Test Le differenze fra Avinox M1, M2 e M2s

[alexnotari65]

Me lo sono chiesto anch io, penso sia lo stesso vecchio software delle gare di enduro moto e certe voci non sia possibile modificarle ( o nessuno si sbatta per farlo).
A livello di immagine ci sarebbe parecchio da lavorare, la Senators a confronto sembra un mondiale .

Sei venuto domenica a vederla a Calestano?

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[DIRT-E-BIKE]

Sono un pò OT.. Guardando i risultati mi aspettavo più gente.. neanche 40 atleti..

Basterebbe che ci fosse una sola federazione delle ebike a gestire le gare, Tra Senators e tes , ci fossero sempre tutti i partecipanti sarebbero almeno un centinaio a gara.

 

[DIRT-E-BIKE]

Sei venuto domenica a vederla a Calestano?

Non sono riuscito a venire ma l ho seguito da Instagram, sono stato favolosi nell organizzazione, sia nella preparazione dei trail che in tutto il resto, solo che le ebike , una quarantina di iscritti anche qui, facevamo le stesse ps delle muscolari, senza potersi distinguere e creare un po più di interesse, come se fosse un’Agata di contorno.
Tu c’eri??

 

[alexnotari65]

Non sono riuscito a venire ma l ho seguito da Instagram, sono stato favolosi nell organizzazione, sia nella preparazione dei trail che in tutto il resto, solo che le ebike , una quarantina di iscritti anche qui, facevamo le stesse ps delle muscolari, senza potersi distinguere e creare un po più di interesse, come se fosse un’Agata di contorno.
Tu c’eri??

Si ma come Marshall. Le PS le avevo fatte già tutte tranne una, non mi fido a farla!!

 

[Northman57]

Questo è interessante, alla fiera Sea Otter un lavoratore dello stand Avinox dice che hanno il range extender da 600wh, e questo si sapeva, ma anche un range extender da 400wh in uscita per il Q3, ovvero, nel periodo tra luglio e settembre...dice anche che in futuro ci sarà un range extender canonico "a borraccia".

(da 3:40)

Quindi anche il range extender da 400wh sarà una sorta di seconda batteria da legare al tubo. Sempre poco elegante, soprattutto pensando all'extender Bosch piccolino ma discreto con baricentro basso, ma magari quello da 400wh non sarà malaccio...

 

[Lollo72]

Per ora la differenza l ha fatta sempre il rider di turno anche contro gli avinox non depotenziati.
Nella gara di BRESCIA :
GARIBBO CON HAIBIKE BOSCH CX5R
COLARUSSO CON OLYMPIA POLINI MX
BUNIVA E ANSELMO CON THOK BOSCH CX5
MELANDRI CON EXEPT POLINI EP3 MX EVO
E LA PRIMA AVINOX FORBIDDEN DI LUCCHINI

FICR

ebike.ficr.it

NELLE PWRSTAGE GROSSE DIFFERENZE NON NE SONO STATE FATTE , PANCISI (IL FENOMENO DEL VIDEO SU YOUTUBE) E LUCCHINI COSTANTI MA GIù DAL PODIO.

Credo che nelle competizioni a fare la differenza siano principalmente in ordine di importanza: rider , geometrie e componenti mezzo , poweunit.
Poi magari sbaglio , sinceramente non ho mai partecipato o presenziato ad una competizione di EMTB .

 

[federfana]

ma qualcuno che ha aggiornato il motore M1 ha trovato differenze di consumi e/o potenza?

 

[Freesby]

ma qualcuno che ha aggiornato il motore M1 ha trovato differenze di consumi e/o potenza?

Nom mi pare.. l'altro giorno giro da 1650d+ in 23km prevalentemente viottoli in salita.. tornato con 41%.. usando eco nei pochi tratti asfaltati il resto trail a 65nm e 500w e auto a 90nm 700w giocando con il fine tuning all'occorrenza
Forse addirittura meno delle altre volte come consumi ma ho cambiato i valori dell'assistenza rispetto al giro prima anche se in realtà li ho alzati

 

[federfana]

anche a me pare che consumi meno... ho però anche la sensazione che spinga leggermente meno... ma devo farci ancora qualche giro

 

[Moebius]

Nom mi pare.. l'altro giorno giro da 1650d+ in 23km prevalentemente viottoli in salita.. tornato con 41%.. usando eco nei pochi tratti asfaltati il resto trail a 65nm e 500w e auto a 90nm 700w giocando con il fine tuning all'occorrenza
Forse addirittura meno delle altre volte come consumi ma ho cambiato i valori dell'assistenza rispetto al giro prima anche se in realtà li ho alzati

Come mai hai messo trail meno dell'auto? L'impostazione di fabbrica è al contrario, riservando trail ai tratti tecnici in salita.

 

[Freesby]

Come mai hai messo trail meno dell'auto? L'impostazione di fabbrica è al contrario, riservando trail ai tratti tecnici in salita.

