Come detto in orece piaceva anche a me ma la L era prevista fine Ottobre ed in più non ero molto attirato dal doverla prendere online; alla fine sono rimasto in casa Scott e ad un ottimo prezzo ho preso la 10 per cui è andata meglio così.E' da quando è stata presentata ad inizio anno che tengo d'occhio questa bici, la versione CF8 montata Ultegra. E' possibile che sul sito Canyon la misure piccole non siano mai state disponibili? Mediamente mi collego al sito 3/4 volte la settimana, mai trovato disponibile la XS e non c'è neanche nessun avviso sui tempi, c'è semplicemente scritto Esaurita, bhoo non si sa neanche se e quando la metterranno mai in commercio.
Ma io dico... già le puoi comprare solo online, non puoi neanche ordinarle tramite un negozio, non puoi avere nessun tipo di sconto a differenza dei negozi fisici, almeno devi averle sempre e tutti disponibili e che cacchio !! Ma che servizio è!?!!?? Devi almeno darmi una nata presunta di disponibilità. In generale sento tante persone che si lamentano delle dispobilità delle bici Canyon, se continuano così prevedo che andranno presto in crisi, già non hanno più i prezzi così covenienti come anni fa, se devo anche penare per trovarla.... ciaooone....
Era quella che mi piaceva di più, era anche quella più economica con TQ40 montata Ultegra, dovrò andare sulla Scott Fastlane 10 che costa 1000 euro in +, e poi magari trattando con il negoziante arrivo allo stesso prezzo della Canyon.
Sulla possibile rimozione delle luci non so risponderti non possedendo quel modello di bici.Sulla scelta di utilizzare la batteria principale per alimentare i< servizi terzi> credo abbia giocato la semplificazione di esercizio.In altre parole mentre é quasi obbligato ricordarsi di caricare la batteria della bike é piu che probabile per molti dimenticarsi di caricare le unità singole di alimentazione. Anche sul TQ50 la batteria principale alimenta il cambio Di2 e la cosa ,anche se decisamente comoda, non mi piace eccessivamente ma ne riconosco la logica.Ciao, qualcuno ha idea se si possono staccare le 2 luci posteriori? Esteticamente sono veramente brutte. Saranno solo incollate o avranno bucato il telaio e saranno imbullonate, in quel modo anche riuscendo a toglierle rimarrebbe un buco. Non condivido la scelta di Canyon e Scott di collegare alla batteria della bici, la luce anteriore, posteriore e il cambio, visto che la batteria è già piccola per contenere il peso, avrei preferito sfruttarne il 100% della capacità. Per quanto poco possano consumare secondo me su un lungo da 5 ore... suppongo che all'incirca un 10% di batteria lo consumino, avrei preferito usare quel 10% come autonomia sulle salite, e mettere le mie luci/radar e la batteria originale shimano.
sì sì concordo con tutto quello che dici. Dico solo che su uscite lunghe 5/6 ore con tanto dislivello, magari anche quel poco consumo che non saprei quantificare... potrebbe far la differenza per concludere il giro senza rischiare di rimanere senza assistenza magari negli ultimi 200/300m di dislivello...Sulla possibile rimozione delle luci non so risponderti non possedendo quel modello di bici.Sulla scelta di utilizzare la batteria principale per alimentare i< servizi terzi> credo abbia giocato la semplificazione di esercizio.In altre parole mentre é quasi obbligato ricordarsi di caricare la batteria della bike é piu che probabile per molti dimenticarsi di caricare le unità singole di alimentazione. Anche sul TQ50 la batteria principale alimenta il cambio Di2 e la cosa ,anche se decisamente comoda, non mi piace eccessivamente ma ne riconosco la logica.
Personalmente non ho mai avuto problemi nel ricordarmi di caricare le singole batterie di Luce/Radar,Faretto anteriore,Gruppo Cambio e regolarmente monitorare lo stato delle C2032 dei comandi leva ( ex gruppo Sram Force) ma senza dubbio bisogna aver metodo e memoria.
Sui consumi non ho ancora monitorato nel dettaglio certo é che restando il sistema sempre attivo ,la posizione OFF é interdetta per garantire la disponibilità del cambio, si può supporre un consumo piu elevato ma non così significativo da compromettere la fruibilità.
Noooo, il 10% è troppo, no non è cosi.Ciao, qualcuno ha idea se si possono staccare le 2 luci posteriori? Esteticamente sono veramente brutte. Saranno solo incollate o avranno bucato il telaio e saranno imbullonate, in quel modo anche riuscendo a toglierle rimarrebbe un buco. Non condivido la scelta di Canyon e Scott di collegare alla batteria della bici, la luce anteriore, posteriore e il cambio, visto che la batteria è già piccola per contenere il peso, avrei preferito sfruttarne il 100% della capacità. Per quanto poco possano consumare secondo me su un lungo da 5 ore... suppongo che all'incirca un 10% di batteria lo consumino, avrei preferito usare quel 10% come autonomia sulle salite, e mettere le mie luci/radar e la batteria originale shimano.
Praticamente quanto da me riscontrato sul campo, il problema è che usando il Varia, la luce integrata, pur sempre comoda, diventa un qualcosa in più che avrei almeno gradito si potesse spegnere da app senza doverla scollegare.Noooo, il 10% è troppo, no non è cosi.
