Test Specialized Turbo Levo G4

[marco]

Be non mi pare male come consumo e visto che pesiamo più o meno lo stesso direi che non ci sono significativi consumi tra il motore s work e il 3.1 classico. che ne pensi?
A quando la Tua recensione di sto ferro?

non mi ricordo i consumi della vecchia, l'ho usata 4 anni fa per il test.
Il test di questa uscirà a breve, devo sfruttare il bel tempo

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[Oettam20]

Avevo notato anch’io un tuning dell’ECO eccessivo , anche al minimo.

La Salita e il motore

Dopo i primi tratti in salita su asfalto in Eco, noto subito una spinta eccessiva per i miei gusti che prediligo spingere sui 180/200watt per fare la giusta fatica. Strano... sono al 10% di assistenza e la nuova app non permette di impostare un valore inferiore. Per giunta, hanno tolto gli incrementi del 5%: ora si può solo aumentare di 10 in 10.
Mettendo il parametro di assistenza al 10% e sapendo che la spinta massima dovrebbe essere attorno al 400%, supponevo un aiuto del 40%. Cioè: io spingo 100 watt sui pedali e lui me ne dà circa 40 in più. In fondo faccio circa lo stesso con l’EP801RS: l’Eco lo lascio al livello 5, che corrisponde al 30% di moltiplicazione della forza espressa sui pedali.
Ma guardando il display e confrontando i watt spinti vs. la potenza meccanica del motore, vedo che questo secondo valore è fisso fra 138 e 142 watt, anche quando spingo 100 watt sui pedali... Ma come? Stiamo parlando di una moltiplicazione di più del 100% in Eco al 10%?
Il motore, giustamente, non spinge più di 140 watt perché il parametro del 20% della potenza di picco corrisponde ai quasi 700 watt × 0,20 = 140 watt... ma quei 140 watt sono praticamente fissi.

 

[marco]

Avevo notato anch’io un tuning dell’ECO eccessivo , anche al minimo.

sì, penso sia dovuto al fatto che hai una marea di opzioni e quelle di default sono comunque potenti, perché Specialized vede che il giro medio non ha 2000 metri di dislivello in eco, ma magari 800 tutti in turbo

 

[gil46]

non mi ricordo i consumi della vecchia, l'ho usata 4 anni fa per il test.
Il test di questa uscirà a breve, devo sfruttare il bel tempo

No non parlavo della vecchia ma della differenza di potenza tra la s work che hai in prova e i motori delle altre versioni.
Per il confronto con la vecchia gen 3 io ho rilevato (dato che la gen 3 ci ho fatto 3500 km e con questa sto a 1000 km ) che a parita di assistenza esempio 50/50 la gen 4 consuma di più perchè spinge di più a paragone se metti la gen 3 a 50/50 e la gen 4 a 30/30 , che la spinta più o meno è la stessa allora i consumi sono leggermente inferiori quelli della g4 ma parliamo di bezzecole. Spero di essere stato chiaro nell'esposizione

 

[marco]

No non parlavo della vecchia ma della differenza di potenza tra la s work che hai in prova e i motori delle altre versioni.
Per il confronto con la vecchia gen 3 io ho rilevato (dato che la gen 3 ci ho fatto 3500 km e con questa sto a 1000 km ) che a parita di assistenza esempio 50/50 la gen 4 consuma di più perchè spinge di più a paragone se metti la gen 3 a 50/50 e la gen 4 a 30/30 , che la spinta più o meno è la stessa allora i consumi sono leggermente inferiori quelli della g4 ma parliamo di bezzecole. Spero di essere stato chiaro nell'esposizione

si, ho capito, è tutto dovuto alla maggior potenza che per forza di cose necessita di più energia.

 

[Pietro.68]

Tutti gli sram funzionano nella stessa identica maniera cambia solo il peso tra il top di gamma e il più economico. Ho un amico che la versione comp alluminio con cambio t tyipe a cavo e la velocità di cambiata è come il mio xo.
MA tu non avevo comprato la Amflow o sbaglio????

grazi e no, non ho ancora comprato nulla....

 

[Pietro.68]

Be non mi pare che sia un consumo eccessivo . Considera poi che questo motore spinge fino alla fine come con batteria carica, provato due volte. Cmq io il micro tune lo avevo impostato a 40/40 sui sentieri meno pendenti e 70/70 su quelli sopra al 18% di pendenza. Dopo prove ho capito che se avessi fatto tutto il percorso con auto - sicuramente avrei risparmiato un po di batteria

2000 metri di autonomia con il peso di Marco e le sue gambe considerato che ha la batteria da 840 è un consumo altissimo.
io sulla mia gen2 arrivo a 2000 con batteria da 700 che sicuramente ha perso capacità di carica e peso 10 kili più di marco e ho metà del suo allenamento.

 

[gil46]

2000 metri di autonomia con il peso di Marco e le sue gambe considerato che ha la batteria da 840 è un consumo altissimo.
io sulla mia gen2 arrivo a 2000 con batteria da 700 che sicuramente ha perso capacità di carica e peso 10 kili più di marco e ho metà del suo allenamento.

