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Rapporti e cassetta E-BIKE
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Testo
<blockquote data-quote="MISTER HYDE" data-source="post: 339955" data-attributes="member: 48"><p>Ultimamente su tutte le E-Bike di media/alta gamma viene proposta una trasmissione a 12 velocità con pacco pignoni che arriva al 50 e 52. Ma serve davvero ?? Per me 12V su una E-Bike hanno poco senso e anche il 50-52 !! Per me no grazie ! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite106" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Intanto il 12V è più delicato come regolazione e manutenzione rispetto ad un 11V, inoltre la gabbia è troppo lunga e spesso tocca sul terreno ed è molto più facile fare danni. Ma anche la scelta dei rapporti ha poco senso:</p><p>- Il 50 o 52 possono servire a chi vuole salire in ECO anche le salite più ripide ma oggi con batterie da 630 - 700 andare sempre in ECO non ha più ragione di essere.</p><p>- In alcuni casi vedo che si aumentano i denti sulla corona: 34 o 36, tanto c'è il 50. Ok ma che te ne fai di un 36x10 quando già con un 32 si arriva molto facilmente al limite dei 25 km/h ? Una corona più grande poi può "toccare sotto" se si fanno percorsi tecnici REAL MTB ! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>La trasmissione che va meglio sulla MTB secondo me rimane quella da 11V con corona 32 e cassetta 10-42 e al limite il 46 che va bene un po' dappertutto. Bisogna tenere conto rapporto troppo agile alla fine genera troppa coppia e la ruota sgomma sulle salite ripide e scassate. Il 46 consigliato anche se si fanno giri lunghi e percorsi in alta montagna.</p><p></p><p>Ma andiamo nel dettaglio: Cassetta 10-46 ne esistono solo alcune aftermarket che oltre al prezzo eccessivo non sono precise come quella originale 10-42 di SRAM. Dico SRAM perché con il sistema XD per me ha fatto davvero un bel lavoro. Sono ormai diversi anni che uso cambio e cassetta XX/X0-XD e non ho mai avuto problemi, anzi anche la durata del pacco pignoni X-dome è davvero sorprendente. Inoltre è anche tra i più leggeri in assoluto se si vuole risparmiare peso.</p><p></p><p>Quindi dopo aver provato alcune alternative anche con il 46 dico che una cassetta 10-42 alla fine è sempre la miglior soluzione come qualità di funzionamento e durata notevole. Ora come già detto però bisogna ammettere che il 42 in alcune situazioni è un po' corto e sarebbe meglio il 46 ... però esiste un'altra soluzione: montare una corona più piccola !!! Un 30 x 42 alla fine ha quasi lo stesso rapporto del 32 x 46 = 0,70 vs. 0,71 quindi secondo me è una valida soluzione !</p><p></p><p>Montare il 30 su uno spider con giro bulloni 104 mm però è una soluzione che sa un po' di accrocchio perché la corona da 30 denti ci sta al limite e bisogna realizzare le bussole già incorporate (vedi ad esempio la Wolftooth (che tra l'altro ha anche un costo elevato):</p><p></p><p>[ATTACH=full]42989[/ATTACH]</p><p></p><p>Sulla Levo inoltre la corona è montata internamente e una corona da 30 andrebbe a spostare la linea catena verso il motore... e poi in caso di sostituzione occorre smontare tutto con un estrattore.</p><p></p><p>La soluzione ideale quindi sarebbe una corona da 30 ma con girobulloni 94 mm come è utilizzata anche sulla Levo SL.</p><p>La corona 30 - 94bcd esiste in acciaio quella di SRAM per la serie GX che ha un prezzo davvero contenuto</p><p>(Si trova a 15 euro !).</p><p></p><p>[ATTACH=full]42991[/ATTACH]</p><p></p><p>Il problema è che per la Levo/Brose, come per altri motori, lo spider esiste solo con girobulloni 104.</p><p></p><p>SOLUZIONE: mi sono fatto realizzare da ARI uno spider con girobulloni 94 e montaggio corona ESTERNO che rende tutto più semplice.</p><p>Il prezzo è quello di una corona Wolfthoot, ma lo spider non si consuma e ora andrò a montarlo e provare questa soluzione. Stay Tuned ! