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Testo
<blockquote data-quote="Rolly" data-source="post: 328419" data-attributes="member: 542"><p>Io seguo il ragionamento che hai riportato tu.</p><p>Fonte Schwalbe </p><p></p><p>"In altro articolo Schwalbe la spiega così:</p><p></p><p><em>La resistenza al rotolamento è influenzata, tra l’altro, da: pressione, diametro, larghezza, costruzione e battistrada dello pneumatico.</em></p><p><em></em></p><p><em>Su una superficie completamente omogenea, vale la seguente regola: più alta è la pressione, minore è la deformazione e quindi la resistenza al rotolamento.</em></p><p><em></em></p><p><em>Fuoristrada, vale esattamente il contrario: a una minore pressione di gonfiaggio corrisponde una minore resistenza al rotolamento. Questo vale anche per le strade in terra battuta e per il fondo soffice dei terreni che attraversano i boschi. Spiegazione: uno pneumatico con una ridotta pressione di gonfiaggio può adattarsi meglio a una superficie accidentata. Affonda meno nel terreno e l’intera massa in rotazione viene rallentata molto meno dalla superficie irregolare."</em></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rolly, post: 328419, member: 542"] Io seguo il ragionamento che hai riportato tu. Fonte Schwalbe "In altro articolo Schwalbe la spiega così: [I]La resistenza al rotolamento è influenzata, tra l’altro, da: pressione, diametro, larghezza, costruzione e battistrada dello pneumatico. Su una superficie completamente omogenea, vale la seguente regola: più alta è la pressione, minore è la deformazione e quindi la resistenza al rotolamento. Fuoristrada, vale esattamente il contrario: a una minore pressione di gonfiaggio corrisponde una minore resistenza al rotolamento. Questo vale anche per le strade in terra battuta e per il fondo soffice dei terreni che attraversano i boschi. Spiegazione: uno pneumatico con una ridotta pressione di gonfiaggio può adattarsi meglio a una superficie accidentata. Affonda meno nel terreno e l’intera massa in rotazione viene rallentata molto meno dalla superficie irregolare."[/I] [/QUOTE]
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