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Testo
<blockquote data-quote="8Grunf" data-source="post: 468132" data-attributes="member: 314"><p>Leggendo in giro pare ci sia una cosa, una fatto che infastidisce i possessori dei sistemi Bafang ivi compreso chi scrive, credo di averne già parlato.</p><p>Il fatto è che la batteria, quale essa sia e di qualsivoglia tensione, raggiunta la percentuale del 20/25° riduce drasticamente l'assistenza portandosi al livello minimo, cosa assurda e mai vista nei precedenti motori Bosch e Yamaha da me posseduti dove giustamente il "taglio" si avvertiva a ridosso di percentuali che andando a memoria potevano essere del 5/6%</p><p></p><p>in tutta onestà avendo una batteria da 840Wh la cosa mi tocca relativamente, in 3 anni credo di aver raggiunto queste percentuali di scarica 5 o 6 volte ma può non essere piacevole in certi casi.</p><p></p><p>Come risolvere, considerato che su questo parametro può intervenire solo il costruttore?</p><p>Tenendo presente che, ciò da noi letto in termini di percentuale per il BMS sono Volts e che il suddetto stacca quando questi raggiungono un limite predefinito deciso dal costruttore, la strada da percorrere potrebbe essere "banalmente" survoltare?</p><p></p><p>Agli albori, in un mondo lontano quando non esistevano motori "nativi" sensori di sforzo e altre diavolerie <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> survoltare non era prassi poi così rara anche perchè l'elettronica ai tempi "digeriva" di tutto e di più (e i risultati della digestione sovente erano improbabili.)</p><p>Nei sistemi più diffusi che tutti conosciamo, oggi questa opzione risulta pressochè impossibile tranne che sui motori Bafang in quanto offrono la possibilità di scegliere la tensione di alimentazione che può essere di 36/43/48v</p><p></p><p>Quali possono essere gli "effetti avversi" di tale operazione? Beh, in primis la centralina potrebbe non accettare il maggior carico di tensione e mandare in protezione il sistema, se ciò non accade il motore potrebbe manifestare un surriscaldamento e l'agire della protezione termica, se ciò non accade il BMS ingannato potrebbe indurre una scarica eccessiva e irreversibile delle celle al litio ma su questo nutro dei dubbi che le mie modeste competenze non sono in grado di fugare.</p><p></p><p>Non mi viene in mente altro di negativo ma da qualche parte ci deve pur essere...</p><p></p><p>Ciò detto, se decidessi di sostituire il mio attuale controller con uno da 43v fermo restando che verrebbe alimentato dalla batteria da 48v cosa mai potrebbe andare storto??? <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite112" alt=":D" title="Big Grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite110" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>[ATTACH=full]69124[/ATTACH]</p><p></p><p> </p><p>[ATTACH=full]69125[/ATTACH]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="8Grunf, post: 468132, member: 314"] Leggendo in giro pare ci sia una cosa, una fatto che infastidisce i possessori dei sistemi Bafang ivi compreso chi scrive, credo di averne già parlato. Il fatto è che la batteria, quale essa sia e di qualsivoglia tensione, raggiunta la percentuale del 20/25° riduce drasticamente l'assistenza portandosi al livello minimo, cosa assurda e mai vista nei precedenti motori Bosch e Yamaha da me posseduti dove giustamente il "taglio" si avvertiva a ridosso di percentuali che andando a memoria potevano essere del 5/6% in tutta onestà avendo una batteria da 840Wh la cosa mi tocca relativamente, in 3 anni credo di aver raggiunto queste percentuali di scarica 5 o 6 volte ma può non essere piacevole in certi casi. Come risolvere, considerato che su questo parametro può intervenire solo il costruttore? Tenendo presente che, ciò da noi letto in termini di percentuale per il BMS sono Volts e che il suddetto stacca quando questi raggiungono un limite predefinito deciso dal costruttore, la strada da percorrere potrebbe essere "banalmente" survoltare? Agli albori, in un mondo lontano quando non esistevano motori "nativi" sensori di sforzo e altre diavolerie :) survoltare non era prassi poi così rara anche perchè l'elettronica ai tempi "digeriva" di tutto e di più (e i risultati della digestione sovente erano improbabili.) Nei sistemi più diffusi che tutti conosciamo, oggi questa opzione risulta pressochè impossibile tranne che sui motori Bafang in quanto offrono la possibilità di scegliere la tensione di alimentazione che può essere di 36/43/48v Quali possono essere gli "effetti avversi" di tale operazione? Beh, in primis la centralina potrebbe non accettare il maggior carico di tensione e mandare in protezione il sistema, se ciò non accade il motore potrebbe manifestare un surriscaldamento e l'agire della protezione termica, se ciò non accade il BMS ingannato potrebbe indurre una scarica eccessiva e irreversibile delle celle al litio ma su questo nutro dei dubbi che le mie modeste competenze non sono in grado di fugare. Non mi viene in mente altro di negativo ma da qualche parte ci deve pur essere... Ciò detto, se decidessi di sostituire il mio attuale controller con uno da 43v fermo restando che verrebbe alimentato dalla batteria da 48v cosa mai potrebbe andare storto??? :D:cool: [ATTACH type="full" alt="1709204088820.jpg"]69124[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="1709204088806.jpg"]69125[/ATTACH] [/QUOTE]
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