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite110" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p><p> </p><p></p><p>[ATTACH=full]42990[/ATTACH]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MISTER HYDE, post: 339955, member: 48"] Ultimamente su tutte le E-Bike di media/alta gamma viene proposta una trasmissione a 12 velocità con pacco pignoni che arriva al 50 e 52. Ma serve davvero ?? Per me 12V su una E-Bike hanno poco senso e anche il 50-52 !! Per me no grazie ! ;) Intanto il 12V è più delicato come regolazione e manutenzione rispetto ad un 11V, inoltre la gabbia è troppo lunga e spesso tocca sul terreno ed è molto più facile fare danni. Ma anche la scelta dei rapporti ha poco senso: - Il 50 o 52 possono servire a chi vuole salire in ECO anche le salite più ripide ma oggi con batterie da 630 - 700 andare sempre in ECO non ha più ragione di essere. - In alcuni casi vedo che si aumentano i denti sulla corona: 34 o 36, tanto c'è il 50. Ok ma che te ne fai di un 36x10 quando già con un 32 si arriva molto facilmente al limite dei 25 km/h ? Una corona più grande poi può "toccare sotto" se si fanno percorsi tecnici REAL MTB ! :) La trasmissione che va meglio sulla MTB secondo me rimane quella da 11V con corona 32 e cassetta 10-42 e al limite il 46 che va bene un po' dappertutto. Bisogna tenere conto rapporto troppo agile alla fine genera troppa coppia e la ruota sgomma sulle salite ripide e scassate. Il 46 consigliato anche se si fanno giri lunghi e percorsi in alta montagna. Ma andiamo nel dettaglio: Cassetta 10-46 ne esistono solo alcune aftermarket che oltre al prezzo eccessivo non sono precise come quella originale 10-42 di SRAM. Dico SRAM perché con il sistema XD per me ha fatto davvero un bel lavoro. Sono ormai diversi anni che uso cambio e cassetta XX/X0-XD e non ho mai avuto problemi, anzi anche la durata del pacco pignoni X-dome è davvero sorprendente. Inoltre è anche tra i più leggeri in assoluto se si vuole risparmiare peso. Quindi dopo aver provato alcune alternative anche con il 46 dico che una cassetta 10-42 alla fine è sempre la miglior soluzione come qualità di funzionamento e durata notevole. Ora come già detto però bisogna ammettere che il 42 in alcune situazioni è un po' corto e sarebbe meglio il 46 ... però esiste un'altra soluzione: montare una corona più piccola !!! Un 30 x 42 alla fine ha quasi lo stesso rapporto del 32 x 46 = 0,70 vs. 0,71 quindi secondo me è una valida soluzione ! Montare il 30 su uno spider con giro bulloni 104 mm però è una soluzione che sa un po' di accrocchio perché la corona da 30 denti ci sta al limite e bisogna realizzare le bussole già incorporate (vedi ad esempio la Wolftooth (che tra l'altro ha anche un costo elevato): [ATTACH type="full" alt="WolfT-30.jpg"]42989[/ATTACH] Sulla Levo inoltre la corona è montata internamente e una corona da 30 andrebbe a spostare la linea catena verso il motore... e poi in caso di sostituzione occorre smontare tutto con un estrattore. La soluzione ideale quindi sarebbe una corona da 30 ma con girobulloni 94 mm come è utilizzata anche sulla Levo SL. La corona 30 - 94bcd esiste in acciaio quella di SRAM per la serie GX che ha un prezzo davvero contenuto (Si trova a 15 euro !). [ATTACH type="full" alt="Corona-x-sync-94bcd-steel.jpg"]42991[/ATTACH] Il problema è che per la Levo/Brose, come per altri motori, lo spider esiste solo con girobulloni 104. SOLUZIONE: mi sono fatto realizzare da ARI uno spider con girobulloni 94 e montaggio corona ESTERNO che rende tutto più semplice. Il prezzo è quello di una corona Wolfthoot, ma lo spider non si consuma e ora andrò a montarlo e provare questa soluzione. Stay Tuned ! :cool: [ATTACH type="full" alt="SPIDER-ARI.jpg"]42990[/ATTACH] [/QUOTE]
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