Non è alto bisogna giocare con le assistenze. Che poi adesso ho capito che se metti in auto - (arriva a max 80/80) e non smanetti più vai tranquillo perchè il motore ti eroga sempre la giusta potenza e consumi di meno. Da prove che ho fatto mi da questo. Poi appena posso rifarò quel giro che ho scritto sopra e vedo se la teoria coincide con la pratica. Cmq io ho avuto sia la gen 2 che la 3 e esco con amici che hanno sia la gen 2 che la 3 (anche se con loro non posso paragonarli perchè uno pesa il doppio di me e l'altro esce una volta ogni passata di papa e quindi non ha il mio stesso allenamento) e ti dico che i consumi a parita di potenza erogata e non di assistenza che è molto diverso, sono quelli.

 

[bracchetto scout]

2000 metri di autonomia con il peso di Marco e le sue gambe considerato che ha la batteria da 840 è un consumo altissimo.
io sulla mia gen2 arrivo a 2000 con batteria da 700 che sicuramente ha perso capacità di carica e peso 10 kili più di marco e ho metà del suo allenamento.

Anche a mê sembra tanto...ma mi sembrava di fare il temperacazzi...meno male sei arrivato tu .dimenticato che sei anche piu brutto e mona cmq...Brakky

 

[azetaelle]

Qualche punto % di consumo è sicuramente legato anche alle basse temperature

 

[marco]

2000 metri di autonomia con il peso di Marco e le sue gambe considerato che ha la batteria da 840 è un consumo altissimo.
io sulla mia gen2 arrivo a 2000 con batteria da 700 che sicuramente ha perso capacità di carica e peso 10 kili più di marco e ho metà del suo allenamento.

conta che il primo 20% me lo sono giocato con l'eco di default, decisamente troppo potente per i giri lunghi

 

[malfe]

qualcuno che ha la comp carbon e mi dice come si trova con lo SRAM S-1000?

mi trovo benissimo - un passo avanti e poi sulla gen4 non avere una batteria del cambio da controllare e ricaricare ogni tanto lo trovo comodo - la cambiata la puoi fare anche sotto sforzo anche se per abitudine ormai acquisita alleggerisco sempre un po' - certo non è rapidissimo come shimano perché la catena "aspetta" la fasatura giusta del pignone ma non penso sia un problema per qualcuno

 

[wally73]

2000 metri di autonomia con il peso di Marco e le sue gambe considerato che ha la batteria da 840 è un consumo altissimo.
io sulla mia gen2 arrivo a 2000 con batteria da 700 che sicuramente ha perso capacità di carica e peso 10 kili più di marco e ho metà del suo allenamento.

bisognerebbe paragonare i consumi per quel dislivello, per quel kilometraggio, sullo stesso percorso, con che velocità media viene fatto. i settaggi dovrebbero essere identici. per poter valutare il reale consumo a parità di rider...
non facile come test.

 

[wally73]

il biker medio vuole accendere la bici e salire ai 20kmh qualsiasi salita. possibilmente senza smanettare troppo.
quindi anche l'eco spinge di brutto...

 

[potter]

qualcuno che ha la comp carbon e mi dice come si trova con lo SRAM S-1000?

Funziona benissimo Pietro.

 

[marco]

il biker medio vuole accendere la bici e salire ai 20kmh qualsiasi salita. possibilmente senza smanettare troppo.
quindi anche l'eco spinge di brutto...

penso sia paragonabile al tour + di Bosch

 

[gil46]

mi trovo benissimo - un passo avanti e poi sulla gen4 non avere una batteria del cambio da controllare e ricaricare ogni tanto lo trovo comodo - la cambiata la puoi fare anche sotto sforzo anche se per abitudine ormai acquisita alleggerisco sempre un po' - certo non è rapidissimo come shimano perché la catena "aspetta" la fasatura giusta del pignone ma non penso sia un problema per qualcuno

Io l'ho provato più volte sotto sforso e lavora benissimo, pensavo che la catena si logorasse prima ma controllata domenica con 1000 km su e ancora è perfetta meglio delle altre "classiche" che a parita di km erano già al 75% di usura.
Però devo dire che funziona bene anche a cavo infatti io tutta questa utilità di averlo elettronico proprio non la vedo.
Come dici te per fortuna che la batteria è la stessa della bici e con una sola ricarica vale per tutto altrimenti lo cambiavo subito e mettevo quello a cavo.

 

[gil46]

penso sia paragonabile al tour + di Bosch

Anche secondo me anche se con il bosch il tour non l'ho usato quasi mai

 

[konanRules]

penso sia paragonabile al tour + di Bosch

Pure qualcosa di più
Io 78 nudo, con bosch 750 (dunque 730wh), in tour+ dopo 2000 d+ avanzo ancora batteria
Quest'ultima generazione esce con settaggi di default decisamente energivori

 

[gil46]

Cmq secondo me con gli ultimi aggiornamenti di software in futuro ci saranno solo tre asisstenze una eco per risparmiare batteria una automatica per farci tutto e una turbo per andare come col piaggio ciao