Ho appena visto un paio di video del nuovo motore di Avinox, dalla rete in sintesi:
Il prototipo Avinox MG (presumibilmente l'acronimo di Motor Gearbox) rappresenta la risposta di DJI al mercato delle e-bike dotate di cambio integrato nel motore (MGU). Le indiscrezioni e i dettagli emersi in vista di Eurobike indicano che il sistema unisce l'enorme potenza dell'ecosistema Avinox alla praticità di una trasmissione interna sigillata.
Caratteristiche principali del Concept:
- Trasmissione Interna Integrata: Il cambio è alloggiato direttamente all'interno del carter del motore, eliminando del tutto il classico deragliatore posteriore e la cassetta pignoni.
- Compatibilità con Cinghia in Carbonio: La configurazione è progettata per lavorare in sinergia con una trasmissione a cinghia (stile Gates Carbon Drive), riducendo la manutenzione a livelli minimi e garantendo la massima silenziosità.
- Cambiata da Fermi e sotto Sforzo: Trattandosi di un sistema centrale (MGU), permette di cambiare rapporto sia da fermi (es. al semaforo o prima di una ripartenza in salita) sia sotto pieno carico di pedalata.
- Integrazione sui Telai (es. Canyon): Le prime speculazioni sono nate dai leak relativi agli stand espositivi di grandi marchi come Canyon, che ha in cantiere un prototipo di e-MTB a lunga escursione pensato proprio intorno alla piattaforma Avinox MG.
I Vantaggi Rispetto ai Motori Avinox Standard (M2 e M2S):
Mentre i recenti motori Avinox M2 e M2S si concentrano sul record di coppia (fino a 150 Nm) mantenendo la catena tradizionale, la versione MG punta a rivoluzionare la dinamica della bici:
Il prototipo Avinox MG (presumibilmente l'acronimo di Motor Gearbox) rappresenta la risposta di DJI al mercato delle e-bike dotate di cambio integrato nel motore (MGU). Le indiscrezioni e i dettagli emersi in vista di Eurobike indicano che il sistema unisce l'enorme potenza dell'ecosistema Avinox alla praticità di una trasmissione interna sigillata.
Caratteristiche principali del Concept:
- Trasmissione Interna Integrata: Il cambio è alloggiato direttamente all'interno del carter del motore, eliminando del tutto il classico deragliatore posteriore e la cassetta pignoni.
- Compatibilità con Cinghia in Carbonio: La configurazione è progettata per lavorare in sinergia con una trasmissione a cinghia (stile Gates Carbon Drive), riducendo la manutenzione a livelli minimi e garantendo la massima silenziosità.
- Cambiata da Fermi e sotto Sforzo: Trattandosi di un sistema centrale (MGU), permette di cambiare rapporto sia da fermi (es. al semaforo o prima di una ripartenza in salita) sia sotto pieno carico di pedalata.
- Integrazione sui Telai (es. Canyon): Le prime speculazioni sono nate dai leak relativi agli stand espositivi di grandi marchi come Canyon, che ha in cantiere un prototipo di e-MTB a lunga escursione pensato proprio intorno alla piattaforma Avinox MG.
I Vantaggi Rispetto ai Motori Avinox Standard (M2 e M2S):
Mentre i recenti motori Avinox M2 e M2S si concentrano sul record di coppia (fino a 150 Nm) mantenendo la catena tradizionale, la versione MG punta a rivoluzionare la dinamica della bici:
- Miglioramento delle Sospensioni: Rimuovere il peso del cambio dal mozzo posteriore diminuisce le masse non sospese, rendendo il carro posteriore molto più reattivo.
- Protezione Totale: Componenti delicati non rischiano più di rompersi contro rocce o rami, poiché tutto è sigillato nel telaio al riparo da fango e detriti.
- Versatilità d'Uso: Oltre al mondo e-MTB, il sistema MG si candida come soluzione ideale per le e-bike di tipo Urban e Cargo.
