Motore TQ hpr 50 la vera rivoluzione del 2023?

[etbike72]

Cosa ci ha proposto fino ad ora il 2022 di veramente innovativo e sostanziale in ambito ebike?

Tecnica più o meno invariata, sw bene o male tutti brand stanno convergendo verso la medesima filosofia, batterie nulla di nuovo.
Motori….. il vero cambiamento è questo motorino senza alcun riduttore, posizionato nel movimento centrale che rende la linea delle ebike: mtb e stradali, veramente accattivante.
Certamente l’avvento delle ebight (ebike light) ha aiutato molto ma son convinto che se haibike, 4 o 5 anni fa, invece di proporre il fratello maggiore in formato monster da 120Nm, lo avesse fatto da 70/90 Nm, ora sarebbe padrona di mezzo mercato.
Cosa ne pensate?

Prodotti MTB scontati

 

[Spacepadrino]

Sbagliando si impara, di solito le nuove tecnologie sono sempre di dimensioni maggiori, poi con l'ingegnerizzazione e l'esperienza si fa il resto.

 

[Spacepadrino]

Ma 5 anni fa quando la diffidenza verso le ebike era ancora molta avrebbe avuto senso fare sto motore? Non so...

 

[etbike72]

Ma 5 anni fa quando la diffidenza verso le ebike era ancora molta avrebbe avuto senso fare sto motore? Non so...

Questo da 50Nm no di sicuro….. io ho scritto una via di mezzo attorno agli 80Nm, alla pari di Shimano e bosch dell’epoca?

 

[Spacepadrino]

Questo da 50Nm no di sicuro….. io ho scritto una via di mezzo attorno agli 80Nm, alla pari di Shimano e bosch dell’epoca?

Allora si, ma dubito ci fosse la tecnologia

 

[etbike72]

Allora si, ma dubito ci fosse la tecnologia

Il fratellone da 120Nm ha la medesima tecnologia e 3 e fischia fa già c’era poi lì si è fermato……

https://www.ebike-mag.com/forum/t/motore-tq-hpr®-120s.8676/?amp=1

 

[Spacepadrino]

Il fratellone da 120Nm ha la medesima tecnologia e 3 e fischia fa già c’era poi lì si è fermato……

Intendovo per "mignaturizzarlo"

 

[..Mauro..]

Il fratellone da 120Nm ha la medesima tecnologia e 3 e fischia fa già c’era poi lì si è fermato……

https://www.ebike-mag.com/forum/t/motore-tq-hpr®-120s.8676/?amp=1

Magari mi sbaglio ma motore potente corrisponde a consumo elevato, Ovvero batteria capiente ed aggravio di peso per avere autonomia.
I vari produttori hanno molto giocato sul bilanciare i vari aspetti, abbiamo dalla light a mtb con batterie consistenti, il mercato decreta il successo

 

[DIRT-E-BIKE]

Intanto vediamo quanti tq50 verranno in effetti venduti,perché come tipo di progetto è sicuramente interessante per convincere i muscolari a passare alla ebike,ma al momento tra prezzi spropositati e la poca potenza non vendo questa gran smania a prenderlo in considerazione,nonostante sia montato su marchi premium.
Il big TQ delle flyon al contrario ha venduto parecchio nonostante ritardi notevoli.
Alla luce del peso di una enduro full con batteria 630/750 di 25/26kg ,i 28 di una flyon non sono così tanti.
Un mio dubbio è se il tq50 possa resistere effettivamente ad un uso intenso il salita, quando il rider(allenato) spinge al massimo con le proprie gambe,facendo leva sui pedali,andando a forzare,magari con fango e umidità, mettendo a dura prova la meccanica che collega il movimento centrale al motore,mentre sul big TQ tutto è dimensionato per gestire più potenza e coppia,anche se poi qualche grana è comunque emersa.

 

[GIUIO10]

... Motori….. il vero cambiamento è questo motorino senza alcun riduttore, posizionato nel movimento centrale che rende la linea delle ebike: mtb e stradali, veramente accattivante....

I TQ (comprendo anche il fratellone) c’è l’hanno eccome il riduttore, di tipo armonico.
Tecnologia molto sofisticata, non ho idea di quale sia la demoltiplicazione di questo “piccolino”, quello che si sa è che nel fratello maggiore il rapporto è di 1:40, significa che ad ogni giro di pedivella il rotore ne compie 40!