Ho chiesto a Gemini ed ecco la risposta:
Il consumo energetico delle due luci posteriori integrate (Canyon x Lupine SightStays) sulla tua Canyon Endurace:ONfly 6 equivale a circa 1,2% – 2,0% della batteria totale.
Dettaglio del calcolo
Calcolando il consumo sull'arco delle 6 ore di uscita:
- Capacità della batteria principale: La Canyon Endurace:ONfly CF 6 monta una batteria TQ da 290 Wh.
- Potenza assorbita dai LED posteriori: Le due luci integrate SightStays prodotte da Lupine assorbono indicativamente tra 0,6 W e 1,0 W complessivi in modalità fissa sempre accesa (con leggeri picchi fino a ~1,5 W quando si attiva la funzione luce freno).
In un'uscita di 6 ore, le due luci posteriori consumano quindi meno del 2% dell'intera carica della batteria, rendendo il loro impatto sull'autonomia complessiva del motore TQ del tutto trascurabile.
- Consumo minimo/medio (0,6 W – 0,8 W):
$$\text{Energia usata} = 0,8\text{ W} \times 6\text{ h} = 4,8\text{ Wh}$$
$$\text{Impatto in \%} = \left(\frac{4,8\text{ Wh}}{290\text{ Wh}}\right) \times 100 \approx 1,65\%$$- Consumo massimo stimato (1,0 W con frenate frequenti):
$$\text{Energia usata} = 1,0\text{ W} \times 6\text{ h} = 6,0\text{ Wh}$$
$$\text{Impatto in \%} = \left(\frac{6,0\text{ Wh}}{290\text{ Wh}}\right) \times 100 \approx 2,07\%$$
Inoltre dal manuale del tq40 c'è espressamente scritto che anche quando l'assitenza finisce, le luci continuano per due ore. Inoltre è una luce da 70 lumen e quindi dopo 6 ore dovrebbe consumare circa 9/10 Wh
ciaoo
sì concordo, inoltre sulla Scott la luce è sul tubo reggisella è pure brutta esteticamente per chi ha un radar, vedere le 2 luci praticamente sovrappostePraticamente quanto da me riscontrato sul campo, il problema è che usando il Varia, la luce integrata, pur sempre comoda, diventa un qualcosa in più che avrei almeno gradito si potesse spegnere da app senza doverla scollegare.
Ciao, a me copilot dice una cosa diversaNoooo, il 10% è troppo, no non è cosi.
Ho chiesto a Gemini ed ecco la risposta:
Il consumo energetico delle due luci posteriori integrate (Canyon x Lupine SightStays) sulla tua Canyon Endurace:ONfly 6 equivale a circa 1,2% – 2,0% della batteria totale.
Dettaglio del calcolo
Calcolando il consumo sull'arco delle 6 ore di uscita:
- Capacità della batteria principale: La Canyon Endurace:ONfly CF 6 monta una batteria TQ da 290 Wh.
- Potenza assorbita dai LED posteriori: Le due luci integrate SightStays prodotte da Lupine assorbono indicativamente tra 0,6 W e 1,0 W complessivi in modalità fissa sempre accesa (con leggeri picchi fino a ~1,5 W quando si attiva la funzione luce freno).
In un'uscita di 6 ore, le due luci posteriori consumano quindi meno del 2% dell'intera carica della batteria, rendendo il loro impatto sull'autonomia complessiva del motore TQ del tutto trascurabile.
- Consumo minimo/medio (0,6 W – 0,8 W):
$$\text{Energia usata} = 0,8\text{ W} \times 6\text{ h} = 4,8\text{ Wh}$$
$$\text{Impatto in \%} = \left(\frac{4,8\text{ Wh}}{290\text{ Wh}}\right) \times 100 \approx 1,65\%$$- Consumo massimo stimato (1,0 W con frenate frequenti):
$$\text{Energia usata} = 1,0\text{ W} \times 6\text{ h} = 6,0\text{ Wh}$$
$$\text{Impatto in \%} = \left(\frac{6,0\text{ Wh}}{290\text{ Wh}}\right) \times 100 \approx 2,07\%$$
Inoltre dal manuale del tq40 c'è espressamente scritto che anche quando l'assitenza finisce, le luci continuano per due ore. Inoltre è una luce da 70 lumen e quindi dopo 6 ore dovrebbe consumare circa 9/10 Wh
ciaoo
Scusami, io non ho tenuto conto del cambio, non avendolo elettronico.Ciao, a me copilot dice una cosa diversa
Su una Canyon Endurace:ONfly con motore TQ HPR40 e batteria da 290 Wh, l'impatto di luci integrate e cambio elettronico sul consumo totale durante un'uscita di 6 ore è generalmente molto ridotto rispetto all'assistenza del motore.
Luci integrate
Facendo alcune ipotesi realistiche:
Consumo totale luci:
- Faro anteriore: 4-6 W
- Luce posteriore: 0,5-1 W
In 6 ore:
- circa 5-7 W
Quindi le luci potrebbero consumare tra il 10% e il 15%
- 5 W × 6 h = 30 Wh
- 7 W × 6 h = 42 Wh
Anche qualora fosse alimentato dalla batteria principale, staremmo parlando di meno di 1-2 Wh in 6 ore, quindi meno dell'1% della capacità totale.
Bhoooo
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