Ciao , scusa la curiosità : il tuo telaio porta il fissaggio porta-borraccia sulla parte inferiore del tubo inclinato?
Motore Tongsheng con torsiometro
- Creatore Discussione tostarello
- Data di Inizio
Ciao , scusa la curiosità : il tuo telaio porta il fissaggio porta-borraccia sulla parte inferiore del tubo inclinato?
comesquirol98
Ebiker velocibus
- 15 Settembre 2016
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- Bici
- LaPierre "FroggyVolt" 918 / Cannondale Moterra AM3 / Non-E: Trek Farley 8
No, sono dei fori filettati per i fermacavo, comunque identici a quelli di un portaborraccia.
Maurizio_M
Ebiker specialissimus
Volendo si possono realizzare gli attacchi...
https://www.amazon.it/dp/B0711WW6D2/?tag=emtbforum-21
https://www.amazon.it/dp/B073WWWZX4/?tag=emtbforum-21
Con questi inserti si può pensare di aumentare i punti di aggancio del supporto batteria anche in presenza dei fori del portaboraccia.
Bisogna forare però il tubo obliquo del telaio....... so che non bisognerebbe mai ..............
Maurizio_M
Ebiker specialissimus
E gli attacchi realizzati in origine per la borraccia non sono perlopiù dei semplici inserti infilati in due buchi?Bisogna forare però il tubo obliquo del telaio....... so che non bisognerebbe mai ..............
Certamente non lo farei mai su una bici in carbonio, ma forare dei tubi in alluminio non lo vedo un problema
Ciao a tutti,
Ho messo in vendita la mia batteria (tre mesi di vita , Made in Italy, garanzia 24 mesi) sulla sezione mercatino (riservata alle batterie) del sito. Voglio venderla appunto per passaggio ad altro telaio dove non ci sta , funziona benissimo ed è praticamente nuova!!!
Ai partecipanti al forum faccio un prezzo speciale!! Contattatemi in privato !!!!! (No perditempo per favore)
Grazie per l'attenzione e Buon Nuovo Anno a tutti!!!
Alessandro
Ho messo in vendita la mia batteria (tre mesi di vita , Made in Italy, garanzia 24 mesi) sulla sezione mercatino (riservata alle batterie) del sito. Voglio venderla appunto per passaggio ad altro telaio dove non ci sta , funziona benissimo ed è praticamente nuova!!!
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)Grazie per l'attenzione e Buon Nuovo Anno a tutti!!!
Alessandro
Salve ragazzi, quest'anno ho raggiunto i 5000 km col 350w e stavo valutando di fare upgrade e passare al 48v 500w o addirittura al 750w. C'è qualcuno che ha il 48v e mi sà dire come và??? Il 350w mi ha dato notevoli soddisfazioni ma, avendo trasformato bici in quasi dh pura mi comincia a diventare strettino, io giro sempre a 1 livello, per principio non voglio mai usare 2-3-4- ma i 27kg di bici, le gomme plus a 0,8 bar di prex su salite fuoristrada del 25-30% ora cominciano a pesare!!!
Luca
Luca
steu851
Ebiker grandiosus
Spiegami che senso ha usare livello 1 di un 750W anziché livello 3 del 350
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Ciao a tutti,
Ho messo in vendita la mia batteria (tre mesi di vita , Made in Italy, garanzia 24 mesi) sulla sezione mercatino (riservata alle batterie) del sito. Voglio venderla appunto per passaggio ad altro telaio dove non ci sta , funziona benissimo ed è praticamente nuova!!!
Ai partecipanti al forum faccio un prezzo speciale!! Contattatemi in privato !!!!! (No perditempo per favore
Grazie per l'attenzione e Buon Nuovo Anno a tutti!!!
Alessandro
Ciao !
Ho modificato il prezzo finale ..........
DEKILLA64
Ebiker grandiosus
Sssseeeeee......e chi ce crede!!!