Magari mi sbaglio ma motore potente corrisponde a consumo elevato, Ovvero batteria capiente ed aggravio di peso per avere autonomia.
I vari produttori hanno molto giocato sul bilanciare i vari aspetti, abbiamo dalla light a mtb con batterie consistenti, il mercato decreta il successo

La ricerca della riduzione delle perdite di potenza per attrito è la strada che devono intraprendere i costruttori, così come si sta facendo da anni nell’automotive. Questi ultimi costretti da giuste norme di antinquinamento a consumare poco carburante fossile, nel nostro settore si è scelto finora di aumentare non l’efficienza ma il... serbatoio!
Il sistema di riduzione che adotta il TQ è usato in robotica, settore nel quale si è molto attenti alle perdite di carico, quindi ben venga un sistema compatto come questo, sperando in una affidabilità adeguata all’uso di una emtb.

 

[etbike72]

I TQ (comprendo anche il fratellone) c’è l’hanno eccome il riduttore, di tipo armonico.
Tecnologia molto sofisticata, non ho idea di quale sia la demoltiplicazione di questo “piccolino”, quello che si sa è che nel fratello maggiore il rapporto è di 1:40, significa che ad ogni giro di pedivella il rotore ne compie 40!

hai ragione, ho esagerato nella semplificazione del concetto….
Volevo intendere senza un classico riduttore ad assi paralleli che demoltiplica i giri dall’asse motore a quello di uscita posto sul mov. centrale.

 

[simcapp]

sarei proprio curioso di provare questo nuovo TQ, sicuramente una novità nel mondo delle assistite. Lo vedo bene montato sulle gravel per il discorso del peso e della minore potenza che di solito basta per le gravel.
Il grande dubbio è sull'autonomia. Al momento ho una Specialized Creo di cui sono entusiasta, arrivo a D+ 1.800/2.000 mt di salita chiaramente mettendoci tanto pure di mio. Con l'estender sono arrivato a 180 km con poco meno di 2000 D+.
La potenza fornita è di 240 W e solo 35 NM, pochetti ma mi portano ovunque, la cambierei per avere più coppia e una batteria un po' più grande.
Ho visto la Scott ma a mio parere per la versione gravel non ci hanno visto giusto. Il gruppo giusto per le gravel è il GRX, poi grande mancanza nelle loro bici è il remote control, è fondamentale poter cambiare il valore dell'assistenza senza dover staccare le mani dal manubrio e poterlo cambiare spesso per ottimizzare continuamente il consumo della batteria.
La BMC bella ma non puoi metterci coperture superiori ai 38 mm, non una grande scelta..

 

[etbike72]

sarei proprio curioso di provare questo nuovo TQ, sicuramente una novità nel mondo delle assistite. Lo vedo bene montato sulle gravel per il discorso del peso e della minore potenza che di solito basta per le gravel.
Il grande dubbio è sull'autonomia. Al momento ho una Specialized Creo di cui sono entusiasta, arrivo a D+ 1.800/2.000 mt di salita chiaramente mettendoci tanto pure di mio. Con l'estender sono arrivato a 180 km con poco meno di 2000 D+.
La potenza fornita è di 240 W e solo 35 NM, pochetti ma mi portano ovunque, la cambierei per avere più coppia e una batteria un po' più grande.
Ho visto la Scott ma a mio parere per la versione gravel non ci hanno visto giusto. Il gruppo giusto per le gravel è il GRX, poi grande mancanza nelle loro bici è il remote control, è fondamentale poter cambiare il valore dell'assistenza senza dover staccare le mani dal manubrio e poterlo cambiare spesso per ottimizzare continuamente il consumo della batteria.
La BMC bella ma non puoi metterci coperture superiori ai 38 mm, non una grande scelta..

Per questo motore è un po’ il dubbio di tutti non avendo storia ed essendoci pochissimi test sia in emtb sia con eroad.
Vedremo, sicuramente dal punto di vista dell’integrazione e della leggerezza è un ottima alternativa al mahle che per le eroad oggi è il più diffuso.

 

[Tangablu]

Nessuno che ha il TQ e che può postare impressioni e/o problematiche riscontrate?

 

[Motor Center]

La vera rivoluzione si avrà quando i prezzi scenderanno a livello più umano, tutto molto bello ma la maggior parte delle light rimane inacessibile, vedi anche la nuova SL
Inoltre io non sono un sostenitore delle emtb light, per me non hanno senso