Alla fine non trovo tutta questa differenza tra le 2 impostazioni nell'utilizzo.. piu che altro ho provato a mettere le impostazioni consigliate dal diretour x la ripartenza in salita, ed avendo l'auto uno slide in più da configurare rispetto al trail ero curioso.. cmq cosi mi trovo bene
Il giro precedente avevo le impostazioni al contrario (auto come il trail di adesso e trail come auto) e mi sembra che nel complesso consumasse un filo di più
Poi come detto da @federfana magari è dovuto all'aggiornamento
Nei tratti tecnici tra trail e auto non ho notato differenze a livello "mappatura/erogazione"

 

[Moebius]

Alla fine non trovo tutta questa differenza tra le 2 impostazioni nell'utilizzo.. piu che altro ho provato a mettere le impostazioni consigliate dal diretour x la ripartenza in salita, ed avendo l'auto uno slide in più da configurare rispetto al trail ero curioso.. cmq cosi mi trovo bene
Il giro precedente avevo le impostazioni al contrario (auto come il trail di adesso e trail come auto) e mi sembra che nel complesso consumasse un filo di più
Poi come detto da @federfana magari è dovuto all'aggiornamento
Nei tratti tecnici tra trail e auto non ho notato differenze a livello "mappatura/erogazione"

E' vero, l'Auto ha uno slide in più (Max Acceleration Level), che a dirla tutta non ho ben capito cosa regola.
Però il Trail, oltre ad avere di default una tacca di overrun in più dell'Auto, ha un range in cui impostare il min-max dell'assistenza maggiore: Auto 3-11, Trail 6-13. Per questo dicevo che il Trail è inteso per essere un livello più "alto" dell'Auto.
Poi certo, le impostazioni sono in buona parte sovrapponibili.

 

[cicciopasticcio74]

anche a me pare che consumi meno... ho però anche la sensazione che spinga leggermente meno... ma devo farci ancora qualche giro

Anche io ho avuto questa sensazione. Ho modificato solo auto seguendo le indicazioni di Marco, tranne che per un parametro.
Però al momento è solo una sensazione quindi come tale va presa.

 

[Freesby]

E' vero, l'Auto ha uno slide in più (Max Acceleration Level), che a dirla tutta non ho ben capito cosa regola.
Però il Trail, oltre ad avere di default una tacca di overrun in più dell'Auto, ha un range in cui impostare il min-max dell'assistenza maggiore: Auto 3-11, Trail 6-13. Per questo dicevo che il Trail è inteso per essere un livello più "alto" dell'Auto.
Poi certo, le impostazioni sono in buona parte sovrapponibili.

A livello overrun non ho notato differenze.. tra l'altro come già detto rispetto ad emtb+ di bosch è penoso.. va quando vuole lui anche tutto settato al massimo.. xo non ho mica visto che ha una tacca in più nelle impostazione
X il discorso del range già auto ha una buona % .. penso di non aver bisogno oltre

 

[SandroRiz]

tra l'altro come già detto rispetto ad emtb+ di bosch è penoso.

confermo... addio "salmonate"

 

[Moebius]

A livello overrun non ho notato differenze.. tra l'altro come già detto rispetto ad emtb+ di bosch è penoso.. va quando vuole lui anche tutto settato al massimo.. xo non ho mica visto che ha una tacca in più nelle impostazione
X il discorso del range già auto ha una buona % .. penso di non aver bisogno oltre

"una tacca in più" nel senso che il Trail ha l'overrun settato di default a 2 su 5, mentre Auto a 1 su 5.

 

[Freesby]

"una tacca in più" nel senso che il Trail ha l'overrun settato di default a 2 su 5, mentre Auto a 1 su 5.

Ah ok.. avevo capito intendessi una tacca in più disponibile sullo slide

 

[cowboykite80]

confermo... addio "salmonate"

Addirittura?!

 

[SandroRiz]

Addirittura?!

ci ho giocato pochissimo con l'app, ma a prima vista il classico "colpo di pedale" che ti fa avanzare di metri (nello stile dei video di quando uscii il cx5 che sembrava fosse diventato il nuovo modo di andare...) non è la stessa cosa di emtb+; molto meno marcato

C'è da dire che per la safety è un plus... se sei in turbo o in boost su un tornante esposto, un ovverrun stile bosch ti farebbe decollare nel vuoto...

 

[Freesby]

ci ho giocato pochissimo con l'app, ma a prima vista il classico "colpo di pedale" che ti fa avanzare di metri (nello stile dei video di quando uscii il cx5 che sembrava fosse diventato il nuovo modo di andare...) non è la stessa cosa di emtb+; molto meno marcato

C'è da dire che per la safety è un plus... se sei in turbo o in boost su un tornante esposto, un ovverrun stile bosch ti farebbe decollare nel vuoto...

Vero.. ma quando sei lento e devi salire un gradone o non vuoi rischiare di battere i pedali l'overrun di bosch è un aiuto non da poco