Comunque è una DOPPIA figata!!! Sei un grande
Ciao, no, io uso sempre 1 livello, anche ora col 350w, 2-3-4 spingono troppo, per i miei gusti. Al 1 l'aiuto è minimo e sembra sempre una "muscolare", solo che ora sia col peso che con tipologia e prex gomme sono andato un pò oltre il limite e i 190w che eroga a 1 livello mi sono diventati insufficienti. Per capirsi, al 2 livello motore mi eroga praticamente sempre 540w(in salita, e parliamo di single track con pendenze tra il 20 e il 35%, fango, sassi con muschio, fogliame, radici, e sono troppi per questi trail, con 540w erogati post perde aderenza in continuazione e non si riesce a mantenere una velocità adeguata). Misurati con voltmetro-wattmetro esterno. Quindi pensavo di ovviare al "problema" col 500w, presumo che al 1 livello eroghi sui 230-240w che dovrebbero bastarmi. Poi con il 48v, riuscirei a costruire una batteria di 1008wh, eliminando del tutto il problema dell'autonomia. Considera che attualmente con batteria da 317wh, 300 cicli in 2 anni, in estate sono riuscito a fare 82km e 1999 mt di dislivello(alquanto faticoso ma estremamente soddisfacente!!!.
Solo che non sò come rende modificato a 48v, per questo chiedevo.
Luca
Maurizio_M
Ebiker specialissimus
Grazie... [faccina che arrossisce compiaciuta]Sssseeeeee......e chi ce crede!!!
Comunque è una DOPPIA figata!!! Sei un grande
steu851
Ebiker grandiosus
Io ho un 250W del 2015, uno dei primi, e la potenza massima la da solo a livello 4, a 3 spingendo tanto ci arriva vicino, al 2 (tour) no, (misurato col wattmetro) e comunque devi imparare a pedalare col torsimetro.
In realtà non è un Bafang col pas che non sente la forza impressa sui pedali, la differenza tra i primi 3 livelli è il moltiplicatore, a livello 1 (eco) assiste al 30 %, cioè aggiunge il 30% di quanto metti tu, in pratica poco più che compensare gli attriti del motore (ed il TSDZ2 ne ha), a 2 mette il 100 %, quindi se eroga tutti i suoi 500W di picco (sul mio 250 assorbimento 14A moltiplicati per 40V della batteria carica sotto sforzo, tolto il 20% di perdita fa 450W) in continuo i casi sono 2, o sei un pro che pedali per 250W continui e quindi il motore non ti serve, oppure il tuo motore ha un problema al torsimetro e non modula correttamente la potenza)
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In realtà non è un Bafang col pas che non sente la forza impressa sui pedali, la differenza tra i primi 3 livelli è il moltiplicatore, a livello 1 (eco) assiste al 30 %, cioè aggiunge il 30% di quanto metti tu, in pratica poco più che compensare gli attriti del motore (ed il TSDZ2 ne ha), a 2 mette il 100 %, quindi se eroga tutti i suoi 500W di picco (sul mio 250 assorbimento 14A moltiplicati per 40V della batteria carica sotto sforzo, tolto il 20% di perdita fa 450W) in continuo i casi sono 2, o sei un pro che pedali per 250W continui e quindi il motore non ti serve, oppure il tuo motore ha un problema al torsimetro e non modula correttamente la potenza)
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Jack e-bike
Ebiker grandissimus
Non voglio insegnare niente a nessuno ma può anche essere che perdi aderenza , vai piano e non riesci a mantenere velocità adeguata perchè usi un rapporto troppo corto o sei tu che dai una forte spinta di tuo. Se stai un attimo più leggero e sforzi meno scendendo di un rapporto il motore dovrebbe darti una spinta più lineare.
A 36 v o a 48 v la batteria da 1.000 wh la puoi fare lo stesso. Sono però 5 kg di batteria.
Ho deciso di provare anch'io questo motore. Non sapendo se il montaggio potra' andare a buon fine sono intenzionato a comprare da Future bike la loro versione R del 250 in modo da avere i 30 giorni per la restituzione in caso le cose vadano male. Abbinerei il motore a quella che chiamano "batteria potente", pensavo addirittura di prenderla da 760w gia' che ci sono, in modo da avere molta autonomia, sara' esagerata? Peso e dimensioni mi paiono analoghi a quella da 630 e anche il prezzo e' di poco superiore. Piu' che altro mi chiedo se la batteria in questione sia valida e adatta alle esigenze del motore, non me ne intendo molto di batterie, ho letto che la velocita' di scarica soprattutto deve essere ben accordata a quanto richiesto dal motore, sul loro sito non ho trovato dati tecnici, ma presumo sia una soluzione efficiente se la vendono insieme. Qualcuno conosce questa batteria?