come ci si aspettava, ma (a sorpresa) supera addirittura i 300 W, anziché fermarsi a 275 W come dichiarato ufficialmente.

C’è da dire che lo stesso test lo avevo fatto ad inizio gennaio, subito dopo aver aggiornato il firmware, ed i valori di cutoff per i livelli 1 e 2 erano completamente sballati (forse già questo era un indice di qualcosa che non era andato liscio con l’aggiornamento). Vedi l'allegato 85336 Vedi l'allegato 85337

Leggere che attualmente tutto sembra risolto è un sollievo, come detto nel precedente post va dato riconoscimento a Mahle di essersi impegnata nel risolvere il problema.
Probabilmente l'aggiornamento fatto alla tua unità deve aver sballato totalmente la programmazione oppure deve aver acuito un problema latente.
Purtroppo non uso smart assist per cui non posso fornire termini di paragone ma posso almeno dire che io ( attualmente tutto fila liscio e spero continui così) continuo ad essere soddisfatto di bici e sistema motore.

 

[stebrusca]

Piacere di leggerti e se ho ben percepito il contenuto del messaggio ,risolti i problemi fisici se ben ricordo al ginocchio?Buone pedalate....analogiche [ visto che il termine m......are é bannato].
Ps: Da circa un anno sono passato al EV dopo una lunga storia ed esperienza con il termico [ Subaru WRX Sti,Corvette C5 ,Dodge Viper GTS Porsche ,Mitsubishi EVO 5, Porsche 911/964 America. Porsche 930 ect....] ora a cavallo di una Taycan CrossTurismo 4S ...un altro mondo,sicuramente diverso ma piacevole...Saluti

Ciao. Piacere mio. Diciamo che una protesi al ginocchio limita non poco certe “ prestazioni “ ma pedalo bene, al punto che posso fare a meno di una eroad ( anche se sarebbe vero l’esatto contrario ma siamo bambini birichini).

 

[stebrusca]

A qualcuno ne interessa una in taglia L (X20), un mio socio la vende per inutilizzo...montata Ultegra di2 11V, 2000 euro (Milano), ne approfitto "qui".